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上海轨道交通2号线

1999年开通的一条城市轨道交通线路
（重定向自上海軌道交通二號線）

上海轨道交通2号线是一条连接中国上海市青浦区国家会展中心站至浦东新区浦东1号2号航站楼站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长60.56公里，共设30座车站，于1999年9月20日通车运营。

上海轨道交通2号线
北新泾站的上海轨道交通2号线列车
概覽
运营範圍 中国上海市青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区
服務類型地铁、机场联络轨道系统
所屬系統上海地铁
目前狀況运营中
起點站浦东1号2号航站楼
終點站国家会展中心
系統代號R2线[1]
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度60.56 km（37.63 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2条
車站數目30座（已开通）
31座（未來發展）
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 接触网供电
閉塞方式CBTC移动自动闭塞
连续式准移动闭塞（后备模式）[2]
信號系統卡斯柯 TRANAVI（CBTC）/US&S美国联合道岔与信号（TBTC，后备模式）（ATO自动驾驶/GoA2，TBTC信号机已全部拆除）
2025年以内：DTO有人值守全自动驾驶/GoA3 [2] [3]
車輛基地龙阳路车辆段
北翟路车辆段
川沙停车场
使用车型02A01、02A02、02A03、02A04、02A05
列車编组8节A型列车
运营信息
開通运营1999年9月20日，​25年前​（1999-09-20）
最近延伸2010年4月8日，​14年前​（2010-04-08）
日乘客量190.3萬人次（2019年尖峰）[4]
擁有者上海市地铁总公司→上海申通地铁集团有限公司、上海轨道交通长宁线发展有限公司、上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司、上海申通地铁建设集团有限公司
运营者上海市地铁总公司→上海地铁运营有限公司→上海地铁第二运营有限公司

概览

2号线从青浦区国家会展中心，經過有中华第一街之稱的南京路，穿越黄浦江，到達浦东新区陆家嘴、世纪公园、張江高科，并最终抵达浦东1号2号航站楼。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑静安寺、南京路、外滩、陆家嘴、上海科技馆等上海旅游核心景点，因而成為上海地铁中客量最高的路線。

2号线的线路标志色为 Pantone 375C（C=54 M=0 Y=100 K=0）[6]。

线路数据

早期规划

 
2006年的上海科技馆站及AC02型列车
 
2006年的2号线人民广场站及AC02型列车
 
2006年的2号线中山公园站

1959年，上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查，提出了多种方案，其中有一条自西郊公园经天山新村、中山公园、静安寺、人民公园、外滩、陆家嘴、平凉路至军工路的东西线。1963年5月，上海市城市建设局隧道工程处进行了地下铁道第二直径线的选线，自西郊公园起，经中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥、军工路至浦东高桥。1988年夏，由市建委组织德国柏林交通咨询公司和市地铁公司、市规划院、市综合交通规划工作组合作研究，在1990年4月完成《上海地铁二号线预可行性研究报告》。认定1986年快速有轨交通系统规划中，二号线走向自虹桥机场至杨浦殷行路是可行的，全长28.4公里，设车站25座。同时，也对线路向浦东延伸提出建议，作了相应路网的调整设想。

1990年4月，中共中央、国务院同意上海开发开放浦东，地下铁道二号线通往浦东成为必然趋势。市地铁工程建设指挥部与浦东开发办公室等单位研究后，于1991年7月提出了《上海地铁二号线及浦东线路走向方案设想》。1993年3月，市建委科学技术委员会评估认为，二号线走向以虹桥机场至浦东花木地区为好。

1992年12月25日，市规划院编制的《上海市地铁二号线选线规划》提出：浦东段经陆家嘴，沿规划的轴线大道延伸过花木地区，至张江高科技园区为止，并保留向东延伸至浦东国际机场的可能。在西端，经方案比选，由原规划走虹桥路改为走天山路，以吸引天山路两侧居民新村和工业区的客流。在芙蓉江路以西采用高架，以降低建设造价。1993年11月20日，市建委批复同意该方案，地下铁道二号线西起虹桥国际机场，沿天山路向东，经北新泾、中山公园、静安寺、南京西路、人民公园，再沿南京东路过黄浦江，经陆家嘴路、杨高路至花木地区的龙东路规划浦东火车站，全长27.26公里，设车站17座。向浦东国际机场的延伸方案，另作进一步研究。

市隧道工程设计院于1994年11月完成《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》，接着又编制了《上海市地下铁道二号线一期工程可行性研究补充报告(静安寺—龙东路站)》。1996年5月，国务院原则批准这个报告。1996年8月，市隧道工程设计院编制了二号线一期工程西延伸段(中山公园站—静安寺站)可行性研究报告。一期工程自中山公园至龙东路，全长16.6公里，设12座车站，停车场设在龙东路站东侧。工程已于1996年开工[8]。

工程建设

 
2006年的東方路站（世纪大道站）工地
 
2007年的淞虹路站
 
高架张江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。

2号线一期工程从中山公园至浦东龙东路，全长16.3公里。总投资约124亿元，设计流量为每小时7.27万人次（高峰）。该工程于1995年12月28日开工，1999年9月20日建成试通车[9]。2000年12月26日，东延伸一站至张江高科站开通运营，全长2.72公里。其中地下线0.87公里、高架线1.85公里[10]。投资3.1477亿元，总长增加至19.1公里。此后，多个车站站名进行了变更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公园）共6.155公里开通营运，投资34.6842亿元，总长增加至25.2公里。

东延伸段的高架部分，以“浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程”为名于2006年6月30日先行开工建设。后线路铺设方案修改，原大部分高架区间改为地下。经过多种方案设计，决定采用龙阳路站东侧高架段引出入地，原张江高科站不再运营。方案修改后全长30.8公里，工程总投资110.32亿元。2010年2月14日，为配合东延伸段（张江高科—广兰路）建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。2010年2月20日，列车开行交路临时调整为：高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”，行车间隔“6分/3分”；非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。2010年2月22日，列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。2010年2月24日，东延伸（龙阳路—广兰路）开通试运营，列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路經新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，东延伸段全线开通运营，采取徐泾东—广兰路区间与广兰路—浦东国际机场区间分段运营、徐泾东—广兰路区间大（徐泾东—广兰路）小（淞虹路—广兰路）交路运营相结合的行车组织模式。

西西延伸段原名“虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程”，与虹桥综合交通枢纽一并建设。线路长8.53公里，投资25亿元。2010年3月16日，西西延伸开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站站与沪宁城际铁路一起开通运营。

2010年至2019年间，2号线客流增长迅速，成为全路网单线客流量最高的线路之一。为缓解2号线交通运输压力，进行了东延伸段改造工程，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场。工程范围为2号线广兰路站（含）～浦东国际机场站区间相关4编改8编工程，主要包括9座车站改造及川沙停车场改造，其中6座地下车站改造内容主要为装修、出入口改造和出入口前小广场铺装，2座高架车站改造内容主要为站台、雨棚加长、装修和增设消防楼梯，1座地面车站改造内容主要为装修，川沙停车场改造内容主要为扩建原设计预留的4股道（8列位）停车列检库及增加4股道（4列位）地面停车线。项目总投资6.59亿元。唐镇站的改造工程先于2015年9月4日完工，8节编组站台已投入使用。2018年12月28日，其余车站的改造工程也已完工，8节编组站台随着当天开始的贯通运营一起投入使用[11]。2019年10月23日，上海地铁启用新运行图，原浦东国际机场～广兰路小交路取消，同时2号线以8节编组列车全数取代4节编组列车。

为缓解国家会展中心客流压力，根据《上海市城市轨道交通近期建设规划（2010～2015年）调整方案》，新增2号线西延伸段[12]。该工程位于青浦区，由蟠祥路站至徐泾东站，线路正线长约1.7km，全部为地下线，投资22.3亿元，已于2021年6月28日开工建设[13]，计划于2025年建成运营。另有自浦东国际机场南延伸至浦东第3号航站楼的规划，并预留进一步延伸的条件[14]。

运营组织

在开通初期，徐泾东站至广兰路站为8节编组列车，而广兰路站至浦东国际机场站则为4节编组列车，乘客需要在广兰路站进行换乘[15]。为了进一步解决广兰路站客流对冲的问题，2016年4月25日起工作日早高峰期间，部分8节编组列车驶入唐镇站，并空驶至创新中路站存车线进行折返。2016年8月12日起，该举措覆盖至工作日晚高峰[16]。2018年12月28日起，在平峰时段部分8节编组列车载客贯通运营至浦东机场[17]。2019年4月19日起，2号线开行的8节编组列车贯通运营至浦东机场，而仅保留工作日早高峰广兰路-浦东国际机场之间4节编组列车运营[18]。2019年10月23日起，2号线东延伸区段全运营时段运行8节编组列车，4节编组列车告别历史舞台[19][20]。

车辆

2号线通車初期时AC02型列车未到货，因此借用部份DC01、AC01型列车，具体车号无法考证，现已全部归还。列车编号中0217-0232为空号。

2号线用车为A型车8节编组。列车设计时速80km/h，均为VVVF交流传动。下表记录了各列车不同的参数。

现名 原名 制造商 车辆编成 制造年代 车辆总数 上线时间 昵称
AC02 瑞士Adtranz、德国西门子 6A (A+B+C+B+C+A) 2000-2001 24列(0201-0224) 1999/09/20-
2009/04/29		 六节西瓜
04A01 AC05 南车株洲电力机车 6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2004-2007 8列(0225-0232) 2006/12/10-
2008/12/31		 绿奶嘴
AC17b 南车南京浦镇车辆 4A (Tc+Mp+Mp+Tc) 2009-2010 8列(0270-0277) 2010/04/08-
2019/10/22		 小鲶鱼
上海电气阿尔斯通 8列(0278-0285)
02A01 AC02a 瑞士Adtranz、德国西门子
南车株洲电力机车改造		 8A (A+B+C+B+C+B+C+A) 2007-2009 16列(0201-0216) 2008/10/06- 西瓜
02A02 AC08 南车南京浦镇车辆(单数车)
上海电气阿尔斯通(双数车)		 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+M+Mp+Tc)		 2007-2009 21列(0233-0253) 2008/04/30- 青鱼
02A03 AC17a 南车南京浦镇车辆 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+Mp+Mp+Tc)		 2009-2010 8列(0254-0261) 2010/03/16- 鲶鱼
上海电气阿尔斯通 8列(0262-0269)
02A04 AC17b 上海电气阿尔斯通(单数车)
南车南京浦镇车辆(双数车)		 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+Mp+Mp+Tc)		 2009-2010 16列(0270-0285) 2010/04/08- 扩编鲶鱼
中车南京浦镇车辆 2017-2019 2018/10/30-
02A05 中车株洲电力机车 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+M+Mp+Tc)		 2017-2020 31列(02086-02116) 2019/09/06- 绿灯侠

列车编组符号意义：

  • B/Mp—带受电弓的动车
  • C/M —不带受电弓的动车
  • A/Tc—带驾驶室拖车
  •  
    AC08型列车车厢
  •  
    营运中的车厢内
  •  
    车厢内部的电子显示屏
  •  
    AC17b列车外观
  •  
    AC17b型列车车厢

车站一览

换乘站

未來换乘站

 

车站列表

  • 全线运行交路共三种。国家会展中心-浦东1号2号航站楼、国家会展中心-广兰路、淞虹路-广兰路。（出现其余终点站为以下情况）
    • 上海科技馆：备车线路，用于加密班次
    • 龙阳路/远东大道：回库线路
  • 周日至周四常态末班车后增加2班由虹桥火车站往龙阳路的定点加班大站车，发车时间分别为23:45和次日0点[21]。
  • 当台风侵袭需要停运露天段时，仅开行国家会展中心-龙阳路交路。
凡例
●：停靠、↓：通过（仅限箭头方向运行）、▼：该站只下不上
阶段 站名 里程[22]
（米） 		站间距
（米） 		夜间定班 换乘路线 所在地 车站形式 开门方向注1
蟠祥路 -1640 － — 青浦区 地下二层島式 左侧
西西延伸 国家会展中心 0 1640 █ 17号线注2 在建： █ 13号线 地下二层島式 左侧
虹桥火车站 1842 1842 ● █ 10号线 █ 17号线
  上海虹桥站 		闵行区 地下二层
与17号线组成双岛式 		左侧
虹桥2号航站楼 2532 690 ● █ 10号线
在建： █ 机场联络线 █ 嘉闵线 █ 示范区线 		地下二层
与10号线组成三島式 		两侧（↓）
左侧（↑）
西延伸 淞虹路 8452 5921 ▼ — 长宁区 地下二层島式 左侧
北新泾 9819 1367 ↓ — 地下二层島式 左侧
威宁路 11079 1260 ↓ — 地下二层島式 左侧
娄山关路 12740 1661 ↓ █ 15号线注3 地下二层島式 左侧
中山公园 14358 1618 ▼ █ 3号线 █ 4号线 地下二层島式 左侧
江苏路 15824 1466 ↓ █ 11号线 地下二层島式 左侧
静安寺 17249 1425 ▼ █ 7号线 █ 14号线 静安区 地下二层島式 左侧
南京西路 18739 1490 ↓ █ 12号线 █ 13号线注4 地下二层島式 左侧
人民广场 20069 1330 ▼ █ 1号线 █ 8号线 黄浦区 地下三层島式 左侧
南京东路 21194 1125 ↓ █ 10号线 地下二层島式 左侧
陆家嘴 23028 1834 ↓ █ 14号线 浦东新区 地下二层島式 左侧
浦东南路 24395 1367 ↓ █ 14号线注2 在建： █ 19号线 地下二层島式 左侧
世纪大道 25640 1245 ▼ █ 4号线 █ 6号线 █ 9号线 地下二层島式 左侧
上海科技馆 27450 1810 ↓ — 地下二层島式 左侧
世纪公园 28904 1454 ↓ — 地下二层島式 左侧
龙阳路 30004 1100 ▼ █ 7号线 █ 16号线 █ 18号线 █ 磁浮线注5 地下一层島式 左侧
东延伸 张江高科 32945 2940 不运行 — 地下二层島式 左侧
金科路 34338 1393 — 地下二层島式 左侧
广兰路 36393 2055 在建： █ 21号线 地下二层一岛一侧式 左/右侧（↑）
左侧（本站终到）
右侧（↓）
唐镇 39786 3393 — 地下二层岛式 左侧
创新中路 41574 1788 — 地下二层侧式 右侧
华夏东路 43674 2100 — 地下二层侧式 右侧
川沙 46430 2756 — 地下二层侧式 右侧
凌空路 49025 2595 — 地下二层侧式 右侧
远东大道 52095 3070 — 高架二层島式 左侧
海天三路 58013 5918 — 高架二层島式 左侧
浦东1号2号航站楼 60300 2287 █ 磁浮线注6 在建： █ 机场联络线 地面侧式 右侧
  • 注1：相对列车运行方向而言。
  • 注2：本站目前虽被标注为出站换乘站，实际上并不能实现连续计费，无换乘功能。
  • 注3：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘15号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘15号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
  • 注4：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘12号线、13号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘12号线、13号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
  • 注5：龙阳路站为2号线与磁浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
  • 注6：浦东1号2号航站楼站为2号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。

时刻表

更新时间：2024年6月28日[23]

列车运行间隔

周一～周五（工作日）
名称 时段 列车间隔
国家会展中心～淞虹路 淞虹路～广兰路 广兰路～浦东1号2号航站楼
早高峰 7:00～10:00 约4分 约2分30秒 约4分
平峰 10:00～17:00 约4分30秒
晚高峰 17:00～20:30 约6分 约3分 约6分
其他时段 约5分～11分
周六、周日（双休日）
名称 时段 列车间隔
国家会展中心～浦东1号2号航站楼
高峰时段 8:30～20:30 约4分
其他时段 约5分～10分

常态末班车后定点班车

途经上下客站 途经下客站 终点站
虹桥火车站
（周日-周四） 		虹桥2号航站楼
（周日-周四） 		淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站 龙阳路站
第一班 23:04 23:06
第二班 23:30 23:32

沿革

  • 1995年4月 国家计委批复了上海地铁二号线（一期）工程的项目建议书
  • 1995年5月 国务院原则批准《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》
  • 1995年12月28日 （中山公园—龙阳路）正式开工建设，浦东杨高南路车站（现称上海科技馆站）率先开工[24]
  • 1996年3月18日 一期工程报建[25]
  • 1999年1月15日 东延伸段工程报建[26]
  • 1999年9月20日 （中山公园—龙阳路）观光试运行
  • 1999年10月10日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开工
  • 2000年4月19日 浦东中央公园站更名为世纪公园站[來源請求]
  • 2000年6月11日 （中山公园—龙阳路）于中午12时正式通车[27]
  • 2000年8月10日 人民公园站更名为人民广场站，与1号线统一票务结算[來源請求]；在过江区段（可乘3站）和其它区段（可乘2站）临时实施1元票价
  • 2000年12月26日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开通运营[28]
  • 2001年8月15日 西延伸段工程报建[29]
  • 2001年11月1日 恢复2元起步票价，取消1元过江优惠措施[30]
  • 2002年12月12日 杨高南路站更名为上海科技馆站[來源請求]
  • 2003年10月18日 西延伸段（淞虹路—中山公园）首站威宁路站开工[22]
  • 2005年10月22日 为配合6号线和9号线的建设，东方路站开始封站一年
  • 2005年11月18日 东延伸段工程报建[31]
  • 2005年12月7日 西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故
  • 2005年12月9日 西延伸段工程环境影响评价公示[32]
  • 2005年12月25日 与3号线实现一票换乘
  • 2006年6月9日 浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程（东延伸机场段）环境影响评价项目公示[33]
  • 2006年6月26日 西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始
  • 2006年6月30日 东延伸段高架区间开工
  • 2006年8月17日 东延伸段工程环境影响评价公示[34]
  • 2006年10月19日 河南中路站更名为南京东路站，石门一路站更名为南京西路站
  • 2006年10月28日 东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放
  • 2006年12月25日 东延伸段工程环境影响评价第二次公示[35]
  • 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公园）开通营运
  • 2007年1月30日 东延伸段全线（龙阳路—浦东国际机场）开工
  • 2007年7月25日 国家发改委批复东延伸段工程可行性研究报告
  • 2007年12月4日 虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程（西西延伸）报建[36]
  • 2008年4月1日 张江高科站启用两侧站台同时上下客
  • 2008年5月19日 14时28分，2号线全线停运3分钟，汽笛长鸣，为汶川大地震的逝者默哀
  • 2008年3月28日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开工[22]
  • 2008年12月31日 单日客流首次突破100万人次
  • 2009年2月28日 申通集团进行内部改组，交由新成立的“上海地铁第二运营有限公司”管理
  • 2009年4月30日 北翟路车辆段正式投入使用
  • 2009年5月21日 最后一列AC02型车6节扩编8节完成
  • 2009年5月28日 215号车上线运行，实现全线列车8节编组运营
  • 2009年7月1日 人民广场站启用安全门[37]
  • 2009年7月15日 早高峰陆家嘴至世纪大道区间发生电网故障，列车晚点60分钟左右，造成2号线建成后最严重一次延误事故。事后相关人员受到辞退处理
  • 2009年9月9日 地铁方面发出预警，西延伸段可能在未来几天因为施工原因被迫停运，这也是上海地铁历史上首次发出停运预警
  • 2009年10月10日 东延伸订购的首列8节编组列车（车号255）抵达梅陇车辆段
  • 2009年10月13日 东延伸订购的首列4节编组列车（车号278）抵达梅陇车辆段
  • 2009年12月21日 陆家嘴站至世纪大道站区段因供电故障造成列车大面积晚点
  • 2010年2月14日 由于东延伸段改造需要，（龙阳路—张江高科）停运
  • 2010年2月24日 东延伸部分（龙阳路—广兰路）开通试运营
  • 2010年3月16日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠
  • 2010年4月8日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）开通运营，採用非高峰运营模式
  • 2010年7月1日 西西延伸遗留站虹桥火车站站开放
  • 2011年9月1日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）运营时间覆盖全天
  • 2012年5月7日 威寧路站启用简易安全门，此系统亦已在2号线及其他尚未安装安全门的线路推广
  • 2015年9月4日 广兰路—唐镇段进行了8节编组列车的载客试运行
  • 2015年9月6日 恢复所有8节编组列车在广兰路站折返的运营模式
  • 2015年9月18日 东延伸改造工程环境影响评价公示[38]
  • 2015年9月29日 东延伸改造工程报建[39]
  • 2015年11月5日 东延伸改造工程环境影响评价第二次公示[40]
  • 2015年12月2日 东延改造工程在铁四院网站上公示[41]
  • 2016年4月25日 早高峰部分8节编组列车延伸至唐镇常态化
  • 2016年5月23日 东延伸改造工程环境影响评价报批前公示[7]
  • 2016年8月12日 晚高峰部分八节编组列车延伸至唐镇常态化
  • 2016年10月14日 东延伸改造工程环境影响报告书批复
  • 2016年12月2日 东延伸改造工程可行性研究报告批复[42]
  • 2017年1月21日 至2月10日，根据上海地铁“补短板”总体项目要求，张江高科站实施临时停运改造，期间列车越站通过[43]
  • 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大节假日前一工作日延时运营70分钟
  • 2017年12月30日 虹桥2号航站楼站中央的共用站台启用
  • 2018年12月28日 东延伸改造工程阶段性完工，平峰时段开始开行部分8节编组列车贯通运营至浦东国际机场站
  • 2019年4月19日 全天常态化8节编组列车贯通运营开始，同时保留工作日早高峰广兰路—浦东国际机场之间4节编组列车运营，取消广兰路—远东大道之间深夜单向定点加班车[44]
  • 2019年10月23日 取消工作日早高峰广兰路—浦东国际机场间4节编组列车运营，全时段全区间运行8节编组列车[45]
  • 2020年1月23日 至2月2日，因徐泾东—淞虹路区段进行双向隧道整修施工，徐泾东站-淞虹路站区段暂停营运[46]
  • 2021年1月26日 西延伸工程环境影响评价首次公示[47]
  • 2021年2月10日 西延伸工程环境影响评价报批前公示[47]
  • 2021年2月19日 青浦区环保局受理西延伸工程环境影响评价报告书[48]
  • 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐泾东）选线专项规划局部调整（实施深化）公示[49]
  • 2021年3月30日 青浦区环保局批准西延伸工程环境影响报告书[50]
  • 2021年4月起 淞虹路—龙阳路间的1.2m半高简易电动栏杆逐步被拆去，并更换为1.5m高的安全门
  • 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究报告批复[51]
  • 2021年6月28日 西延伸工程开工建设[13]
  • 2022年4月1日 为配合新型冠状病毒疫情防控，徐泾东—淞虹路区段暂停营运
  • 2022年7月4日 徐泾东—淞虹路区段恢复运营[52]
  • 2023年1月22日至27日 为配合线路设施改造和安全整治，徐泾东-淞虹路区段临时停运施工[53]
  • 2024年1月27日 2号线启用新的CBTC信号系统
  • 2024年6月29日 2号线开始试用GoA3级自动驾驶系统
  • 2024年9月21日 2号线徐泾东站、东昌路站与浦东国际机场站分别更名为国家会展中心站、浦东南路站、浦东1号2号航站楼站[54]

运营事件

  • 2014年7月26日和7月31日，当一列以LoveLive!主题涂装的列车驶进站后，有几名动漫的男性粉丝当场“下跪膜拜”，而这件事情引发了网络内，非动漫迷和动漫迷的大讨论[55]。据悉，由于第十二届中国国际数码互动娱乐展览会(ChinaJoy)在上海开展，盛大和美娱两家企业包下上海地铁2号线的207号列车才会出现这个情况[55]。而这种下跪膜拜现象会影响地铁的运营秩序，有可能雪藏这部所谓的“痛列车”。后来在7月31日的上海地铁在澎湃新闻内发言，该列车运营至8月20日后将广告移除。在广告移除前，这部“痛列车”每日仅开行一个来回[55]。
  • 2015年3月10日11时26分，243号列车张江高科站上行站外触网跳闸、列车迫停，故障列车的受电弓发生严重损坏，几乎报废，损失预估超过10万元。
  • 2018年4月25日，早高峰上海科技馆站—广兰路站间信号故障，龙阳路站—创新中路站区间实施公交接驳，沿线各换乘站对本线换乘实施限流，影响时间约5小时[56]。此次事件是上海轨交2号线遭遇开通以来最大信号故障[57]。

未来发展

未来2号线将从浦东1号2号航站樓起南延長至一站至浦东国际机场T3航站楼，并预留继续向南延伸的条件。

参见

参考文献

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外部链接

 
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