可部線

可部線
可部線
	跨越太田川的JR西日本227系電聯車; (2021年9月)
日語原名	可部線
假名	かべせん
羅馬字	Kabe sen
概覽
运营範圍	日本廣島縣廣島市
起點站	橫川站
終點站	安藝龜山站
路線代號
技術數據
路線長度	15.6公里
最高速度	65公里/小時
正線數目	全線單線
車站數目	14個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通运营	1909年12月19日
擁有者	大日本軌道（日语：大日本軌道）廣島支社→可部軌道→廣島電氣→廣濱鐵道→; 鐵道省→運輸通信省→運輸省→日本國有鐵道→; 西日本旅客鐵道（第1種鐵道事業者）
运营者	西日本旅客鐵道
路線圖
	圖例
	2.6
	2.3*

可部線（日语：可部線／かべせん^{Kabe sen */?}）是一條連結日本廣島縣廣島市西區的橫川站至同市安佐北區的安藝龜山站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。

概要

此線為JR集團的地方交通線之中，每日平均搭車人次最多且為僅有兩條每日搭車人次超過1萬人次路線之一(另一條為JR北海道的札沼線)，2008年度達18,635人次^[1]。因此地方上爭取可部車站至河戶車站1.3公里間復站，已獲JR西日本同意並獲得國土交通省許可，原預定於2016年完工通車^[2]^[3]。因用地徵收問題延至2017年春季通車。

全線由廣島支社（日语：西日本旅客鉄道広島支社）管轄，位於IC 乘車卡「ICOCA」的岡山、廣島地域的廣島地區^{[広報 1]}，所有車站根據JR的旅客營業規則都是特定都區市內制度的「廣島市內」車站。

路線資料

營業中的路段

※輸送量等的資料是橫川站－可部站間的數值。

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：15.6公里
軌距：1067毫米
站數：14個（包括起終點站）
- 若只限屬於可部線的車站，排除屬於山陽本線的橫川站^[4]則為13個。
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：全線（直流1500V）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
最高速度
- 橫川站－可部站間：65公里/小時
- 可部站－安藝龜山站間：45公里/小時
運轉指令所（日语：運転指令所）：廣島綜合指令所
平均通過人員（日语：輸送密度）
- 1987年：11,361人^{[統計 1]}
- 2008年：18,635人^[5]
- 2013年：19,105人^{[統計 2]}
- 2014年：19,021人^{[統計 3]}
- 2015年：18,474人^{[統計 1]}
- 2016年：18,720人^{[統計 4]}

廢除路段

包括可部站－安藝龜山站間相當路段。

管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：46.2公里
軌距：1067毫米
站數：21個（可部站除外）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
閉塞方式：
- 可部站－加計站間：特殊自動閉塞式
- 加計站－三段峽站間：Staff閉塞式（至1992年3月為止是單線自動閉塞式）

運行形態

列車以廣島車站為起點運行，一部份列車直通至山陽本線、吳線方面。

歷史

可部線的現存區間是1936年將私鐵開業的區間國有化而來。1909年，同區間是大日本軌道廣島支社依輕便鐵道規格開業，中間歷經多次變更所有者，買收時的所有者是廣濱鐵道。

2003年，非電化區間的可部 - 三段峽間廢止。

2011年2月，JR西日本廣島分公司與廣島市政府達成初步共識，將恢復可部站起約2公里已廢線路段的營運，由廣島市與國家負擔大部份工程費用^[6]。

2017年3月4日，可部站起1.6公里區間整修工程竣工後恢復營運，並新設河戶帆待川站與安藝龜山兩座車站。此為JR集團於1987年成立後，第一個復駛的JR廢線。^[7]

車站列表

營業中的路段

為方便起見，所有列車直通的山陽本線廣島站－橫川站間車站一併記載。

所有車站都位於廣島縣廣島市，根據特定都區市內制度是「廣島市內」地域（広）車站。
所有列車普通列車（停靠所有車站）
- 吳線直通的快速列車在可部線內作為普通（各站停車）運行
軌道（可部線內全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會，∥：複線（山陽本線內）

路線名稱	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	橫川起計營業距離	接續路線、備註	軌道	所在地
山陽本線	JR-B01	廣島	広島	Hiroshima	-	3.0	西日本旅客鐵道：山陽新幹線、山陽本線（瀨野方向）、吳線^{[* 1]}、藝備線廣島電鐵：本線	∥	南區
	JR-B02	新白島	新白島	Shin-Hakushima	1.8	1.2	廣島高速交通：廣島新交通1號線（Astram Line）	∥	中區
	JR-B03	橫川	横川	Yokogawa	1.2	0.0	西日本旅客鐵道：山陽本線（岩國方向）廣島電鐵：橫川線	∨	西區
可部線	JR-B03	橫川	横川	Yokogawa	1.2	0.0	西日本旅客鐵道：山陽本線（岩國方向）廣島電鐵：橫川線	∨
	JR-B04	三瀧	三滝	Mitaki	1.1	1.1		◇
	JR-B05	安藝長束	安芸長束	Aki-Nagatsuka	1.5	2.6		◇	安佐南區
	JR-B06	下祇園	下祇園	Shimo-Gion	1.3	3.9		◇
	JR-B07	古市橋	古市橋	Furuichibashi	1.4	5.3		◇
	JR-B08	大町	大町	Ōmachi	1.2	6.5	廣島高速交通：廣島新交通1號線（Astram Line）	｜
	JR-B09	綠井	緑井	Midorii	0.8	7.3		◇
	JR-B10	七軒茶屋	七軒茶屋	Shichikenchaya	0.7	8.0		｜
	JR-B11	梅林	梅林	Bairin	1.6	9.6		◇
	JR-B12	上八木	上八木	Kami-Yagi	1.6	11.2		｜
	JR-B13	中島	中島	Nakashima	1.4	12.6		｜	安佐北區
	JR-B14	可部	可部	Kabe	1.4	14.0		◇
	JR-B15	河戶帆待川	河戸帆待川	Kōdo-Homachigawa	0.8	14.8		｜
	JR-B16	安藝龜山	あき亀山	Aki-Kameyama	0.8	15.6		∧

^ 吳線的正式終點是山陽本線海田市站，運行系統上直通至廣島站

廢站

廢除路段車站參見後節。（）內是橫川站起計的營業距離

1943年廢除
- 新庄橋站：三瀧站－安藝長束站間（1.8）
- 安藝山本站：安藝長束站－下祇園站間（3.3）
- 祇園站：下祇園站－古市橋站間（4.4）
- 安站：大町站附近（6.7）
- 七軒屋站：七軒茶屋站－梅林站間（8.9）
- 中八木站：梅林站－上八木站間（10.9）
1943年以前廢除
- 松原停留場：三瀧站附近、1928年廢除
- 古市停留場：古市橋站－綠井站間、1929年廢除
- 大田川橋東詰停留場：上八木站－中島站間、1933年廢除

廢除路段

所在地的自治體名以廢除時為準。所有車站都位於廣島縣。加計町（日语：加計町）、筒賀村（日语：筒賀村）、戶河內町（日语：戸河内町）是現在的安藝太田町的一部分，湯來町（日语：湯来町）是現在的廣島市佐伯區的一部分。（広）顯示的車站是根據特定都區市內制度「廣島市內」地域車站。

軌道（此路段全線單線） … ◇：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	橫川起計營業距離	軌道	所在地
広可部	可部	Kabe	-	14.0	◇	廣島市安佐北區
広河戶	河戸	Kōdo	1.3	15.3	｜
広今井田	今井田	Imaida	2.4	17.7	｜
広安藝龜山	安芸亀山	Aki-Kameyama	2.9	20.6	｜
広毛木	毛木	Kegi	2.8	23.4	｜
広安藝飯室	安芸飯室	Aki-Imuro	1.7	25.1	◇
広布	布	Nuno	2.4	27.5	｜
広小河內	小河内	Ogauchi	2.1	29.6	｜
安野	安野	Yasuno	2.5	32.1	｜	山縣郡加計町（日语：加計町）
水內	水内	Minochi	4.1	36.2	｜	佐伯郡湯來町（日语：湯来町）
坪野	坪野	Tsubono	1.4	37.6	｜	山縣郡加計町
田之尻	田之尻	Tanoshiri	3.0	40.6	｜	山縣郡筒賀村（日语：筒賀村）
津浪	津浪	Tsunami	1.9	42.5	｜	山縣郡加計町
香草	香草	Kagusa	1.9	44.4	｜
加計	加計	Kake	1.6	46.0	◇
木坂	木坂	Kisaka	1.9	47.9	｜
殿賀	殿賀	Tonoga	2.1	50.0	｜
上殿	上殿	Kamitono	2.0	52.0	｜	山縣郡戶河內町（日语：戸河内町）
向賀	筒賀	Tsutsuga	2.1	54.1	｜	山縣郡筒賀村
土居	土居	Doi	2.1	56.2	｜	山縣郡戶河內町
戶河內	戸河内	Togōchi	1.1	57.3	｜
三段峽	三段峡	Sandankyō	2.9	60.2	｜

脚注

^ 沿線人口が鉄道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標PDF p.3 - 高知工科大学工学部社会システム工学科三好佑治。なお、2位の武豐線（JR東海）は約9,156人である。
^ JR可部線の電化延伸について（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2013年2月4日
^ 可部線電化延伸事業について「鉄道事業許可」を取得しました（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2014年2月25日
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 工学部社会システム工学科三好佑治. 沿線人口が鉄道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標 (PDF). 高知工科大学. [2020-05-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-08-21）.
^ 中国新聞日刊 2011年2月17日5面『可部線一部電化復活「広島市と早期合意へ」 JR西支社長、調整前向き』
^ 平成 29 年春のダイヤ改正について (PDF). [2017-05-03]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-16）.

参考文献

今尾惠介『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 11 中国四国』新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。

^ ご利用可能エリア岡山・広島エリア｜ICOCA｜ICOCA：JRおでかけネット（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道

^ ^1.0 ^1.1 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF). データで見るJR西日本2016. 西日本旅客鉄道. [2017-03-11]. （原始内容 (PDF)存档于2016-09-28）.
^ 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成25年度） (PDF). データで見るJR西日本2014. 西日本旅客鉄道. [2016-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-08）.
^ 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成26年度） (PDF). データで見るJR西日本2015. 西日本旅客鉄道. [2016-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-09）.
^ 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成28年度） (PDF). データで見るJR西日本2017. 西日本旅客鉄道. [2017-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-02）.

關連項目

廣島都市網路

[kure-13] 吳線的正式終點是山陽本線海田市站，運行系統上直通至廣島站

[1] 沿線人口が鉄道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標PDF p.3 - 高知工科大学工学部社会システム工学科三好佑治。なお、2位の武豐線（JR東海）は約9,156人である。

[enshin-2] JR可部線の電化延伸について（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2013年2月4日

[kyoka-3] 可部線電化延伸事業について「鉄道事業許可」を取得しました（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2014年2月25日

[5] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。

[miyoshi-7] 工学部社会システム工学科三好佑治. 沿線人口が鉄道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標 (PDF). 高知工科大学. [2020-05-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-08-21）.

[11] 中国新聞日刊 2011年2月17日5面『可部線一部電化復活「広島市と早期合意へ」 JR西支社長、調整前向き』

[12] 平成 29 年春のダイヤ改正について (PDF). [2017-05-03]. （原始内容存档 (PDF)于2016-12-16）.

[4] ご利用可能エリア岡山・広島エリア｜ICOCA｜ICOCA：JRおでかけネット（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道

[data2016-6] 1.0 ^1.1 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF). データで見るJR西日本2016. 西日本旅客鉄道. [2017-03-11]. （原始内容 (PDF)存档于2016-09-28）.

[8] 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成25年度） (PDF). データで見るJR西日本2014. 西日本旅客鉄道. [2016-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-08）.

[data2015-9] 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成26年度） (PDF). データで見るJR西日本2015. 西日本旅客鉄道. [2016-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-01-09）.

[data2017-10] 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成28年度） (PDF). データで見るJR西日本2017. 西日本旅客鉄道. [2017-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-02）.

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[広報 1]

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[統計 1]

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[統計 2]

[統計 3]

[統計 4]

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