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國土交通省立山砂防工事專用軌道

立山砂防工事專用軌道（日文：立山砂防工事専用軌道（たてやまさぼうこうじせんようきどう） ，常簡稱为立山砂防軌道 ，是位於日本富山县立山町的窄轨工程專用鐵路线，由日本國土交通省北陸地方整備局立山砂防事務所管理。[1][2]

概述

 
於水谷聯絡所卸貨中，2007年9月。


本鐵路用於運輸常願寺川侵蚀控制设施（如水坝）的建築與維護材料和人員[1][3]。本鐵路與一般鐵路不同，因為不屬公眾交通而是屬於建築相關設施，故非屬铁道事業法（日语：鉄道事業法）和軌道法（日语：軌道法）的管理，而是受劳动安全卫生法（日语：労働安全衛生法）所規範。本鐵路是日本鐵路中擁有最多折返式路線者；在大約18公里的區間中，有八個區域，共38處折返式路線[1][4]。在樺平至水谷之間，有連續18個折返式路線[5]。這條鐵路是日本罕見610毫米（2英尺）軌距的鐵路，且很可能是唯一仍存在者，加上其歷史意義，本鐵路已被列為日本文化財。 [6][7]

歷史

發源於立山連峰，流入富山灣的常願寺川，是世界上流速最快的河流之一，上游還有地質脆弱的立山破火山口，曾在該地區造成多起洪水和山體滑坡。 1926年，內務省著手進行攔砂壩等整治工程[8]，並興建本鐵路線以運輸材料、機器、人員。

軌道建設於1926年動工[8]，1927年開始全面建設，於1929年開通千壽原至樺平之間的11.7公里路段[3][8][9]，1930年，樺平至水谷發電站之間的鋼索斜坡鐵道開通，水谷至白岩之間的軌道則在1931年通車。至此，完成了從千壽原至白岩之間的軌道路線[7][10][11]

1944年二戰期間一度停止運營， 1948年劃歸建設省（現國土交通省前身）管轄後恢復行駛。由於鋼索斜坡鐵道在期間崩壞，於，1951年至1964年間在樺平和水谷發電站之間以索道連通。

在1962年開始在樺平附近興建了18個折返式路線，於1965年完工取代了索道[4]，列車可由千壽原直接開到白岩。但後來水谷至白原間的路段停駛，僅行駛於千壽原與水谷之間。由於本鐵路行經陡峭山區，經常因大雨而發生路基塌陷、落石、樹木倒塌等損壞。1969年和2004年的大雨都造成多處中斷，兩次都花了一個多月的時間才恢復行駛。

從1998年至2007年，本路線以十年的計劃改建，將折返式路線從九區共42個，減少為八區共38個。因在突出的岩石下通過而聞名的「天鳥飛簷」、「桑谷飛簷」兩段路線也廢除了[12]。

 
「桑谷飛簷」。現已改線，附近設有參觀用列車的臨時停車點。（2007年9月）

路線資料

如無備註，則為2019年7月資料。除非另有說明，數據截至 2019 年 7 月。。

  • 路線距離：17.7公里（1980年為18.5公里）[8][13]
  • 軌距： 610 毫米[4][13][14]
  • 車站數：6個聯絡所[13]
  • 複線區間：無，全線單線
  • 電化區間：無
  • 平均坡度：35.6‰
  • 最大坡度：83.3‰[1]
  • 隧道：12座[4][13]
  • 橋梁：20座 [13]
  • 落差：640.29 公尺[1][註 1]
  • 折返式路線：8區，合計38個 [1][10][註 2]

聯絡所

2019年
  • 千壽原（千寿ヶ原，せんじゅがはら）[4] ：位於富山地方鐵道立山線立山站，以及立山黑部貫光立山纜車附近。標高475公尺。
  • 中小屋（中小屋，なかごや）
  • 桑谷（桑谷，くわだに）
  • 鬼城（鬼ヶ城，おにがじょう）
  • 樺平（樺平，かんばだいら）
  • 水谷（水谷，みずたに）[4]：終點，此處有立山砂防事務所水谷出張所以及工程人員宿舍。[15]標高1117公尺。
過去的聯絡所
  • 樺中間（樺中間，かんばちゅうかん）：位於樺平與水谷之間的折返式路線中途，但不知何時廢止。 [16]

車輛

機車

2020年時的資料[17]。目前使用的機車與巡道車均為北陸重機工業製造。以前曾經使用過加藤製作所與酒井工作所製造的車輛。

  • 柴油機車：九輛，用於牽引列車運輸貨物與人員。
  • 巡道車：四輛，巡邏與聯絡用。[18]

貨車

  • 2019年時共有80輛貨車。[19]
    • 貨車包括冷藏車（自1997年開始使用於運輸生鮮食品）。[20]用於運送人員的車輛在2006年的時候有16輛。現在的使用中運用人員的車廂（並非開放式的敞車）數量並未公開[21]。

營運狀況

一般以一部柴油機車牽引 3 節客車或貨車。[19][20]也有以巡道車單輛行駛的。上坡行程需要1小時45分[1]，下坡行程則為1小時55分[13]。

由於本地區冬季降雪量很大，運行期間一般從五月下旬到六月上旬開始，至十一月中旬結束。由於擔心被冬天的大雪破壞，會拆除一些橋樑和防護柵欄。[22]。

由於屬於工程專用線，本路線僅限工程人員使用，不對一般民眾開放[1][2][7]。但1984年開始有攔砂壩建設教學旅行使用本路線載運參與者。1998年開始，立山破火山口砂防博物館開始舉辦野外體驗學習團，不過必須預訂、抽籤[23]，而且常因惡劣天氣而取消。

備註

  1. ^ 原測量落差為642公尺，立山砂防事務所重新測量後於2006年公佈為640.29公尺。
  2. ^ 2005年以前為9區，共42個折返式路線。因部分區間興建隧道改線，故數量減少。

參考資料與備註

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 木村裕子. 幻の鉄道「立山砂防工事専用軌道」に乗ってみた! ～女子鉄ひとりたび～. BEST TIMES. 2020-01-08 [2022-07-30]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  2. ^ 2.0 2.1 風を感じ、絶景もスリルも堪能 トロッコ列車10選. NIKKEI STYLE. 2019-04-28 [2022-07-30]. （原始内容存档于2023-03-28）. 
  3. ^ 3.0 3.1 青森 2021，第6頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 “永遠に終わらない”砂防工事に挑む38段のスイッチバック 国交通省立山砂防工事専用軌道. AERA dot. 2020-12-17 [2021-06-08]. （原始内容存档于2024-05-10）. 
  5. ^ スイッチバックのある駅　鉄道“超”基礎知識(29). 中日新聞Web. 2020-12-17 [2021-06-08]. （原始内容存档于2020-12-17）. 
  6. ^ 立山砂防工事専用軌道 [Tateyama Sabō Erosion Control Works Service Train]. Agency for Cultural Affairs. [21 May 2012]. （原始内容存档于2024-01-08） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 立山砂防工事専用軌道…高低差200m!絶景トロッコ. 乗れない鉄道に乗ってみた!. 2021-12-12 [2022-07-30]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 吉永 2013，第18頁.
  9. ^ 『富山県の鉄道 1960年代～北陸新幹線開業までの記録』（2022年12月1日、服部重敬著、フォト・パブリッシング発行）255頁。
  10. ^ 10.0 10.1 9日から「一円電車」運行 立山で活躍ディーゼル機関車もデビュー 兵庫・養父市の旧明延鉱山. 産経ニュース. 2017-04-05 [2021-06-08]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  11. ^ 「もう一度走らせたい」森林鉄道のディーゼル機関車 宍粟市が購入. 神戸新聞NEXT. 2020-10-07 [2022-07-30]. （原始内容存档于2020-12-01）. [失效連結]
  12. ^ 青森 2021，第82頁.
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 青森 2021，第71頁.
  14. ^ 「神岡軌道」の車両とほぼ同型 ディーゼル機関車が来た 「ガッタンゴー」旧奥飛騨温泉口駅前. 中日新聞Web. 2020-07-16 [2022-07-30]. （原始内容存档于2020-07-16）. 
  15. ^ 青森 2021，第97頁.
  16. ^ 青森 2021，第96頁.
  17. ^ 青森 2021，第101頁.
  18. ^ 吉永 2013，第19頁.
  19. ^ 19.0 19.1 青森 2021，第122頁.
  20. ^ 20.0 20.1 吉永 2013，第20頁.
  21. ^ 青森 2021，第123頁.
  22. ^ 吉永 2013，第21頁.
  23. ^ 立山カルデラ砂防博物館野外ゾーンの紹介. www.tatecal.or.jp. [2024-01-08]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
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