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城巴76線

城巴76線是香港港島的一條巴士路線，循環來往黃竹坑站[註 1]和銅鑼灣（邊寧頓街），是南區其中一條不經香港仔隧道來往灣仔區的巴士路線。

城巴76線
Citybus Route 76
概覽
營運公司城巴
所屬車廠黃竹坑車廠
使用車輛亞歷山大丹尼士Enviro 400
线路信息
起點站黃竹坑站[註 1]
途經黃竹坑、黃泥涌峽、司徒拔道
終點站銅鑼灣（邊寧頓街）（循環點）
线路长度20.7公里
运行周期83分鐘
运营時間星期一至五：06:00-09:30、15:30-19:00
星期六、日及公眾假期：06:00-19:00
班次頻率30-60分鐘
票价$6.5
下行分段收费站点寶雲道往銅鑼灣（禮頓道）：$6.1
伊利沙伯體育館往黃竹坑站[註 1]：$6.1
上行分段收费站点黃竹坑室內運動場往黃竹坑站[註 1]：$3.6
相关路線
服務時間以外
替代线路		城巴72線、城巴72A線、
香港島專線小巴4C線

歷史

  • 1980年12月15日：中華巴士開辦本線，初時來往石排灣及銅鑼灣（百德新街），途經跑馬地黃泥涌道、成和道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。
  • 1982年3月15日：配合香港仔隧道通車後的路線重組，改經摩利臣山道、皇后大道東及司徒拔道，僅於跑馬地馬場舉行賽馬時才繞經黃泥涌道，當時的班次仍為10至15分鐘一班，車費$1.3。
  • 1985年5月24日：灣仔區總站遷往銅鑼灣（摩頓臺）。
  • 1993年9月1日：改由城巴營辦，並繞經黃竹坑巴士總站。班次縮減為20至30分一班，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是熟客或剛巧遇見，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本線來往南區及銅鑼灣之間。
  • 1994年2月7日：由於黃竹坑邨的乘客甚少，取消繞經黃竹坑巴士總站。
  • 1995年1月30日：改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專利巴士線，對城巴整體專利線的空調化有深遠影響。
  • 1997年12月1日：本線調整票價至$5。
  • 2003年8月11日：為減少軒尼詩道巴士流量，本路線成為運輸署建議改道的對象，往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。
  • 2007年10月2日：往石排灣方向亦改經禮頓道。
  • 2010年4月18日：本線和41A在黃竹坑道53號英基工業中心外，增設往銅鑼灣方向的巴士站。
  • 2015年8月17日：改為循環運作，往銅鑼灣方向抵達邊寧頓街後，改經怡和街、禮頓道後折返石排灣，並於星期一至五上課日新增07:15石排灣開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次，不返回石排灣，並增設與城巴72線的八達通轉乘優惠[1]。
  • 2016年5月20日：增設實時抵站時間查詢服務。
  • 2022年9月11日：除星期一至五（公眾假期除外）07:00至08:30之班次仍然維持提供往返石排灣之服務，其餘時間縮短至黃竹坑站，並於星期一至五上課日新增15:30黃竹坑站開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次[2]。
  • 2023年9月11日：星期一至五06:00及06:30之班次維持提供往返石排灣之服務，並取消10:00至15:00往返黃竹坑站之班次[3]。

服務時間（詳細班次）

黃竹坑站／石排灣開
星期一至五
06:00 06:30 07:00 07:15 07:30 08:00 08:30
09:00 09:30 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30
18:00 18:30 19:00
星期六、日及公眾假期
06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00
09:30 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00
16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00
藍字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由石排灣開出祇往銅鑼灣而不返回石排灣。
啡字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由黃竹坑站開出祇往銅鑼灣而不返回黃竹坑站。
綠字班次往返石排灣

收費

全程：$6.5

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
  • 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
  • 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
  • 九龍巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
  • 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠。乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
  • 往銅鑼灣方向，由石排灣至肇輝臺站登車的乘客，若需繼續前往加路連山道或之後往黃竹坑站[註 1]方向的巴士站，需於邊寧頓街站重新繳付車資。

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

76←→72
  • 76往銅鑼灣 → 72往銅鑼灣（摩頓臺），次程車資全免，於立德里轉乘
  • 72往華貴 → 76黃竹坑站，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘
76←→25A，次程可獲$1折扣優惠
  • 76往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
  • 25A往灣仔 → 76往黃竹坑站
76往石排灣 → 7往中環或76往銅鑼灣，回贈首程車資

使用車輛

本線一直受到司徒拔道的惡劣路面影響，因而令用車受到限制，一直以來主要用車為單層巴士富豪B6LE巴士（13XX），直至城巴於2011年起購入青年JNP6105GR（18XX）以代替年事已高的富豪B6LE巴士（13XX）。本線現時主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（70XX）雙層空調巴士。

2012年8月15日，城巴首輛青年JNP6105GR（1811）首航本線，並於首11天（8月17日除外）每天全日行駛及在指定時間開出。城巴第二及第三輛青年JNP6105GR（1814、1812）分別於2012年8月24日及8月28日投入服務並行駛本線。在2012年8月31日，本線首度以上列3輛青年JNP6105GR作全日車行駛。

2013年10月12日，由於本線沿途多處擠塞不能維持原有的班次，於是臨時由其他路線抽調一輛富豪奧林比安12米雙層巴士（575 / HE152）行走本路線，為罕有的拉車特見。

行車路線

經：漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道 、香葉道、南朗山道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、南朗山道、香葉道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

有斜體字之路段只限往返石排灣的班次停靠，有粗體字之路段只限往返黃竹坑站的班次停靠。

沿線車站

 
本線的走線圖
黃竹坑站／石排灣開
序號 車站名稱 位置
# 石排灣 石排灣邨公共運輸交匯處
漁暉道 香港仔大道
業漁大廈
甄沾記大廈 黃竹坑道
1* 黃竹坑站 黃竹坑站公共運輸交匯處
2 業興街 黃竹坑道
3 黃竹坑遊樂場
4 葛量洪醫院
5 黃竹坑老人服務綜合大樓 南風道
6 南風 - 柏架電力隧道
7 深水灣道
8 大潭水塘道 黃泥涌峽道
9 香港網球中心
10 怡園
11 寶雲道 司徒拔道
12 紀園
13 東山臺
14 司徒拔道花園
15 肇輝臺
16 伊利沙伯體育館 皇后大道東
17 禮頓道 摩理臣山道
18 勿地臣街 禮頓道
19 雲翠大廈
20 邊寧頓街
21 加路連山道 禮頓道
22 紀利華木球會
23 跑馬地馬場 摩理臣山道
24 錫克廟 皇后大道東
25 肇輝臺 司徒拔道
26 司徒拔道休憩處
27 東山臺
28 大坑道 黃泥涌峽道
29 香港網球中心
30 黃泥涌水塘公園
31 深水灣道 南風道
32 南島中學
33 黃竹坑老人服務綜合大樓
34 黃竹坑體育館 黃竹坑道
35 黃竹坑遊樂場
36* 黃竹坑站 黃竹坑站公共運輸交匯處
# 南朗山道 黃竹坑道
勝利工廠大廈
逸港居 香港仔海傍道
香港仔海濱公園
崇文街 香港仔水塘道
漁光村白沙樓
漁光村海鷗樓 漁光道
扶康會康復中心
石排灣邨
漁暉苑日暉閣
石排灣 石排灣邨公共運輸交匯處

往返石排灣的班次不停有 * 號之車站，並改停有 # 號之車站。

客量

香港仔隧道通車前是本線的黃金時代，客量高企。但香港仔隧道通車後，南區居民不需經過迂迴的黃泥涌峽便可來往港島北部，加上受到進智公交專線小巴4系路線及5號線以車海戰術競爭，客量顯著下跌，及至城巴接辦時，班次已縮減為20至30分一班，加上本路線入夜後隨即收車，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，縮短前乘客大多是來往石排灣及黃竹坑的熟客，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，以往乘搭本路線來往南區及銅鑼灣之間，而主要客源為石排灣居民。 本線於《2022-2023年度巴士路線計劃》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）中被建議縮短至黃竹坑站，由延長至每日雙向服務的70P線取代。此方案在2022年9月11日起實施，最後僅保留上午繁忙時段由石排灣開出，並於石排灣為終點站。

縮短後本線客量可謂雪上加霜，於星期一至五非繁忙時間平均每班車只有約25名乘客，運輸署及城巴隨即在來年的《2023-2024年度巴士路線計劃》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）中建議本線進一步縮減服務，取消平日非繁忙時段期間的班次。

註解

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 星期一至五早上部分班次以石排灣為總站

參考資料

  1. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-08-07]. （原始内容 (PDF)存档于2015-08-08）. 
  2. ^ 城巴第70及76號路線服務調整 70A與70P號線合併及提升至全日服務 (PDF). 2022-09-05 [2022-09-05]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-05）. 
  3. ^ 路線 41A, 76 新服務安排 (PDF). 2023-09-05 [2023-09-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-09-05）. 

外部連結

 
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