抚松铁路

抚松铁路,又名临江林业局森林铁路,本线由鸭大线临江〜烟筒沟支线2.4公里四人把(二道站)处分叉,曲折东北行,先后经黑松、闹枝、大川、桦树、石河、大桥,于柳毛工区东北进入抚松县境,至吉林省白山市抚松县松江河站止,全长67.3千米,为单线非电气化窄轨铁路。其中起点至四人把站间长度3.7公里,为标准轨距换装线。

抚松铁路
概覽
运营範圍 中华人民共和国
技術數據
运营長度67.3千米
正線數目单线铁路
軌距600毫米
最小曲线半径140米
最大坡度2.5‰

线路

本线前身是始建于1940年的二道至漫江线路。由二道站至吉林省白山市临江市桦树镇,全长48.7公里,由满铁通化建设事务所勘查设计,满洲土木株式会社承包施工。

钢轨每米12.5公斤,混砂道床,桥梁设计载重21吨,车站到发线有效长150米,路基宽度为3米。在32.9公里处建成长600米的斜面铁路,坡度为27.5‰,于坡口坡顶处设卷扬机一台,采用空车牵引、重车拧闸溜放办法克服100余米的高差[1]

历史

满洲土木株式会社于1943年在边设计边施工的情况下开工。在建成3.7公里标准轨距铁路后,于1944年7月建成轻便窄轨铁路39.75公里,到达西南岔车站。到日本投降时,建到桦树车站。共使用建筑费493万元〔伪满币),沿线木造桥梁22座、长520.5米,其中轨束梁2座、81米。木涵102座,435米。在四人把、西南岔建成木造机车库2栋,木造临时站舍6栋[1]

1944年建成投入临时运营后,由于坡度大、曲线多,工程质量低劣,不断发生列车脱轨事故,至日本投降时也未正式运营。

1945年抗日战争胜利后,临江人民政府利华林木公司接管了这条铁路[1]

1948年利华林木公司改为林业局,1949年延伸58公里,至王明(魏家)车站[1]

相关路线

早在国有铁路铺设之前,临江县境内的三岔子和临江五道沟,就先后铺设了森林铁路专用线。1916年,在三岔子修筑了转角楼至小东岔沟掌11.3公里和城墙砬子至双岔头8.84公里的两条官督民办的森林铁路,隶属“运木局”。1917年交付使用。无机车牵引,靠坡度滑行。1932年拆毁。1934年,鸭绿江采木公司将三岔子拆除的钢轨运到临江,1936年在县城东南老坡口至西小沟修筑了45公里长的森林铁路,1938年全线通车,1950年拆除[2]

三岔子林业局森林铁路,红旗至东风线由三岔子以北的红旗站起,先北行,经跃进以北转东北行,经卫星东北进入靖宇县境内,至东风站止。全长23公里。红旗至东风线始建于1934年,由利华采木公司三岔子分公司(三岔子林业局的前身)出资,修筑的平车运材线(无机车牵引),1936年全线通车[2]

参见

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 张久达 才广忱 米振友 张耀锟. 沈阳铁路局志. 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2. 
  2. ^ 2.0 2.1 白山市人民政府. [2021-08-11]. [失效連結]