根室拓殖鐵道

根室拓殖鐵道(日语:根室拓殖鉄道ねむろたくしょくてつどう)一條連接北海道東部根室市根室站(與國鐵/JR根室站不同位置)至根室半島南岸花咲郡齒舞村(現時:根室市)齒舞站之間的軌道路線(後來變為鐵路)。以及為一家鐵路公司。成為日本國內有史以來於最東端行走的鐵路公司。

根室拓殖鐵道
原文名称根室拓殖鉄道
公司類型株式會社
成立1928年(昭和3年)5月25日[1]
代表人物社長 佐野信[1]
總部 日本北海道根室郡根室町日语根室町大字有磯町2丁目8[1]
产业鐵路業
產品客運鐵路業務、巴士業務[1]
實收資本額2,500,000日圓[1]
備註上述資料截至1957年(昭和32年)8月1日[1]
根室拓殖鐵道
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點:根室站
終點站終點:歯舞站日语歯舞駅
技術數據
路線長度15.5公里(9.6英里)
車站數目5座
軌距762毫米(2英尺6英寸
最大坡度40
電氣化方式全線非電氣化日语非電化
使用车型參見車輛一節
运营信息
開通运营1929年10月16日 (1929-10-16)
廢除年份1959年6月20日 (1959-06-20)
擁有者根室拓殖鐵道

由於在該處的道路狀態惡劣,為了運送來自齒舞的昆布等海產而建設鐵路線連接齒舞至根室之間。由於在北海道東端根室半島的環境比較極端,會發生嚴寒和積雪現象,加上受到大海影響的鹽害和軟土問題,使路基極度脆弱,由始至終的經營都比較困難。在1948年(昭和23年)起,實際上由齒舞村有力人士經營。

在1959年(昭和34年),隨著齒舞村與根室市合併,鐵路線被廢除,並且轉型為巴士公司,後來經過合併變成現時的根室交通日语根室交通

公司概要

跟據《交通年鑑》昭和32年度版,以下為公司概要[2]

  • 資本:250萬日圓
  • 客車柴油列車):3架
  • 貨車:7架
  • 公司人數:14名
  • 營業收入:869萬6千日圓(當中車費收入 696萬9千日圓)
  • 營業費:981萬4千日圓
  • 營業係數:112
  • 總部所在地:根室市有磯町2-8
  • 代表人士:佐野 信

歷史

  • 1927年(昭和2年)4月23日 - 批出特許狀(根室郡根室町至花咲郡齒舞村之間)[3]
  • 1928年(昭和3年)5月25日 - 根室拓殖軌道株式會社成立[4][5][6]
  • 1929年(昭和4年)
    • 10月16日[7][注 1] - 根室至婦羅理之間開業。
    • 12月27日 - 婦羅理至齒舞之間開業。
  • 1932年(昭和7年)
    • 6月20日 - 批出特許狀(花咲郡齒舞村大字齒舞村字齒舞-同村大字珸瑤瑁村字鳥戶石)[9]
    • 8月25日 - 批准使用汽油作為車輛動力[10]。實際上在前年已經在未有許可情況下使用汽油列車行走。
  • 1945年(昭和20年)4月1日 - 路線被監管的法律由軌道法日语軌道法變為地方鐵道法日语地方鉄道法,公司名改為根室拓殖鐵道[11][12]
  • 1949年(昭和24年) - 增備兩架單端式汽油列車[11]
  • 1953年(昭和28年) - 車隊編號重組[11]
  • 1959年(昭和34年)
    • 6月20日 - 鐵路線暫停營業[注 2]
    • 8月3日 - 運輸審議會進行鐵監第734號「關於根室拓殖鐵道株式會社地方鐵道運輸營業廢除許可申請」的諮詢[14]
    • 8月28日 - 運輸審議會發表「批准廢除是恰當的」[14]
    • 9月21日 - 鐵路線被廢除。
  • 1961年(昭和36年)7月1日 - 合併為根室交通。

路線

路線資料

  • 營業區間:根室至齒舞
  • 路線距離(營業距離):15.5公里
  • 車站數目:5座(另外設有3座臨時乘降場)
  • 軌距:762毫米
  • 雙線區間:沒有(全線單線。3座列車交會車站)
  • 電氣化區間:沒有(全線非電氣化日语非電化
  • 動力:蒸氣、內燃機
  • 閉塞方式:路籤閉塞式(實際運行上為在各站之間使用電話聯絡)
  • 最大坡度:40‰[2]
  • 最小曲線半徑:有一些區間設有急彎[2]

運行概要

  • 班次數目:客運列車方面,每日共有3個往返班次(1934年11月修正一刻)、4個往返班次(1956年9月)
  • 所需時間:全線需時60分鐘
  • 列車的行走速度只有約10km/h[15]
  • 在早上和黃昏繁忙時間,列車會連續行走多個班次[15]

由於建設軌道時的路基比較差,加上積雪等原因,常常發生列車出軌。當列車在途中出軌,司機需要步行數小時前往車站,以進行修復作業。因此不按時間表行走與遲點已經是家常便飯。

在根室市(當時)高等學校上課的學生在下課時間,由於下行列車載客量超出預定的數目,因此在當時的單邊式汽車列車後方牽引一架敞車以運載乘客[16]

車站列表

根室站(0.0km) – 友知站(5.8km) – 共和學校臨時乘降場 – 沖根婦站(9.5km) – 沖根部臨時乘降場 – 引臼臨時乘降場 – 婦羅理站(13.5km) – 歯舞站日语歯舞駅(15.1km)

  • 根室拓殖鐵道的根室站與國鐵/JR的根室站位於不同位置。根室拓殖鐵道的根室站是在根室交通有磯營業所。
  • 齒舞站是日本鐵路史上最東端車站(不論戰前和戰後),這是由於千島列島南鳥島沒有鐵路線。另外,根室拓殖鐵道曾經計劃把路線向東延伸7.2公里處的鳥戶石[9]

沿線

(此節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65-67)

  • 鐵路線會穿過田野、山丘和濕地,沿線人煙稀少。
  • 在離開根室站後,鐵路線會透過橋樑跨越國鐵路軌。

車輛

在開業時,公司從東京的小島榮次郎工業所購入二手車輛。包括2架蒸氣機車、2架客車、7架貨車(當中2架棚車、5架敞車)。

汽油列車

關於根室拓殖鐵道所引入的汽油列車,從開業至廢線之間只有3架。在戰前從日本車輛製造東京支店引入一架客運車輛。在戰後,從札幌市田井自動車工業引入客運車輛和貨運車輛各1架。戰後的2架車輛是日本在第二次世界大戰後首兩架新製的汽油列車。

所有列車都裝上汽油引擎。由於各個列車只有一邊的駕駛台,因此基本上只可以單方向行走。在調頭時需要使用轉車盤等設備。各架列車都是極為稀有,這是由於製造新車,以及引入後進行改造時經過許多波折。

蒸氣機車

(本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.85, p.86)

 
根室拓殖軌道的蒸氣機車。克勞斯製造的2號機[17]

沒有3號機和4號機。蒸氣機車在1951年(昭和26年)起停止使用,這些機車最被被拆毀。在1952年(昭和27年)8月9日報廢。而1號機早於1945年(昭和20年)被賣去。

客車

(本節參考自《輕便鐵道》p.54和《鐵道迷》1996年12月號的p.86)

  • HaBuHo1、HaBuHo2:1923年(大正12年)由雨宮製作所日语雨宮製作所製造。轉架車日语ボギー車,開放式甲板。車長7米,可載客40名。隨著增備汽油列車而在1951年(昭和26年)退役。以車輛形態看來,車輛的實際製造年份比官方的還要久遠。在考查車輛的尺寸後,認為該車輛與1923年改軌距的遠州電氣鐵道車輛相同[18]

貨車

在1934年開業時,原本有5架敞車(轉架車),當中4架被拆毀。並使用這些拆毀的零件製作為兩軸敞車To11-18。同年公司也製作了兩軸敞車To1-6。另外在1932年(昭和7年)購入Shi3和日本車輛製造的兩軸敞車Ko1[18]

  • 敞車(兩軸):此鐵路是使用汽油列車拉動敞車,乘客和行李都乘在敞車上。在下雨的日子,車內會設置天篷。該敞車沒有編號[19]
  • 轉架車:當初的編號前綴為「ChiKi」[20]

車輛數目的變化

年度 機車 內燃車 客車 貨車
有蓋 無蓋
1929-1931 2 2 2 5
1932-1934 2 1 2 2 6
1935 2 1 2 2 11
1936 2 1 2 2 12
1937 2 1 2 2 16
1947 4 1 2 1 1
1949 4 2 2 0 1
1952 0 3 0 9
1954 3 7
1958 3 7
  • 參考自各年度版的《鐵道統計資料》和《鐵道統計》,以及高井薰平的《軽便追想》(Neko出版,1997年)212頁。

其他

插曲

(本節參考自《鐵道迷》1975年5月號的p.65)

  • 在廢線前,預定讓巴士行走的道路被當地人稱為「算盤道路」(日语:ソロバン道路)。這是由於在該處的路面還未鋪裝,路面凹凸不平,就像算盤珠一樣。
  • 蒸氣機車時代,由於車輛行走緩慢,加上煤煙問題,使乘坐不太願意乘車前往齒舞。但是由於鐵路以外已經沒有其他交通工具,因此納沙布顯然變成一座陸上孤島。
  • 一個機車司機看見國鐵的犁式除雪車,便製作了一架犁式除雪車並嘗試行走。

廢線遺址

 
根室站遺址(根室交通有磯營業所・2010年8月)

(本節參考自《鐵道迷》1997年1月號的p.86-89)

  • 根室站:變成根室交通有磯營業所(截至1995年)。
  • 橋面(根室至友知之間):由於風化而倒塌,遺址可看見殘骸(截至1995年10月)。
  • 橋(根室至友知之間,端谷川):還存在(截至1996年1月)。
  • 友知站:混凝土製站舍還存在(截至1996年5月)。
  • 路堤(友知至沖根婦之間):還存在(截至1996年3月)。
  • 路堤(沖根婦至沖根部(臨)之間):還存在(截至1996年1月)。
  • 路堤(沖根部(臨)至引臼(臨)之間):還存在(截至1996年3月)。
  • 河上的混凝土(婦羅理至齒舞之間):還存在(截至1995年10月)。
  • 齒舞站:變成齒舞診所(截至1996年1月)。

注腳

注釋

  1. ^ 在《昭和4年度営業報告書》中,指出10月16日認可,10月17日開業。[8]
  2. ^ 當初3月預定在廢除,但是由於需要配合巴士服務而延期[13]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 鉄道史料 (鉄道史資料保存会). 1999-02, 93: 59, 62頁 (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 鐵道迷》1975年5月號(p.65)。
  3. ^ 「軌道特許状下付」《官報》1927年4月27日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  4. ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』(國立國會圖書館數碼化收藏)
  5. ^ 鐵道迷》1975年5月號(p.64)
  6. ^ 「登記簿謄本」《根室拓殖軌道(一)・自昭和二年至昭和七年》79頁(國立公文書館數碼化收藏可參見該文件)
  7. ^ 『鉄道統計資料. 昭和4年 第3編 監督』(國立國會圖書館數碼化收藏)
  8. ^ 高橋渉、加田芳英 《根室拓殖鉄道》,5頁
  9. ^ 9.0 9.1 「軌道特許状下付」『官報』1932年6月23日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  10. ^ 軽便鉄道》(p.54)。
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 軽便鉄道》(p.55)。
  12. ^ 「軌道を地方鉄道に変更許可」《官報》1945年1月16日(國立國會圖書館數碼化收藏)
  13. ^ 鉄道ファン》1975年5月號(p.64)。
  14. ^ 14.0 14.1 1959年(昭和34年)10月2日運輸省告示第457号「運輸審議会の答申(五王自動車株式会社等の自動車運送事業の免許申請について等)があつた件」
  15. ^ 15.0 15.1 鉄道ファン》1975年5月號(p.67)。
  16. ^ 鉄道ファン》1975年5月號(p.66、p.67)。
  17. ^ 鉄道ファン》1996年12月號(p.86)。
  18. ^ 18.0 18.1 澤内一晃、星良助《北海道の私鉄車両》北海道新聞社、2016年(p.161-163)。
  19. ^ 鉄道ファン》1982年9月號(p.92)。
  20. ^ 鉄道ファン》1997年1月號(p.86)。

參考文獻

書籍

  • 青木榮一日语青木栄一 (地理学者)三宅俊彥日语三宅俊彦. 軽便鉄道 - 昭和戦後を生きた小さな旅客鉄道回想. 大正出版日语大正出版. 2004年5月5日 発行. ISBN 978-4811706528 (日语). 
  • 高橋渉、加田芳英. 根室拓殖鉄道. 加田芳英 発売. 1997年 (日语).  NDL 98047769
  • 高井薰平. 軽便追想. Neko出版. 1997年4月30日 発行. ISBN 4-87366-143-9 (日语). 

雜誌

  • 高橋渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 鐵道迷日语鉄道ファン (雑誌) (交友社): p.86–89 (日语). 
  • 高橋渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 鐵道迷 (交友社): p.85–90 (日语). 
  • 高井薰平. 昭和30年代の地方私鉄を訪ねて 古典ロコ・軽便・田舎電車、そして‥‥. 鐵道迷 (交友社): p.90, p.92, p.93 (日语). 
  • 星山一男. 私の思い出写真 3 ノサップ岬の軽便. 鐵道迷 (交友社): p.64–67 (日语). 

資料

  • Modelwagen. “根室拓殖の銀龍号II”組み立て説明書. Modelwagen. 1996年 (日语). 

相關文獻

書籍

雜誌

外部連結