洛杉磯軌道交通
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洛杉矶县轨道交通(英語:Los Angeles County Metro Rail)又称:洛杉磯大眾捷運系統、洛杉矶郡城市轨道交通,通称洛杉矶地铁、洛杉磯捷運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線,四條輕軌系統與兩條地下鐵路,服務101個車站。它也與洛杉矶快速公交(Metro Transitway)(G線、J線)及通勤鐵路南加州都会铁路系統連結。
洛杉磯縣都市鐵路 Los Angeles County Metro Rail | |||
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概覽 | |||
运营範圍 | 美国加州洛杉磯縣 | ||
服務類型 | 城市轨道交通(重轨和輕軌) | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 185.9公里(115.5英里) | ||
正線數目 | 6 | ||
車站數目 | 101 | ||
軌距 | 標準軌距(1,435毫米,4英尺8.5英寸) | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1990年7月14日 | ||
日乘客量 | 189,200(平日平均,2023年第三季度)[1] | ||
运营者 | 洛杉矶郡都会运输局(LACMTA) | ||
網站 | www.metro.net | ||
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洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局(LA Metro)營運,服務始於1990年,從那之後已經經歷了幾次大量的延展,還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年,洛杉矶县轨道交通乘客量為57,299,800人次。[2]
洛杉磯在以前有兩個鐵道系統,太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車,營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權,可視為它們的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
當前系統
洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線,其路線分述如下:
线路 | 长度 | 车站 | 起迄站 | 种类 |
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洛杉磯輕軌A線 | 48.5 mi(78.1 km) | 44 | 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院站 长滩市中心站 |
輕軌 |
洛杉磯地鐵B線 | 14.7 mi(23.7 km)[3] | 14 | 北好莱坞站 聯合車站 |
地鐵 |
洛杉磯輕軌C線 | 19.3 mi(31.1 km) | 14 | 諾沃克站 雷東多海灘站 |
輕軌 |
洛杉磯地鐵D線 | 6.4 mi(10.3 km)[3][a] | 8 | 聯合車站 威尔希尔/西部站 |
地鐵 |
洛杉磯輕軌E線 | 22 mi(35 km) | 29 | 大西洋大道站 聖塔莫尼卡市中心站 |
輕軌 |
洛杉磯輕軌K線 | 5.9 mi(9.5 km)[1] | 7 | 博覽/克倫肖站 威斯徹斯特/退伍軍人站 |
輕軌 |
重軌系統
繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線(B/D線)經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心,經好來塢大道前往北好來塢;紫線則沿著威爾榭大道,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。[4]B線和D線的列車使用第三軌供電,因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層,地下隧道在設計時已考慮地震的因素,更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。
輕軌系統
六條捷運線中,四條是輕軌線(A線,C線,E线和K線)。輕軌線列車採用架空電纜供電,因而不可与地铁共轨運行。
票價
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制,輕軌車站之出入口,至少設有兩台自動售票機。然而,捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
凭任意种类的南加州都会铁路火车票,在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨,具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
以下之金額皆為美元(自2014年9月15日起)。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡,可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車,以及其他洛杉磯巴士系統,卡片售價2美元並可重複加值使用,可以於車站自動售票機買到。
车票类型 | 普通票 | 年長者 障礙者 |
大學生 職校生 |
學生 | 備註 |
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单程票 | $1.75 | 離峰$0.35 尖峰$0.75 |
$1.75 | $1 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
一日通行券 | $7 | $2.50 | - | - | 可使用所有服務 |
七日通行券 | $25 | - | - | - | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
30日通行券 | $100 | $20 | $43 | $24 | 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費 |
30日通行券+Zone 1通行券 | $122 | - | - | - | 可使用所有服務 |
轉程其他巴士系統的優惠 | $0.50 | $0.25 | $0.50 | $0.50 |
乘客量
2022年,洛杉矶县轨道交通平均乘客量總計57,299,800人次。[2] 洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統,2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。[5]此外,A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二,僅次於波士頓的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[6]
年 | 公交 | 地铁 | 總計 | |
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2009 | 370,983,141 | 92,540,577 | 463,523,718 | n/a |
2010 | 358,228,816 | 95,596,698 | 453,825,514 | ▼ 2.09% |
2011 | 359,604,569 | 97,762,378 | 457,366,947 | ▲ 0.78% |
2012 | 360,076,040 | 108,879,123 | 468,955,163 | ▲ 2.53% |
2013 | 363,319,498 | 114,790,046 | 478,109,544 | ▲ 1.95% |
2014 | 352,058,138 | 112,535,260 | 464,593,398 | ▼ 2.83% |
2015 | 333,971,187 | 106,974,667 | 440,945,854 | ▼ 5.09% |
2016 | 304,160,857 | 111,458,473 | 415,619,330 | ▼ 5.74% |
2017 | 284,708,290 | 112,783,075 | 397,491,365 | ▼ 4.36% |
2018 | 275,777,661 | 108,017,525 | 383,795,186 | ▼ 3.45% |
2019 | 277,308,845 | 93,171,898 | 370,480,743 | ▼ 3.47% |
2020 | 161,171,528 | 51,918,949 | 213,090,477 | ▼ 42.48% |
2021 | 179,859,174 | 47,866,883 | 227,726,057 | ▲ 6.87% |
2022 | 197,952,375 | 57,300,995 | 255,253,370 | ▲ 12.09% |
歷史
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路(Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運行,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路(Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾回升。
後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務;有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線,但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而,隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。
經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。
繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:B線現在由洛杉磯市中心,經好來塢大道前往北好來塢;D線則沿著威爾榭大道,連接市中心和韓國城。隨後,LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線,L線於2003年開通,2012年開通E線,2022年開通K線。
隨著連接A線和E線的區域連接線工程於2023年6月16日通車,L線北段(聯合車站-阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院)被併入A線,南段(小東京-大西洋)被併入E線[7][8][9]。
路段描述 | 開通日期 | 路線 | 端點 | 新站數量 | 長度 (英里) |
---|---|---|---|---|---|
藍線初始路段 | 1990年7月14日 | 皮科 ↔ 安納海姆街 | 17 | 19.1 | |
藍線長灘迴圈 | 1990年9月1日 | 安納海姆街 ↔ 太平洋大道 | 4 | 2.2 | |
藍線到金融區 | 1991年2月15日 | 皮科 ↔ 第7街/大都會中心 | 1 | 0.7 | |
紅線 MOS-1 | 1993年1月30日 | [b] | 聯合車站 ↔ 西湖/麥克阿瑟公園 | 3[c] | 4.4 |
綠線 | 1995年8月12日 | 雷東多海灘 ↔ 諾沃克 | 13[c] | 20.0 | |
紅線 MOS-2 West | 1996年7月13日 | [b] | 西湖/麥克阿瑟公園 ↔ 威爾榭/西部 | 3 | 2.0 |
紅線 MOS-2 North | 1999年6月12日 | 威爾榭/佛蒙特 ↔ 好萊塢/藤 | 5 | 4.7 | |
紅線 MOS-3 | 2000年6月24日 | 好萊塢/藤 ↔ 北好萊塢 | 3 | 6.3 | |
金線初始路段 | 2003年7月26日 | 聯合車站 ↔ 馬德雷山別墅 | 12[c] | 13.7 | |
金線東側延伸 | 2009年11月15日 | 聯合車站 ↔ 大西洋 | 8 | 6.0 | |
博覽線初始路段 | 2012年5月28日 | Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃內加/傑斐遜[d] | 8 | 7.6 | |
博覽線卡爾弗城延伸 | 2012年6月20日 | 拉西埃內加/傑斐遜 ↔ 卡爾弗城 | 2[e] | 1.0 | |
金線山腳延伸 | 2016年3月5日[10] | 馬德雷山別墅 ↔ 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院 | 6[10] | 11.5[10] | |
博覽線聖莫妮卡延伸 | 2016年5月20日[11] | 卡爾弗城 ↔ 聖塔莫尼卡市中心 | 7[11] | 6.6[11] | |
K線初始路段 | 2022年10月7日 | 博覽/克倫肖 ↔ 威斯徹斯特/退伍軍人 | 6[c] | 9.5 | |
地區連接線 | 2023年6月16日 | 第7街/大都會中心 ↔ 小東京/藝術區 | 2[c] | 1.9 | |
總計 | 101 | 113.7[f] |
未來計劃
當前優先計劃
路線構想 | 描述 | 興建時間 | 營運時間 | 進度 | |
---|---|---|---|---|---|
D線延伸 | 第一期沿著威爾希爾大道(Wilshire Blvd)延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城,第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中,目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。 | 2015–26 | 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) | 興建中 | [12][13][14][15] |
機場連接線 | 與洛杉磯世界機場(LAWA)合作興建,C線與K線的洛杉磯國際機場/地鐵轉乘中心站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈。 | 2018–24 | 2025 | 興建中 | [16][17][18][19] |
A線山麓延伸 | 交通局現正打算利用位於圣盖博谷,原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌,將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克莱尔。整個延線計劃完成後 (2025),A線的總長度將超越50英里(80公里),成為網絡中最長的鐵路線。 | 2019–25 | 2025 | 興建中 | [20][21][22][23] |
其他構想
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議:
- 黃線 (页面存档备份,存于互联网档案馆):一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線,沿途為伯班克,格倫代爾,銀湖和Echo Park提供捷運服務。不過,建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑,減低此計劃可落實的機會。
- 海港線:主要服務海港地區(例如聖伯多祿)的居民,讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理,但已棄用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
- C線 (林肯大道):洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外,交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。
參見
參考文獻
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- ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互联网档案馆的存檔,存档日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
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- ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. (原始内容存档于2021-04-11).
- ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. (原始内容存档于2017-08-13).
- ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf (页面存档备份,存于互联网档案馆)
外部連結
- Official Metro (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line (页面存档备份,存于互联网档案馆) website
- The Transit Coalition