海峽號列車

海峽（日语：かいきょう ^Kaikyō */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）、北海道旅客鐵道（JR北海道）運行於青森站至函館站之間的快速列車。列車途經整段津輕海峽線。

海峽
由ED79牽引的「海峽」（1992年）
日語寫法
日語原文	海峡
假名	かいきょう
平文式罗马字	Kaikyō
概述
类型	快速列車
状态	已廢除
运营地区	日本青森縣、北海道
开行日期	1988年3月13日
停运日期	2002年12月1日
继承	特急「白鳥」「超級白鳥」
前运营商	東日本旅客鐵道（JR東日本） 北海道旅客鐵道（JR北海道）
当前车次	3120+號數（定期列車） 6120+號數（毎日行走的臨時列車） 8060+號數（臨時列車）
始发站	青森站
终到站	函館站
运行距离	160.8 km（99.9 mi）
运行时间	平均約2小時
途经线路	JR東日本：津輕線（津輕海峽線） JR北海道：海峽線、江差線、函館本線（津輕海峽線）
运营模式	5個往返班次（定期列車） 2個往返班次（毎日行走的臨時列車） 1個往返班次（臨時列車）
列车服务
席位等级	普通車廂
座席	普通車廂自由席
娱乐设施	「哆啦A夢車廂」（哆啦A夢海底列車）
技术
使用车辆	50系客車（JR北海道函館運輸所） 14系客車（JR北海道札幌運転所、函館運輸所） ED79型電力機車（JR北海道青函運輸所）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	交流20,000 V、50 Hz
运行速度	110 km/h

概要

在1988年（昭和63年）3月13日，隨著海峽線（津輕海峽線）啟用，開設了快速「海峽」，以取代青函連絡船，成為跨越津輕海峽的區域列車服務。

在1995年（平成7年）起班次開始減少，在津輕海峽線啟用當初的「青函隧道熱潮」於數年後減退，客量有每年減少的傾向。在2002年（平成14年）12月1日，東北新幹線延伸至八戸，列車服務進行重組，特急「白鳥」和「超級白鳥」取代了快速「海峽」。與特急「初雁」和「超級初雁」（行走於盛岡站至青森站、函館站之間）和寢台特急「白鶴」（上野站至青森站之間）一同被廢除。隨著快速「海峽」廢除，JR再沒有使用客車行走定期普通列車。

運行概況

截至廢除當日，每日設有7往返班次，當中1個往返班次（下行13號，上行10號）是毎日行走的季節列車，1個往返班次（下行1號，上行14號）是繁忙時期行走的臨時列車。

與青函連絡船同樣，快速「海峽」的時間表可方便地接駁特急「初雁」、「超級初雁」（盛岡站至青森站、函館站之間）和特急「北斗」、「超級北斗」（函館站至札幌站之間）。部分班次可轉乘寢台特急「白鶴」（上野站至青森站之間）。

停車站

青森站 - （油川站） - （奧內站） - 蟹田站 - （津輕今別站） - 〔龍飛海底站〕 - 〔吉岡海底站〕 - （知內站） - 木古內站 - （上磯站） - 五稜郭站 - 函館站

• 部分列車停靠（ ）車站。只有上行1班停靠油川站，這是為了青森縣立青森北高等學校學生上學。
• 只有海底站參觀活動指定列車停靠〔 〕車站（這些車站只可讓持有海底站參觀整理票「Zone 539車票」的乘客上落車）。
• 在多客時期，部分列車通過五稜郭站。

使用車輛

快速「海峽」只使用專用車輛行走，這些車輛是JR北海道函館運輸所（現時：函館運輸所）所屬的50系、51系客車（5000番台），這些列車設有空調設施，車窗都是梗窗。基本上4卡編成行走，所有車廂都是普通車廂自由席。在多客時期，最多可連結12卡車廂。

另外，2個往返班次（下行3、9號，上行6、12號）會使用於急行「玫瑰」（青森站至札幌站之間）行走，JR北海道札幌運輸所所屬的14系客車（500番台），基本上5卡編成。在多客時期，該編成會額外車廂都是來自函館運転所的14系客車。此外，在夏天的「MOTO Train」時期等繁忙期期，急行「八甲田」（上野站至青森站之間）的編成（JR東日本尾久客車區〈現在為尾久車輛中心〉所屬）會行走「海峽」83、84號。在「青函隧道熱潮」其間，時常發生車輛不足的情況，因此JR東日本的12系客車也會在「海峽」定期班次使用。

• 
  專用車輛（50系客車）
• 
  專用車輛內的車內顯示器
• 
  14系客車
• 
  14系客車尾牌

哆啦A夢海底列車

「哆啦A夢海底列車」款式的快速「海峽」（14系客車）。車身貼上了哆啦A夢的卡通人物

参见：吉岡定點和超級白鳥號列車 § 多啦A夢海底列車

在1998年（平成10年）3月1日起，與藤子·F·不二雄的漫畫、動畫《[哆啦A夢》進行商業搭配。在活動期間於吉岡海底站變成了「哆啦A夢海底世界」，展出在相關展品。停靠該站的快速「海峽」也是「哆啦A夢海底列車」。

「哆啦A夢海底列車」的客車內外部被貼上了卡通人物。在2000年（平成12年）起，牽引快速「海峽」的ED79形電力機車也貼上了卡通人物（貼紙每年度均相異）。「哆啦A夢海底列車」使用50系行走，在4個往返班次（下行5、7、11、13號，上行2、4、8、10號）中。其中一個車廂是「哆啦A夢車廂」，設有商店和自由空間，也會播放《哆啦A夢》相關影片。此外，車內播放會由多啦A夢和大雄的聲優進行廣播（分別為大山羨代和小原乃梨子）。

快速「海峽」於2002年（平成14年）12月1日廢除，取代「海峽」的特急「白鳥」、「超級白鳥」繼續停靠吉岡海底站。在2003年（平成15年）7月19日起，781系電動列車（6卡編成）被改造為臨時特急「多啦A夢海底列車」。與哆啦A夢相關活動一直持續至2006年（平成18年）8月27日。

歷史

• 1987年（昭和62年）11月：為在津輕海峽線行走的寢台特急、急行和快速列車愛稱命名而公開招募。收到23,662個名字（快速有6,074個名字）。最後決定使用以下名字，寢台特急「北斗星」、急行「玫瑰」、快速「海峽」。
• 1988年（昭和63年）3月13日：海峽線啟用。快速「海峽」開始營運，行走於青森站至函館站之間，以取自青函連絡船的區域運輸服務。當時使用客車行走。
• 1989年（平成元年）3月11日：所有列車以7卡編成。
• 1990年（平成2年）7月1日：隨著知內站啟用，部分列車開始停靠該站。
• 1991年（平成3年）11月1日：所有列車改以6卡編成。
• 1992年（平成4年）：所有列車改以5卡編成。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日：以50系客車行走的列車基本上以4卡編成。
  • 12月3日：「海峽」1個往返班次變成季節列車。
• 1997年（平成9年）
  • 3月22日：實施時間表修正。「海峽」的1個往返班次（舊13、4號）升格至「初雁」。變成定期6個往返班次，季節1個往返班次。另外，列車行走最高速度由95km/h提升至110km/h。
  • 4月26日：為了保留客量，部分50系客車「海峽」列車設置卡啦OK包廂（在末期不再連結相關車廂）。
  • 10月1日：所有列車停靠五稜郭站。
    • 自此，「海峽」成為青函之間的聯絡列車。
• 1998年（平成10年）3月1日：為了紀念津輕海峽線啟用10周年，與動畫《[哆啦A夢》進行商業搭配。開設快速「海峽」之「哆啦A夢海底列車」。在以後至2002年前毎年繼續進行。每年在客車的車身和車內均貼上不同的卡通人物。在2000年（平成12年）起，牽引客車的機車也貼上卡通人物。此外，這些列車會連結50系「多啦A夢車廂」，該車廂設有商店和自由空間。
• 2000年（平成12年）3月11日：1個往返班次降級至每日行走的季節列車。變成定期5個往返班次，季節2個往返班次。
• 2002年（平成14年）
  • 11月30日：快速「海峽」最後營運日。在函館站，最後一班離開的上行「海峽12號」出發，與下行「海峽13號」到達時進行了「告別儀式」。「海峽」的頭徽由列車司機、車長歸還給函館站長。
  • 12月1日：隨著東北新幹線延長至八戶，開設了特急「白鳥」、「超級白鳥」，同日廢除「海峽」
• 2015年（平成27年）7月4日：為了「青森縣、函館觀光活動」和紀念快速「海峽」，開設了臨時快速「復活海峽號」（團體臨時列車），當日只有1個往返班次。在快速「海峽」廢除13年後再次復活。車輛方面使用ED79形電力機車和14系客車。

注腳

參考文獻

書籍

• 田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上卷 國鐵、JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 160–165頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4 （日语）. 

雜誌

• 北条敦. 新特急にバトンを渡す快速海峡. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 2003-01-01, 37 (第1號（通卷435號）): 82–87 （日语）. 
• 外山勝彥. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）. 

相關條目

• 青森縣與北海道連絡列車沿革
• 一本列島 - 與此列車誕生有關的時間表修正