滦河铁路大桥
滦河铁路大桥或称滦河大桥位于河北省昌黎县和滦州市交界处[1],距离滦河入海口50公里[1],是京哈铁路(原京奉铁路)横跨滦河的桥梁,一共有三座[2]。负责桥梁维护的工人会按建成时间将三座桥称为“一桥、二桥和三桥”[3]。
滦河铁路大桥 | |
---|---|
坐标 | 39°45′22″N 118°46′09″E / 39.756091°N 118.769188°E |
承載 | 京哈铁路 |
跨越 | 滦河 |
地點 | ![]() |
维护单位 | 北京铁路局 |
设计参数 | |
全长 | 826米 |
宽度 | 雙線橋梁 |
历史 | |
开通日 | 2001年(第三座) |
地圖 | |
![]() |
三座桥的相对位置 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
一桥 | 二桥 | 三桥 | |
---|---|---|---|
动工时间 | 1892年5月 | 1935年 | 2000年9月 |
建成时间 | 1894年 | 1939年 | 2001年12月 |
现状 | 已停用
作为文物保护单位 |
已拆除 | 运营中 |
长度 | 670.6米 | 677.42米 | 826米 |
线路数量 | 单线 | 双线 | 双线 |
桥身构造 | 钢桁梁和钢板梁 | 钢钣梁 | 钢筋混凝土T型简支梁 |
第一座
1892年,关内外铁路修至滦县,5月滦河大桥开工修建。这座桥由总工程师金达设计,筑路技师喀克斯主持施工,工程由日、德两承包商负责。大桥因地势所限必须建筑在两端都是上坡的位置上,因此,该桥既高且长,全长670.6米[註 1][4][5],共17孔,桥身主要由钢桁梁和钢板梁构成[6],16个墩台全部采用石头垒砌,载重等级为古柏氏E-28级,是当时中国最大的单线铁路桥[2]。
修建过程
由于滦河河床砂层很厚,而且水流湍急,几位外国工程师都无法成功打桩[6]。其中,德国的工程师曾炸毁了滦河西岸的一块巨石,使河水改为奔向西岸,但仍无济于事[7]。最后,金达邀请了在塘沽工段工作的詹天佑前来[6]。詹在接手后,提出了两项改动:一是将桥址向南移至河面更加宽阔、河水流速更缓慢的位置建桥[5];二是率先采用沉箱法施工,打破了河床流沙和河水流速对施工的阻碍[8]。除此之外,他还借用了俄国在大连修建军港时留下的特大长松木,将其左右两侧锯成笔直平滑的光面,并逐条排成圆形,组成地基;另外,为减少采购水泥(大多从国外进口)的开支他采用附近出产的“桩子石”和“台阶石”,节约了大量资金;不但如此,他还请来从事水下作业的“御匠”,解决了桥墩黏合不紧的隐患[5]。大桥最后于1894年2月成功建成,共使用白银57.5万两[9]。此为中国建桥采用沉箱法的开始,詹天佑也因此被接纳为土木工程師學會会员[8]。桥梁建成后,参与建设的300余名工人成为了山海关桥梁厂的第一批班底。
由于1890年代的中国只有汉阳铁厂一家铁厂,而且直到1893年才正式开炉炼钢,加上关内外铁路的总工程师金达为英国人,该桥的桥身皆为英国进口钢材组成;另外,开办于1889年的唐山细土棉厂(启新水泥厂前身)已于1893年歇业,大桥的桥墩只能靠昂贵的进口水泥制成;在詹天佑从“御匠”获得了“秘方”后,桥墩达到了“万年牢”,也避免了进口水泥的高昂运费[5]。
装饰
滦河大铁桥还在西桥台南北两侧分别镌刻有直径大约1米的太极图。另外,桥身上还有龙饰共计4处,分别装饰在东桥台的南北两侧和钢架梁的东西两端,其中钢架梁上的“二龙戏珠”为铜铸构件(已丢失),龙身舞动飞腾,体态活灵活现。东桥台上有“巨龙腾云”长8.5米,高1.2米,龙头朝东,直向龙珠,四爪跳跃,栩栩如生,至今保存完好无损[5]。
建成后
1911年10月29日,秘密担任京津同盟会军事部长的彭家珍,在押送一批枪弹南下武汉的路上与驻滦新軍秘密联络,使军列在通过滦河铁桥后被張紹曾截扣,以达到支援革命党人的目的[10]。
大桥附近的居民和维护工人曾开玩笑说,一桥一共“服役了五次”,其中两次作为铁路桥,三次作为公路桥[4]。
1943年,第二座滦河大桥通车后,此桥改造为公路桥[4]。在辽沈战役失利后,撤退的国民党军在1948年11月炸毁了此桥和二桥,以阻止解放军南下[6]。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修后[6],一桥先于1949年1月23日[11]被修复,并铺设了临时的轨道以恢复京山铁路的运输[3]。在二桥也修复完成后,一桥又改为公路桥[4]。然而,一桥单线的设计使其在改为公路桥后仍然是通行的瓶颈;桥两头的守桥人必须先通过电话沟通,再确认单向放行车辆,类似铁路的电话闭塞[4]。
随着滦河公路桥在1974年建成,一桥被停用[4]。唐山大地震发生后,新建的二桥和滦河公路桥受损严重,只有这座老桥经住了考验,因此一桥在简单的修复后再次恢复通车,承载起来往的汽车,成为了重要的救灾通道[5]。最终,一桥在1978年正式“退休”[6]。
保护
滦河铁桥 | |
---|---|
全国重点文物保护单位 中华人民共和国国务院公布 | |
地址 | 河北省滦县滦州镇老站村 |
分类 | 近现代重要史迹及代表性建筑 |
时代 | 清 |
编号 | 7-1633-5-026 |
认定时间 | 2013年3月 |
此桥已于1998年成为唐山市文物保护单位[5],2001年2月7日被列为河北省第四批文物保护单位,2013年3月5日被国务院定第七批全国重点文物保护单位[2]。
第二座
第二座滦河大桥于1933年修建,1939年建成。二桥在一桥上游约45米处,为双线铁路桥,全长677.42米,由2孔9.12米钢筋混凝土拱及20孔32米上承钢钣梁构成[2]。
在1929年时,京山铁路的大部分区间在就已增建了双线,一桥的单线设计成为了线路的瓶颈;另外,北宁铁路管理局在1933年检查了该桥后,得出了另建新桥的结论[6]。于是,在1935年,二桥开工建设[5],并于1939年完成[6]。
1945年9月23日,滦县发生地震,2号桥墩被毁坏[12]。1948年11月,国民党军队为了阻止解放军南下,将一桥和二桥炸毁[2]。炸毁后,二桥1/3桥墩被炸毁、24片钢梁落入河底[13]。在解放军铁道纵队和唐山工务段、山海关铁路桥梁厂1400多人抢修54天后,二桥于1949年5月修复通车[6]。修复后,唐山市人民政府在二桥的西桥头特立一座纪念碑和一座光荣碑,纪念碑的正面镌刻着“北宁路滦河大桥全线落成全线铺修竣工纪念”,而光荣碑上面则记载着抢修两座大桥过程中,26名立下战功的解放军官兵的名字[6]。通车后,该桥为平津战役中解放军的运输起到了重要的作用[2]。
由于钢梁刚度不足,墩台也已年久失修,桥上的线路也难以维护,二桥依然是全线的“瓶颈”[12]。1999年,铁道部在重点桥隧病害集中整治的安排中,决定废弃二桥[12]。在三桥于2001年启用后,此桥停止使用。目前这座新桥已经被拆除,只剩下桥墩的残骸和原桥头的纪念碑[4]。
第三座
第三座桥位于第一桥与第二桥中间距上下游25.1米处,京哈铁路第214公里处,从2000年9月17日动工,到2001年12月16日完工[6]。该桥全长826米,结构为25孔32米预应力钢筋混凝土T型简支梁。该桥上的经过的京哈铁路为双线电气化自动闭塞铁路,每日有上百对进出东北的客货运列车经过此处[2]。
铁道部决定废弃二桥的同时,也决定在二桥和一桥的中间修建新桥。新桥距离一桥17米,二桥25.1米,由中铁大桥勘测设计院和北京局勘测设计院设计[12]。新建的三桥使经过列车的时速从120公里/小时提高至160公里/小时[12]。大桥的建设共耗资1.24亿元[12]。
2003年,京秦铁路与京山铁路交换里程,此桥被划入京秦铁路正线,后在2007年成为了京哈铁路正线的一部分[14]。
现时该桥仍然在使用,被编为京哈铁路第345号桥[2]。
外部媒体链接 | |
---|---|
圖片 | |
唐山发布. 唐山的桥!. 澎湃新闻. 2019-04-05 20:02 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31). | |
视频 | |
滦县篇 铁桥记. 中国影像方志. CCTV-10. 2018-02-20 [2019-06-18]. (原始内容存档于2020-05-05). |
注释
- ^ 关于滦州大铁桥长:
- 《滦州志》记载:“滦河大桥长二百十七丈四尺六寸,宽二丈,水面高二丈九尺,桥墩十六,计十七空,中五空各宽二十丈余,各宽数丈不等,每墩各长二丈二尺,宽一丈,用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。”
按清朝度量衡制转换,桥长应为695.872米,宽6.4米。 - 《滦河大桥昔与今》一文作者认为其长度在670.6米。
- 1917年出版的《京奉铁路旅行指南》记载,滦河大铁桥长三百三十英尺,转换为公制则为100.584米。
- 《滦州志》记载:“滦河大桥长二百十七丈四尺六寸,宽二丈,水面高二丈九尺,桥墩十六,计十七空,中五空各宽二十丈余,各宽数丈不等,每墩各长二丈二尺,宽一丈,用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。”
参考文献
- ^ 1.0 1.1 滦河大桥 詹天佑“治水”成名. 北京卫视. 2019-05-26 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 唐山工务段:一条滦河水 三代铁路人. 凤凰网. 2019-01-22 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 3.0 3.1 滦河大铁桥:詹天佑监修守望百年-5. 河北新闻网. 2015-04-14 09:59:14 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 滦河大铁桥:詹天佑监修守望百年-5. 河北新闻网. 2015-04-14 09:59:14 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 中国文物报. 工业遗产调研之滦河大铁桥. 河北省文物局: 第8版. 2016-07-04 11:18:01 [2019-05-31]. (原始内容存档于2020-07-15).
- ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 滦河铁路大桥的变迁. 中国铁路总公司. 2017-08-31 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 【散文】史海钩沉:詹天佑与滦河大桥. 中国有色金属报. 2019-02-16 18:42:53 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 8.0 8.1 詹天佑和滦河大桥的故事. 詹天佑纪念馆. 2019-01-16 17:42:59 [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. 天津通志·铁路志 (pdf). 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. (原始内容存档于2019-01-12).
- ^ 辛亥滦州起义烈士陵园纪实. 光明网. 2011-04-19 13:34:42 [2019-06-03]. (原始内容存档于2019-06-03).
- ^ 第一集 《战火中走来》. 永远的铁道兵. 中央新影集团. [2019-05-31]. (原始内容存档于2019-05-31).
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 既有线改造\京山铁路. 北京铁路局志(1988-2004) (pdf). 方志出版社. 2006-08 [2019-04-21]. ISBN 7-80192-798-2.
- ^ 天津市地方志办公室. 第一章 干线\第一节 京山线. 天津通志·铁路志 (pdf). 天津社会科学院出版社. 2006-08-01 [2019-04-18]. ISBN 9787805638935. (原始内容存档于2019-01-12).
- ^ 北京铁路建设集团有限公司志(1953-2003). lcd.ccnu.edu.cn. 北京铁路建设集团. [2019-05-11]. (原始内容存档于2019-04-20).