聖塞巴斯提安地鐵

聖塞巴斯提安地鐵 (西班牙語:Metro de San Sebastián)是服務於西班牙巴斯克聖塞瓦斯蒂安以及周圍吉普斯夸省,並連接法國邊境城市昂達伊城市軌道交通系統,由於基礎設施的升級,2012年10月4日巴斯克的西班牙工人社会党政府開始將該系統稱為「地鐵」,[2]共有2條路線,總長29.8公里,有21個車站。但是2012年12月上任的巴斯克民族主義黨政府反對將該系統稱為「地鐵」,並在2017年取消該名稱。[3]

聖塞巴斯提安地鐵
Metro de San Sebastián (西班牙文)
Topo(巴斯克文)
概要
地区 西班牙巴斯克 聖塞瓦斯蒂安
 法國昂达伊
交通類型地鐵
线路2
車站21
年客流量1,150 萬 (2017年)[1]
运营
開始运营1895年 (首段開通)
2012年10月4日
运营單位巴斯克鐵路公司西班牙语Euskotren Trena
技术
系統長度29.8 km(18.5 mi)
轨距1000mm (米軌)
动力方式1500 V 高架電纜
系統地圖

歷史

巴斯克鐵路

聖塞巴斯提安地鐵路線最初屬於米轨鐵路--埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞瓦斯蒂安鐵路的一部分,於1890年動工,1893年埃爾戈伊瓦爾巴斯克语Elgoibarko geltokia - 德瓦英语Deba station開通,1895年萨劳特斯巴斯克语Zarauzko geltokia - 阿馬拉英语Amara station (聖塞巴斯提安)開通,1901年德瓦 - 萨劳特斯開通,連接畢爾包與聖塞巴斯提安的米軌鐵路線全線通車。1906年埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞瓦斯蒂安鐵路與比斯開中央鐵路、杜蘭戈 - 蘇馬拉加鐵路合併為巴斯克鐵路西班牙语Ferrocarriles Vascongados[4],另外埃爾戈伊瓦爾 - 聖塞瓦斯蒂安鐵路在1901年獲得聖塞瓦斯蒂安到法國邊境鐵路的鋪設權也移交巴斯克鐵路,1912年阿馬拉 - 國際橋英语Irun Ficoba station開通,隔年抵達法國昂達伊站英语Hendaye station[5]

1929年巴斯克鐵路全線電氣化,使用1500V 直流電高架電纜供電。巴斯克鐵路在1940、50年代運輸量達到高峰,然而此後由於公路運輸發展,運量逐漸下降,巴斯克鐵路陷入虧損,1972年被西班牙窄軌鐵路公司西班牙语Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE)接管。1975年西班牙民主转型後開始進行权力下放,1982年FEVE將巴斯克鐵路轉交巴斯克政府成立的巴斯克鐵路公司西班牙语Euskotren Trena運營。

地鐵開通

巴斯克鐵路公司接手後開始進行一系列工程,將部分路線複線化及地下化,並增加車站。1998年拉薩爾特-奧里亞站英语Lasarte-Oria station支線開通,2004年巴斯克鐵路公司宣布計畫將聖塞巴斯提安到伊倫區間升格為地鐵,2012年10月4日隨著聖塞巴斯提安境內多數路段地下化、複線化完工,巴斯克鐵路公司公布「聖塞巴斯提安地鐵」的品牌名稱,在阿馬拉 - 埃雷拉英语Herrera station (Euskotren)區間提供7.5分鐘班距的地鐵服務,其餘部分15分鐘一班,編為E2線。[2][6]

2016年阿爾察站英语Altza station支線開通,編為E5線。[7]2017年巴斯克政府正式停用「聖塞巴斯提安地鐵」名稱,鑑於系統存在大量隧道,部分當地住民將該系統為Topo (西班牙语意為「鼴鼠」)。[3]但至今官方沒有宣布正式名稱,而是將聖塞巴斯提安地鐵視為巴斯克鐵路公司路網一部分。

路線

 
聖塞巴斯提安地鐵實際路線圖 (未顯示所有車站)

由於阿馬拉站為港灣式月台,列車在該站須折返。

路線 起迄站 開通 長度 車站數
  拉薩爾特-奧里亞英语Lasarte-Oria station昂達伊英语Hendaye station 2012 28.37 20
  阿馬拉英语Amara station阿爾察英语Altza station 2016 6.5 6

車輛

除役車輛

巴斯克鐵路通車初期採用蒸汽機車牽引,1928開始使用瑞典奇異公司瑞士布朗-博韋里股份公司製造的電力機車,1953年開始引入10列電聯車MT-1系列,之後1960年代投入20列UT3000系列。FEVE接手後於1977年引入UT3500系列,由鐵路建設和協助公司 (CAF)製造,共引入15列列車,採3或4節編組,EMU900系列交付後,UT3500系列於2013年7月停止營運。[8]另外1988年巴斯克鐵路公司曾將8列UT3000改裝為UT3100系列。

巴斯克鐵路公司接手後於1986年引入UT200系列英语Euskotren 200 series,1990年引入UT300系列英语Euskotren 300 series,皆由CAF製造。UT200系列有20組,最初為3編組,1996年增加為4節編組;UT200系列有12組,每組皆為2節動力車,營運時可以2組重聯使用,最高速度90公里/小時。UT200、300系列最初為淺藍色塗裝,EMU900系列交付後,配合EMU900系列,於2012~2014年間陸續改為銀色塗裝,2016年EMU950系列投入後UT200、300系列停止使用,除了308號車還在通勤路線E4線營運至2018年。[9][10]

現有車輛

聖塞巴斯提安地鐵僅有1種列車,即由CAF製造的EMU900系列英语Euskotren 900 series,於2011年交付並投入使用,最初訂製27列列車,之後增加至30列,採用2動2拖4節編組運營,最高速度90公里/小時,載客量400人[11]

營運

時間班距

聖塞巴斯提安地鐵營業時間約6:00~23:00間,平日西行方向E2線5:20從奥亚尔特孙站英语Oiartzun station發出首發車,從昂達伊發出的第一班車為5:33,E5線每日5:50發出第一班車;末班車E2線22:33從昂達伊發出,E5線22:35發出。東行方向E5線每日5:52發出首發車,E2線6:00從阿馬拉站發出第一班車,從拉薩爾特-奧里亞站發出的第一班車為6:15;末班車E2線22:30從拉薩爾特-奧里亞站發出,E5線則在22:35發出,週六晚間通宵運營。

班距部分,共線段平日班距7.5分鐘,非共線段平日班距15分鐘,E2東端的伊倫‧菲巴特和昂達伊站班距30分鐘,假日部分週六15~23時班距與平日相同,其餘休假日時段班距為平日2倍,週六晚間通宵運營時E2、E5線皆以每小時對開1班頻率運營。[12][13]

票務

採分區票價,聖塞巴斯提安地鐵分為2個區域,E2線跨越2區,E5全線在同一區,單程票1區1.8歐元,2區2元。另外巴斯克鐵路公司與法国国家铁路合作推出24小時通票可用於聖塞巴斯提安地鐵與法國波尔多-伊伦铁路巴约讷站以南之間,票價12歐元,12歲以下8歐元。[14]

未來計畫

 
帕薩赫斯站高架站體,緊鄰周圍民居。

建設中

聖塞巴斯提安地鐵目前有兩個工程進行中,首先在阿馬拉站目前列車須折返,因此在盧加里茨站西班牙语Estación de Lugaritz - 阿馬拉站之間將建造一條半圓形隧道,並增設2個新站,完工後阿馬拉站將不再是港灣式月台,列車無須在阿馬拉站折返。工程已於2017年底開工,原定2022年完工投入使用,現已延至2025年。[15]

另一工程位於阿爾察站,聖塞巴斯提安地鐵早已計畫在埃雷拉 - 加爾察拉博達英语Galtzaraborda station之間進行地下化、複線化,2016年阿爾察站作為第一階段開通,2022年2月後續工程動工,預計2027年完工,完工後帕薩赫斯站英语Pasaia station (Euskotren)將在現址南方地下化,加爾察拉博達站則在原址地下化,埃雷拉 - 加爾察拉博達完全複線化。[16]帕薩赫斯站附近高架路段將消除,不再影響周圍住民與城市景觀。

計畫中

聖塞巴斯提安地鐵計畫自貝拉斯科尼亞站英语Belaskoenea station建設一條通往丰特拉维亚的支線,並通過聖塞巴斯提安機場,該線預計新增3個車站,全線複線化,多數路段地下化,除聖塞巴斯提安機場附近高架化。

线网图

 

參見

參考資料

  1. ^ La pasante del Metro triplicará los usuarios de la línea Hendaia-Lasarte. El Diario Vasco. 2018-01-27 [2022-08-04]. (原始内容存档于2018-01-27) (西班牙语). 
  2. ^ 2.0 2.1 El Metro conecta desde hoy Intxaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos. El Diario Vasco. 2012-10-04 [2022-08-04]. (原始内容存档于2012-10-04) (西班牙语). 
  3. ^ 3.0 3.1 Vuelve el 'Topo' frente al 'Metro'. El Diario Vasco. 2017-05-14 [2022-08-04]. (原始内容存档于2022-08-04) (西班牙语). 
  4. ^ Spanish Railway » Blog Archive » Ferrocarril de Elgoibar á San Sebastián. [2022-08-04]. (原始内容存档于2022-06-21) (西班牙语). 
  5. ^ Ferrocarril Eléctrico de San Sebastián a la frontera (Ferrocarril de San Sebastián a Hendaya- El Topo). [2022-08-04]. (原始内容存档于2012-12-07) (西班牙语). 
  6. ^ E1線西班牙语Línea E1 (Euskotren Trena)E3線西班牙语Línea E3 (Euskotren Trena)E4線西班牙语Línea E4 (Euskotren Trena)分配給巴斯克鐵路公司的其他通勤铁路
  7. ^ El Metro de Donostialdea avanza y abrirá en septiembre la estación de Altza. El Diario Vasco. 2016-04-01 [2022-08-04]. (原始内容存档于2016-04-04) (西班牙语). 
  8. ^ Mañana, 6 de julio, será el último servicio ferroviario de los trenes Serie 3500. 2013-07-05 [2022-08-05]. (原始内容存档于2013-08-17) (西班牙语). 
  9. ^ UT-200. www.vialibre-ffe.com. [2022-08-05]. (原始内容存档于2022-05-07) (西班牙语). 
  10. ^ UT-300. www.vialibre-ffe.com. [2022-08-05]. (原始内容存档于2022-06-29) (西班牙语). 
  11. ^ TREN DE CERCANÍAS S/900 EUSKOTREN. www.caf.net. [2022-06-30]. (原始内容存档于2022-06-30) (西班牙语). 
  12. ^ Timetable E2 Hendaia→Lasarte-Oria (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. (原始内容存档 (PDF)于2022-06-23) (巴斯克语及西班牙语). 
  13. ^ Timetable E2 Lasarte-Oria→Hendaia (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. (原始内容存档 (PDF)于2022-07-01) (巴斯克语及西班牙语). 
  14. ^ Tarifk Tarifas (PDF). Euskotren. [2022-08-05]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-05) (巴斯克语及西班牙语). 
  15. ^ Alonso, Carolina. Las vías del Topo iniciarán su instalación a fin de año en Donostia. Noticias de Gipuzkoa. 2023-04-06 [2024-01-19]. (原始内容存档于2023-06-13) (西班牙语). 
  16. ^ El Gobierno Vasco iniciará este lunes las obras de la variante soterrada del Topo Altza - Galtzaraborda. El Diario Vasco. 2022-02-16 [2022-08-05]. (原始内容存档于2022-02-16) (西班牙语). 

外部連結