首尔地下铁2期

首尔地下铁2期朝鮮語:2기 지하철2期 地下鐵 Igi jihacheol */?)是首尔地下铁于1989年至2001年期间修建的地下铁工程,包括有3号线4号线5号线6号线7号线8号线

背景

尽管首尔地下铁1期已经在1985年建设完成,然而首尔地下铁所处的首尔交通网络中仅占有16-20%的比重,不过因韩国政府在1987年至1991年的财政预算投入为768亿韩元[1],加上韩国政府已在首尔地下铁1期中负债2万亿韩元,因此并不愿意在新的路线上再作大规模投资。

20世纪80年代的地下铁规划

随着1980年代中期首尔交通情况继续不断恶化,因此首尔市政府在1988年1月公布了3号线4号线的延伸扩展计划。其中建议3号线延伸至城南市4号线延伸至军浦市衿井站。此外又公布了5号线6号线7号线的走向计划。其中计划5号线6号线在1990年至1994年期间开工建设,7号线在1999年建设完成。

1988年8月,首尔市政府再次修改计划,决定5号线6号线改为1989年开始建设。

路线确定

当时既有的首尔地下铁1期经过了首尔市中心的繁华地带,但仍不能较好的缓解交通压力,为了能达到承担首尔50%以上的出行客流,决定将部分路线改为经过1980年代大规模开发的江南地区。经确认,修建2号线3号线4号线的延长线及5号线6号线7号线8号线9号线的总里程将会达到204km。虽然2号线君子车辆基地作为列车检修中心,但是由于还承担了1号线列车的检修工作,使得新亭车辆基地2号线延伸线变得有必要尽快修建。而1971年8月的方案中提到的经过城南市的地下铁路线则被后来的盆唐线代替。在计算隧道开挖成本方面,决定采用不与韩国国铁路线连接的方案,故2期的隧道高度降低为4750mm,而非首尔地下铁1期的4900mm至5000mm的隧道高度[2][3]

3、4号线延伸段建设与开通

1989年12月,3号线4号线的延伸段开工建设。

3号线延伸段(良才-水西)

3号线东延伸段开工时,先行建设了水西车辆基地,另外在对远期西延伸时,将该段改称一山线,并计划交由大韩民国铁道厅管理。东延伸段最初的走向为良才-开浦-水西,然而住在大峙洞的居民却是意见强烈,最后路线改为现在的良才-大峙-炭川边-水西路走向,并设立了大厅站逸院站。1993年10月水西车辆基地3号线东延伸段投入使用,由于沿线此时都是高密度的近邻社区,故路线已经无法继续东延伸至城南市,因此后期延伸至城南市的路线交给了8号线盆唐线

4号线延伸段(上溪-堂岭)

4号线采取南北延伸工程同时建设,后南延伸段改称果川线,并转交至大韩民国铁道厅负责管理,故该段并不计入郊区地铁中。因上溪站芦原站一带已是高密度居民区,为了减小拆迁所花费的资金,改为北延伸段部分区域经过河床上方,以解决占地问题。1993年4月北延伸段开通,并在水落山修建了一个供列车折返用的隧道,亦为路线以后继续延伸做好准备。

5、6、7、8号线建设与开通

建设

1990年6月27日,作为2期的正式开工路线,5号线开始建设。此后1994年1月8日6号线7号线8号线开工建设。1月10日,2期工程正式被命名为都市铁道,为此在1月29日成立了首尔特别市都市铁道公社以准备对5号线6号线7号线8号线进行运营,而成立目的是为了“保障城市交通安全,快速发展公共交通”[4]。原首尔地铁公社仅对1号线2号线3号线4号线进行运营。

5号线运营归属权问题

由于5号线即将开通运营,故曾引起了放大的争论,在1993年11月开始举办了听证会,直至1994年3月,才正式允许独立组建的首尔特别市都市铁道公社5号线进行管理。

开通

1995年11月15日5号线往十里-上一洞段开通,一山线则在1996年12月30日开通。1997年,7号线長岩-建大入口段开通,8号线蠶室-牡丹段开通。然而1997年亚洲金融风暴的爆发,使得韩国政府开始依赖国际货币基金组织的援助,导致后来的首尔地下铁3期计划严重缩减为仅剩下9号线。1999年7月2日,8号线全线通车。2000年8月1日,7号线全线通车。2000年12月15日,6号线全线通车。

参考资料

  1. ^ 한국교통개발연구원(KOTI), 《한국의 교통정책》, 2003: 96쪽
  2. ^ 2021 대전사이언스페스티벌 출발을 알린다. 즐거운여행. [2021-10-02]. (原始内容存档于2021-10-02) (韩语). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  3. ^ 서울메트로의 차량제원. [2015-01-20]. (原始内容存档于2015-01-20). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  4. ^ 강화군, ‘대한민국 테마여행 10선’ 여행택시 발대식 가져. 즐거운여행. [2021-10-02]. (原始内容存档于2021-10-02) (韩语). 页面存档备份,存于互联网档案馆

参见