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IRT萊辛頓大道線

地铁线
（重定向自IRT Lexington Avenue Line）

萊辛頓大道線（英語：Lexington Avenue Line），又稱東城線或萊辛頓-第四大道線，是紐約地鐵IRT分部其中一條路線，由布魯克林下城或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市第一條地鐵路線（英语：Early history of the IRT subway）的一部分。此線有4，​5，​6，與<6> 線等服務路線途經。

IRT萊辛頓大道線
IRT Lexington Avenue Line
自1979年起，使用IRT萊辛頓大道線的營運系統採用綠色為代表色
概覽
运营範圍 美国紐約州紐約市
服務類型地鐵
所屬系統紐約地鐵
目前狀況營運中
起點站125街
終點站滾球綠地
技術數據
路線結構地下
正線數目2–4
車站數目27個（23個使用中）
軌距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式600V DC 第三軌供電
运营信息
開通运营1904-1918
日乘客量1,289,338[1]
擁有者紐約市
运营者紐約市公共運輸局

幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用，比舊金山（每日452,600人次）、芝加哥（每日772,900人次）、波士頓（每日569,200人次）的整個交通系統（英语：List of United States rapid transit systems by ridership）還要多。2007年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵[2]，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔[3]。

沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。18街（英语：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)）車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄[4]。另外，市政府與沃斯街（英语：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)）車站都與布魯克林大橋-市政府車站的布魯克林大橋和杜安街出口太接近而廢棄[5][6]。最後，南碼頭位於滾球綠地車站的步行距離內，而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊[7]。

服務

以下路使使用全部或部分IRT萊辛頓大道線，服務路線顏色為綠色[8]：[9]

  時段 路段
繁忙時段及日間 晚上及週末 深夜
  快車 慢車 全線
  無服務 全線（平日）
滾球綠地以北（晚上及週末）
  慢車 布魯克林大橋-市政府以北
  慢車 無服務

車站

車站服務圖例
  任何時候停站
  任何時候停站（深夜除外）
  僅深夜停站
  僅平日停站
  任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外）
  僅繁忙時段停站
  僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
鄰里
（大約） 		  中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註
IRT傑羅姆大道線（4   5  ）及IRT佩勒姆線（6   <6>  ）匯合，軌道開始
萊辛頓大道隧道
東哈萊姆   125街 125th Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10] 可連接大都會北方鐵路，哈萊姆-125街（英语：Harlem–125th Street (Metro-North station)）
M60選擇巴士服務（英语：M60 (New York City bus)），拉瓜迪亞機場
116街 116th Street 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
110街 110th Street 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
103街 103rd Street 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
上東城 96街 96th Street 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
86街 86th Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10] M86選擇巴士服務（英语：86th Street Crosstown Line）
77街 77th Street 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10] M79選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
68街-亨特學院 68th Street–Hunter College 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
曼哈頓中城 59街 59th Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
(1962, express) 		N   R   W  （BMT百老匯線，萊辛頓大道／59街）
使用MetroCard（英语：MetroCard (New York City)）出站轉乘：F   <F>  ​​ N   ​Q   ​R  （63街線，萊辛頓大道-63街）
羅斯福島纜車
此站起初為慢車站。供快車使用的下層月台在1962年啟用。
  51街 51st Street 慢車 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10] E   ​M  （IND皇后林蔭路線，萊辛頓大道-53街）
往下城月台升降機關閉至2017年10月以便進行長期維修[11]
  大中央-42街 Grand Central–42nd Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10] 7   <7>  ​（IRT法拉盛線）
S  （42街接駁線）
可連接大都會北方鐵路，大中央總站
與IRT 42街接駁線南行慢車軌道匯合（無定期服務）
梅里山（英语：Murray Hill, Manhattan） 33街 33rd Street 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] M34/M34A選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
玫瑰山   ↓ 28街 28th Street 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] 車站只限南行可無障礙通行，升降機暫停使用
格拉梅西   23街 23rd Street 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] M23選擇巴士服務（英语：M23 (New York City bus)）
18街（英语：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)） 18th Street 慢車 1904年10月27日[12] 1948年11月7日關閉[4]
聯合廣場   14街-聯合廣場 14th Street–Union Square 全部 4   ​5   ​6   <6>   1904年10月27日[12] L  （BMT卡納西線）
N   ​Q   ​R   ​W  （BMT百老匯線）
原名為14街
東村 阿斯托廣場 Astor Place 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12]
諾豪區（英语：NoHo）   布利克街 Bleecker Street 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] B   ​D   ​F   <F>   ​M  （IND第六大道線，百老匯-拉法葉街）
蘇豪區/小意大利 泉街 Spring Street 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] 快車軌道之間有廢棄軌道存在，上方設有信號室
華埠   堅尼街 Canal Street 慢車 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] N   ​R   ​W  （BMT百老匯線-主線）
N   Q  （BMT百老匯線-曼哈頓大橋線）
J   ​Z  （BMT納蘇街線）
市政中心 沃斯街（英语：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)） Worth Street 慢車 1904年10月27日[12] 1962年9月1日關閉[6]
  布魯克林大橋-市政府 Brooklyn Bridge–City Hall 全部 4   ​5   ​6   <6>   1904年10月27日[12] J   ​Z  （BMT納蘇街線，錢伯斯街）
原名為布魯克林大橋，後來改名為布魯克林大橋-沃斯街。設站有兩個側式月台，但只能容納5節慢車。同時南面有已關閉月台的延伸。
 
慢車軌道不再與快車軌道並排，慢車軌道使用迴圈作短途運行（英语：short turn）（6   <6>  ）
市政府 City Hall 迴圈 1904年10月27日[12] 1945年12月31日關閉，現時用作慢車短途運行（英语：short turn）而不停靠。萊辛頓大道線慢車在1904至1945年間除深夜外停靠此站，列車繼續前往南碼頭。[5]
 
快車軌道繼續（4   ​5  ）
金融區   福爾頓街 Fulton Street 快車 4   ​5   1905年1月16日[13] A   ​C  （IND第八大道線）
J   ​Z  （BMT納蘇街線）
2   ​3  （IRT百老匯-第七大道線）
可途經戴伊街行人道（英语：Dey Street Passageway）連接N   ​R   ​W  ，科特蘭街
華爾街 Wall Street 快車 4   ​5   1905年6月12日[14]
  滾球綠地 Bowling Green 快車 4   ​5   1905年7月10日[15] M15選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
史泰登島渡輪，南碼頭（英语：South Ferry (Manhattan)）
途經傑拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）（4   ​5  ）分岔往布魯克林，成為IRT東公園道線快車軌道
 
金融區 快車途經兩個迴圈短途運行（英语：short turn）（5  ）
南碼頭 South Ferry 兩個迴圈 1905年7月10日[15] 內側月台在1977年2月12日關閉，現時用作快車短途運行（英语：short turn）而不停靠。萊辛頓大道線列車在1905年7月10日至1918年7月1日及1950年至1977年2月12日期間使用外側月台。外側月台在2009年3月16日關閉，再次容許萊辛頓大道線使用兩個迴圈軌道。

參考文獻

  1. ^ MTA. Average weekday subway ridership. [21 August 2012]. （原始内容存档于2014-03-28）. 
  2. ^ More than 200 Million Ride Metrorail for the Second Consecutive Year (新闻稿). WMATA. July 5, 2007 [2017-11-12]. （原始内容存档于2007-10-14）. 
  3. ^ Second Avenue Subway in the Borough of Manhattan, New York County, New York, Final Environmental Impact Statement and Final Section 4(f) and Section 6(f) Evaluation (PDF). Federal Transit Administration, US Department of Transportation, MTA New York City Transit. April 6, 2004 [June 13, 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-25）. 
  4. ^ 4.0 4.1 IRT Staton to be Closed — New Style of Subway Platform Will Be Tried There. The New York Times. November 6, 1948: 29 [November 11, 2016]. 
  5. ^ 5.0 5.1 引用错误：没有为名为cityhall的参考文献提供内容
  6. ^ 6.0 6.1 Grutzner, Charles. New Platform for IRT Locals At Brooklyn Bridge to End Jams — Sharp Curve on Northbound Side — Removed Station Extended to Worth St.. The New York Times. September 1, 1962: 42 [November 11, 2016]. 
  7. ^ Neighborhood Map Lower Manhattan (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [August 4, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2016-10-05）. 
  8. ^ Grynbaum, Michael M. Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower. The New York Times. May 10, 2010 [May 14, 2017]. （原始内容存档于2017-08-05） （英语）. 
  9. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  10. ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 10.10 引用错误：没有为名为lexopens的参考文献提供内容
  11. ^ No elevator service to/from downtown platform at 51 St 6 subway station. mta.info. [2017-11-14]. （原始内容存档于2017-11-14）. 
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 引用错误：没有为名为145th的参考文献提供内容
  13. ^ 引用错误：没有为名为:0的参考文献提供内容
  14. ^ Subway Trains Will Run Again This Morning — Through Service Promised for the Rush-Hour Crowds — Tunnel Pumped Out At Last — Big Water Main That Burst Was an Old One, Pressed Into Service Again After a Five-Hour Watch. The New York Times. June 13, 1905: 1 [September 18, 2016]. （原始内容存档于2017-08-05）. 
  15. ^ 15.0 15.1 引用错误：没有为名为:1的参考文献提供内容
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