柴油動車組

JR四國2600系柴聯車日本四国旅客鐵道研发的倾斜式柴聯車,每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国特快列车。

JR四国2600系柴聯車
高松站停靠的JR四國2600系柴聯車 (2017年8月)
概覽
類型特急型柴油动车组
製造川崎重工
車輛總數4
製造年份2016年–2017年
投入运营2017年8月11日
車輛基地高松
技術數據
列車編組2輛
車輛長度20,800mm
車體宽度2,834mm
車體高度3,560mm
車輛重量49.1 - 52.0t
轴距2,100mm
轨距1,067mm
輪徑810mm
轉向架S-DT68
車體材質不锈钢
編組定员46(2600型)/52(2650型)
營運速度120km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.0 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
發動機功率SA6D140HE-2 450ps(330kW)×2台 / 辆
牽引功率1320kW
驅動裝置電子式自動変速機 DW24
連接器密接连接器附带电气连接器
安全防護系統ATS-SS
其它事项
備註交友社『鉄道ファン』第674号 P.79

设计

川崎重工製造,設計理念為“新日本風格”,結合日本的传统工艺与现代风格。[1] 本型車最高速度为120 km/h(75 mph)。

这些列车使用与JR四國8600系電聯車相同的空气弹簧倾斜系统(而不是较早的2000系使用的摆锤傾斜系统),以允许更快的過彎速度。[2] 车內电脑包含沿线路線的彎道資料庫,与地面ATS系统搭配使用可以允许火车進入彎道之前便開始倾斜動作。

運行

 
2600系在德岛站

2600系預定在2017年十二月替代老化的2000系柴聯車行駛予讚线土讚线高德线[1] 最高速度为120 km/h(75 mph)。实际上基本只用于高德线涡潮号特急列车,往返于高松德岛之间。

编成

一組由两节车组成,两節车都有动力(每个转向架各有一个動轴)。[2]

指定 Mc Mc'
编号 2600 2650
載客量 46 52
重量(t) 49.1 49.1

内部

座位配置為2 + 2并排的坐臥兩用椅,设计与8600系使用的座椅相同。[1] 每个座椅均配有电源插座。Mc车椅套栗色,而Mc车椅套深蓝色。Mc车上有厕所,而Mc车上有轮椅空间和無障礙厕所。[2] 全車使用LED照明

历史

已于2017年1月30日正式公開。[1] 两組车在2017年2月从神户川崎重工工厂交付给JR四国,配属于高松运转所。[3]

本型車於2017年8月11日在高松與德島間行駛特別列車,於2017年8月12日至15日之間行駛加班車「淡路特急」,[4] 於2017年12月2日开始常規營運。[5]

未来发展

2017年9月,JR四国宣布列车上使用的气动倾斜系统在土讚線上不能确保空气容量,因此停止制造,未來将基于2600系列设计建造新的的列车(2700系)并将改为使用擺錘式倾斜系统。[6]

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Co., Ltd. 30 January 2017 [30 January 2017]. (原始内容存档于2017-01-30) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Yoshimoto, Eisaburo. Japan Railfan Magazine (日语).  缺少或|title=为空 (帮助)
  3. ^ 存档副本. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. 14 February 2017 [14 February 2017]. (原始内容存档于2017-02-14) (日语). 
  4. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 12 August 2017 [12 September 2017]. (原始内容存档于2017-09-12) (日语). 
  5. ^ 存档副本. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. 4 December 2017 [4 December 2017]. (原始内容存档于2017-12-04) (日语). 
  6. ^ 存档副本. Tetsudo Shimbun. 25 September 2017 [26 September 2017]. (原始内容存档于2017-09-26) (日语).