DV-2

(重定向自Lotarev DV-2

DV-2(俄语:ДВ-2,DV:Dnepr-Váh[4]),是烏克蘭捷克斯洛伐克合作,現由斯洛伐克方面生產的雙轉子渦輪扇發動機[5]

DV-2
DV-2渦輪扇發動機
类型 渦輪扇發動機
原产国 蘇聯捷克斯洛伐克斯洛伐克
制造商 ZVL→PS→PSLM→HTC-AED
设计师 Progress ZMDB(伊夫琴科-進步
首次運轉 1987
使用機種 L-59超級信天翁(L-39MS信天翁)
Yak/AEM-130
L15獵鷹
伊留申 Il-108
制造数量 124[1]
前型 AI-25(AI-25TL)[2]
衍生型 渦輪扇發動機:
DV-2A
DV‑2A.2
DV-2B
DV-2S/RD-35(M)
DV-2S/X
DV-2C
DV-2C.2
DV-2F
DV-2.40
DV-22[3][4]
渦輪軸發動機
DV-12[3][4]
後繼型 AI-22

開發

1980年,蘇聯捷克斯洛伐克達成共同針對L-39MS信天翁研製發動機的協議,捷克斯洛伐克提供經費及取得專屬設計權。[1][4]1984年,藉经济互助委员会AI-25TL為基礎[2][6],由烏克蘭扎波罗热「進步」機械製造設計局(Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau,現伊夫琴科-進步)設計、捷克斯洛伐克ZVL(Závody na Výrobu Ložísk)生產,型號字母取雙方所在流域,D代表第聂伯河烏克蘭語Dnepr)、V則是瓦赫河斯洛伐克語Váh)。DV-2最大推力4,850 lbf(1.58 kN)、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]

隨著天鵝絨分離,ZVL位於斯洛伐克的Považské strojárne也獨立出來並持有DV-2產權,其後又分出PSLM(Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.)負責製造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4],以及PSLM破產後同集團HTC-AED(HTC Aero Engines Division, a.s.)承製的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F與DV-2.40等等[9]

1993年,克里莫夫設計局與PS(後歸PSLM)授權協議下DV-2S改型號「RD-35」引進俄國,作為當時Yak/AEM-130計畫的俄國版發動機[4],製造階段俄方佔80%、採全權數位發動機控制(FADEC)的「RD-35M」預定配置量產雅克-130[10]。然而俄方到了1994年卻有替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單的打算[10],況且後續進展觸礁,PS改尋求RD-35西方化合作[4];加上俄國空軍策略轉向排斥非獨立國協的外製零組件[11],因此由烏克蘭將「DV-22」烏克蘭版AI-22再精進成AI-222發動機供雅克-130使用。

與中國的關係

中国航空工业集团於2012年借鑑DV-2研改推出FWS-17「岷山」發動機用於L-15高級教練機上[12]。不過據報導,國產化進度不如預期,烏克蘭方面2021年仍出口了400台AI-222的產品,合計訂單超過8億美元,顯示仍依賴從馬達西奇進口[13]

採用

技術資料

数据来源: PSLM官網(DV-2S)

概况

  • 类型: Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
  • 长度: 1,72 m (67.7 in)
    • : 0.82 m (32.2 in)
    • : 1.04 m (40.9 in)
  • 直径: Fan: 0.64 m (25.2 in)
  • 淨重: 439 kg (967.8 lb)

组件

  • 压缩机 Two-stage LP, seven-stage HP
  • 燃烧室 Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
  • 涡轮 single-stage HP, two-stage LP

性能

  • 最大推力 2,498 Kgf; 5,508英磅力(24.50千牛頓)
  • 总压比 15.5
  • 旁通比 1.4
  • 涡轮前温度: 1,440°K
  • 燃料消耗率: 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
  • 推重比 5.69

參見

相关开发

  • AI-25
  • AI-22
  • 岷山發動機

类似引擎

  • Garrett F109
  • Williams FJ44

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 PSLM DV-2 (Slovakia), Aero-engines - Turbofan. Jane's. [2015-09-15]. (原始内容存档于2012-08-20) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 The Heart of Yak-130页面存档备份,存于互联网档案馆). Take-off. 2005-12 (英文).
  3. ^ 3.0 3.1 Soviets plan turbofan family页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1989-07-08 (英文).
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 MOT Site:
  5. ^ PSLM Aero-engines manufacturer. [2015-09-12]. (原始内容存档于2019-09-24). 
  6. ^ History页面存档备份,存于互联网档案馆). Ivchenko-Progress (英文).
  7. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[永久失效連結]
  8. ^ TECHNOLOGY DIVISION AVIATION 2007页面存档备份,存于互联网档案馆). HTC holding (斯洛伐克文)(英文)
  9. ^ Main products页面存档备份,存于互联网档案馆). HTC-AED (英文).
  10. ^ 10.0 10.1 Yak trainer to be flown in early 1995页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1994-12-13 (英文)
  11. ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-13]. (原始内容存档于2015-07-13) (英语). 
  12. ^ 俄媒:中方自己也承认岷山发动机不如乌产品页面存档备份,存于互联网档案馆). 环球网 (环球时报). 2012-11-21 (简体中文).
  13. ^ 大手笔!中国购买400台乌克兰航空发动机,总价值约为8亿美元. [2022-04-18]. (原始内容存档于2022-04-18). 

外部連結