User:Patrickov/Sandbox/三河線
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以下內容建基於名鉄三河線（版本63754616）
 三河線 | |||
|---|---|---|---|
 一列正在三河線北段行駛的名鐵6000系電車 | |||
| 日語原名 | 三河線 | ||
| 假名 | みかわせん | ||
| 概覽 | |||
| 运营範圍 |  日本 愛知縣 | ||
| 起點站 | 北段：猿投站─知立站 南段：知立站─碧南站 | ||
| 系統代號 | MY {{{2}}} （猿投─知立） MU {{{2}}} （知立─碧南） | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 39.8 km（24.73 mi） | ||
| 最高速度 | 90 km/h（56 mph） | ||
| 車站數目 | 23 | ||
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | ||
| 运营信息 | |||
| 開通运营 | 1914年2月5日 | ||
| 擁有者 |  三河鐵道 →  名古屋鐵道 | ||
| 網站 | 三河線 | ||
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歷史
初期歷史
三河線的歷史始於1910年11月。刈谷市出身的國會議員三浦逸平，聯同同市的勢力人士（如大野介藏、太田平右衛門、高野松次郎等）以及大阪才賀電機商會的代表才賀藤吉等人，成立了「碧海輕便鐵道」。他們最初向政府申請從大濱（今碧南市）鋪設762毫米軌距的鐵路，經國鐵刈谷站至碧海郡役所。另外，才賀帶領另一團隊成立「知舉輕便鐵道」，並申請在知立與舉母（今豐田市）之間興建762毫米軌距鐵路。兩線皆於1911年夏季獲得政府准許興建。次年5月，該兩所鐵路公司合併為三河鐵道，由武山勘七擔任首任社長。與此同時，兩線亦決定旗下鐵路的軌距改為1067毫米。1913年1月，刈谷至大濱港之間的路段率先開始興建，並於1914年2月通車。知立至刈谷一段則於1915年10月通車。
由於股東對公司的營運有意見，首任三河鐵道社長武山勘七被迫辭職，由久保扶桑接任。次年久保在任上去世，其後三河鐵道業績差劣，引致管理層集體請辭。1916年4月，神谷傳兵衛接受股東邀請出任三河鐵道社長。同年11月，神谷召開臨時股東大會，通過籌集125萬日圓資金興建往猿投的延線。由於鐵道採取對沿線村鎮授予股權的做法，新計劃進展順利。知立至越戶的延線於1920年7月至1922年1月間分段通車。神谷傳兵衛在新線通車後不久去世，社長一職再度懸空，由東京渡邊銀行的渡邊勝三郎以董事總經理的身份負責公司的日常營運，直至四年後由神谷傳兵衛二世（神谷傳兵衛一世的入贅女婿）接任社長。
1924年2月，三河鐵道再籌得525萬日圓的資金，用作興建往足助町的北延線及蒲郡町的南延線，以及把已建成的鐵路線電氣化。神谷傳兵衛二世在就任社長後，委任富有電氣化鐵道營運經驗的伊那電氣鐵道的伊原五郎兵衛出任董事。
三河鐵道於1926年9月延至松木島、1928年延至吉良吉田。松木島站開通時曾名為神谷站，以紀念在該地出身的神谷傳兵衛。
1927年4月16日，三河鐵道吞併了服務岡崎市的岡崎電氣軌道。此後三河鐵道因過度擴張、負債過高而陷入經營困難，並因被揭發進行創造性會計而被愛知電氣鐵道放棄併購。1941年，繼承愛知電氣鐵道的名古屋鐵道正式併購三河鐵道，後者的幹線遂改稱名鐵三河線。
| 名古屋鐵道三河線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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註：
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