SD40T-2型柴油机车

SD40T-2型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1974年推出的一款电力传动柴油机车,属于易安迪Dash 2系列柴油机车产品之一。该型机车是在SD40-2型柴油机车的基础上,针对在美国西部运用的机车在夏季通过长隧道时、冷却系统散热能力明显不足的问题,参考其兄弟车型SD45T-2型柴油机车的经验改进设计而成。1974年6月至1980年7月,易安迪公司制造了312台SD40T-2型柴油机车,全部交付丹佛和格兰德河西部铁路英语Denver and Rio Grande Western Railroad南太平洋铁路及其子公司圣路易斯西南铁路英语St. Louis Southwestern Railway使用。

SD40T-2
南太平洋铁路的SD40T-2型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1974年—1980年
产量312台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC轴式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度21,540毫米(70英尺8英寸)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,763毫米(15英尺7½英寸)
整备重量167公吨(368,000磅)
燃料储备量4,000~4,400美制加仑
传动方式交—直流电
发动机EMD 16-645E3
发动机功率3,000马力
牵引发电机GM AR10
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度17公里/小时(11英里/小时)
牵引力511千牛(115,000磅,起动)
369千牛(83,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SD40T-2型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。与SD40-2型柴油机车相比,SD40T-2型柴油机车的车体底架延长了22英寸,并相应加大了散热器和进风口面积。机车走行部为两台易安迪HT-C转向架,主要特点包括具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等,具有充分利用最大的粘着重量、降低轴重转移、提高牵引能力的优点。动力装置为一台3000马力的16-645E3型柴油机,这是一款16气缸二冲程水冷式涡轮增压V型柴油机,气缸直径为9-1/16英寸(230.2毫米),活塞行程为10英寸(254毫米),额定最高转速为每分钟900转。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。机车设有恒功率励磁调节系统和模块化电子控制系统。

参见

参考书目