JR東日本E351系電聯車
「E351」重新導向至此。關於食物添加劑 E 351，請見「蘋果酸鉀」。E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，現改稱為「超級梓號」。[1]
| JR東日本E351系電車 | |
|---|---|
 E351系列車（2017年6月5日） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 日立製作所 |
| 投入服務 | 1993年12月23日 |
| 退出服務 | 2018年3月16日 |
| 報廢 | 2018年4月8日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 基本編組：8輛（4M4T） 附屬編組：4輛（2M2T） |
| 車體闊度 | 2,843.2mm |
| 車體高度 | 3,905mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 營運速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 供電制式 | DC1,500V |
| 牽引電動機 | MT69（7000rpm） |
| 牽引功率 | 3,600kW |
| 控制裝置 | 量產先行型：GTO VVVF 量產型：IGBT VVVF |
| 制動方式 | 電氣指令式空氣制動 再生制動 電阻制動 直通預備制動 耐雪制動 抑速制動 |
| 安全防護系統 | ATS-P, ATS-SN |
| 其它事項 | |
| 備註 | 通商產業省 1994年度優良設計商品 |
E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。
概要
E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系、189系電車以及為了提升速度而開發的電車，製造商為日本車輛製造及日立製作所，因其擺式列車設計令行車時間縮減，所以 E351系稱「超級梓號」，183、189系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛（S1-S5），其中一輛為綠色車廂，另附屬編組為四輛（S21-S25），兩種編組各五組總計60輛車廂由松本車輛中心負責管理。
為了對抗與其並行的中央高速巴士，E351系採用了擺式列車的設計，以便在曲線區間保持速度。最高速度為130km/h，新宿站至松本站間最快可於2小時25分鐘抵達，作為山區路線列車最高行駛速度為90km/h。
1993年登場，替換原本部分梓號的183系、189系，隔年時間表修改後正式運行「超級梓號」。
2014年2月4日，JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系[2]。現計畫於2018年3月17日修訂時間表後讓E351系退出定期班次服務，統一以E353系運行「超級梓號」班次[3]。
2017年12月E353系正式上路營運，E351系開始廢車解體。[4]
2018年3月16日，本車系定期運用結束，最後執行班次為「超級梓號33號」。
2018年6月，本車系全數解體完畢。
形式
編組表
量產先行型（出廠時）
|
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
| 基本編組 | 附屬編組 | |||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 番台區分 | Tc クハ E351 -100 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
T サハ E351 -0 |
Ts サロ E351 -0 |
M モハ E351 -100 |
M モハ E350 -100 |
Tc クハ E351 -200 |
Tc クハ E351 -300 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E351 -0 |
量產先行型（量產型出現後修改）
|
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
| 附屬編組 | 基本編組 | |||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 番台區分 | Tc クハ E351 -1100 |
M モハ E351 -1000 |
M モハ E350 -1000 |
Tc クハ E351 -1200 |
Tc クハ E351 -1300 |
M モハ E351 -1000 |
M モハ E350 -1100 |
T サハ E351 -1000 |
Ts サロ E351 -1000 |
M モハ E351 -1100 |
M モハ E350 -1000 |
Tc クハ E351 -1000 |
| 座席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
量產型
|
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
| 附屬編組 | 基本編組 | |||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 番台區分 | Tc クハ E351 -0 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E350 -100 |
Tc クハ E351 -100 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -100 |
T サハ E351 -0 |
Ts サロ E351 -0 |
M モハ E351 -100 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E350 -0 |
| 座席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
規格及構造
最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0番台（基本番台），其後因量產型出現而更改編號為 1000番台以作區分，而1995年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。
車體
列車車體與651系相同為普通鋼製，但較為輕量化，又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係，因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。
另外本車的貫通幌採用連結時自動彈出模式。車側的顯示器為字幕式。
控制和電機裝置
本車系皆搭載VVVF，惟量產先行車使用GTO模組，而量產車為IGBT模組，這令此兩種車輛磁勵音不同。
傾斜裝置為可控制自然傾斜，使用區間為八王子以北（往松本方向），為避免集電弓因傾斜脫離電車線，其台座藉由支撐架直接貫穿車體連於轉向架上。
制動裝置
制動裝置含電傳操縱空氣制軔、發電制軔、再生制軔、抑速制軔、耐雪制軔。另外配有定速行駛裝置。
運轉及保安裝置
列車駕駛台的主控桿為左手操作方式，並有2組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。
列車保安裝置為ATS-P型與ATS-SN型併設。近年來在全檢後並增加ATS-Ps型保安裝置的設置。
列車的音樂警笛採用與255系電車一樣的型式。
室內設備
列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗，排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置，後改為與量產型相同的真空式。
2007年3月18日後，因應全車禁煙，原本部分車輛的煙灰缸撤去。
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綠色車廂內部 -
綠色車廂內的特等席 -
普通席
運用變遷
1993年登場，替換原本部分梓號的183系、189系，1994年12月3日後正式運行「超級梓號」。
2008年3月14日，運行於湘南新宿線直通東海道線，同年3月17日，開始運行部分的「中央 Liner」。
2010年，大糸線直通運轉隨著「超級梓號6號」起始站更改而取消，至此貫通型端面正線行駛畫面變得稀少。
2014年2月4日，JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系。
2017年12月E353系正式上路營運，E351系開始廢車解體，S2+S22和S5+S25廢車。
2018年3月16日，本車系定期運用結束，最後運行班次為「超級梓號33號」。
2018年4月7日，S3+S23執行「ありがとうE351系 松本～新宿ラストランの旅」，本車系運轉結束。
事故
1997年10月21日，S3+S23編組運行「超級梓號13號」於大月站撞擊調度中的201系（該列車ATS未使用），列車脫軌翻覆，S3編組中的5輛車廂由於受損嚴重而解體，事後日立製作所以新造名義修復此編組，期間部分班次以189系11輛編組替代行駛。
參考文獻
外部連結
- JR東日本車輛圖鑑E351系
- 優良設計獎受獎概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）