大社線 (西日本旅客鐵道)
大社線（日語：大社線／たいしゃせん Taisha sen */?）是一條曾經存在於日本島根縣境內，先後由日本國鐵與西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營過的地方交通線等級鐵路路線。大社線連結了出雲市的主車站出雲市站，與位在簸川郡大社町（今已併入出雲市）的大社站，曾經是至出雲大社參拜的主要動線，在JR西日本經營期間甚至有自京都、大阪方面駛來的直通列車[1]。該路線在1990年時因為營運效益不佳而遭廢線，廢線後其旅運服務轉移至由一畑電氣鐵道所經營的替代路線巴士（巴士代行），成為一畑巴士路線網的一部份。至於原本的鐵路線在拆除了鐵軌之後，改裝成7.5公里長的自行車道，由於廢線時機相對較晚，路線沿線的許多設施如月台、安全設備與鐵橋等，都還大致存留[2]。
 大社線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日語原名 | 大社線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | たいしゃせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 羅馬字 | Taisha sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  日本島根縣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 出雲市站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 大社站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 7.5公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 4個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1912年6月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1990年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 西日本旅客鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 西日本旅客鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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目前在出雲市境內還有一條由一畑電車所經營的同名路線，雖然一樣可以服務欲從出雲市站前往出雲大社的旅客，但其無論是起點位置還是行經路線，都與JR的大社線不同。
歷史
自第二次世界大戰前開始，大社線便作為參拜路線運行自京都、大阪開往出雲大社的直通優等列車[3]，但從國鐵分割民營化前的1985年（昭和60年）開始，改為僅運行在線路內折返的普通列車。雖然該線在之後繼承至西日本旅客鐵道，但因在1987年（昭和62年）被指定為第3次特定地方交通線，遂於1990年（平成2年）4月1日全線廢除[4]。在廢除前，大社線的運輸密度為2,661人/日，是在被轉換為巴士的特定地方交通線中最高的。該線與於同日廢除並轉換的宮津線和鍛冶屋線是JR最後剩餘的特定地方交通線，在上述線路的廢除並轉換標誌着所有特定地方交通線皆轉換完成。
在大社線廢除後，由一畑電氣鐵道運行代替巴士[4]，後移交至一畑巴士。此外，大社站的和風木製站房因被指定為國家重要文化財和島根縣有形文化財，因而免於被拆除並保存至今。2005年（平成17年），出雲市站 - 荒茅站的線路遺址已被改造為自行車道（出雲高松站遺址附近暫時不可通行），而出雲高松站和荒茅站的月台遺址亦被保留。
年表
運行形態
在大社線廢除前，線內僅有普通列車以約1小時的發車間隔運行，每日共有15對列車運行。 由於大社線被定位為前往出雲大社的參拜路線，因此在開通後不久便設置了同其它線路直通運行的列車，但後來卻逐漸轉為以地方運輸為中心。因此，大社線和其它線路的直通列車皆於1985年（昭和60年）3月廢除。在國鐵監修的《交通公社的時刻表》1977年10月號中顯示，當時大社線每日有15對普通列車往返運行，其中6對同綠車廂聯結，另外還有3對同山陰本線直通運行的急行列車。1980年代期間，運行於大社線的直通列車主要有行駛於名古屋站 - 大社站的急行「大社」和行駛於大阪站 - 大社站的急行「大山」。
路線資料
車站列表
大社線全線皆位於島根縣境內。表格中所提及的行政區劃名與接續路線公司名，都是以廢線當時的狀態為準。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
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| 出雲市 | 出雲市 | Izumo-shi | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道：山陰本線 一畑電氣鐵道：北松江線（電鐵出雲市） |
出雲市 |
| 出雲高松 | 出雲高松 | Izumo-Takamatsu | 3.5 | 3.5 | ||
| 荒茅 | 荒茅 | Arakaya | 1.5 | 5.0 | ||
| 大社 | 大社 | Taisha | 2.5 | 7.5 | 簸川郡大社町 |
參考文獻
- ^ 小林廉. 鈍行益田行き、2日目はちょっと寄り道 出雲大社や廃線跡、サイクルトレインで極楽旅. Sanspo Cyclist. 2014-11-19 [2018-04-22]. （原始內容存檔於2016-11-11） （日語）.
- ^ 山陰線スピードアップ、大阪-大社間『大阪毎日新聞』昭和10年2月20日（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p423 昭和ニュース事典編纂委員會 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 交通新聞. 来年4月1日に転換 第三次大社線 一畑電鉄が代替バス. 交通新聞社. 1989-04-15: 2.
