深圳航空
深圳航空（英語：Shenzhen Airlines）（IATA：ZH，ICAO：CSZ），簡稱深航，是一家位於廣東省深圳市的航空公司，其基地為深圳寶安國際機場，現為中國國際航空最大規模的控股子公司，與母公司同為星空聯盟成員。
| 深圳航空 Shenzhen Airlines | |||||||
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| 創立於 | 1992年11月25日 | ||||||
| 開始營運 | 1993年9月17日 | ||||||
| 樞紐機場 | 深圳寶安國際機場 廣州白雲國際機場 瀋陽桃仙國際機場 | ||||||
| 重點機場 | 南京祿口國際機場 蘇南碩放國際機場 南寧吳圩國際機場 西安咸陽國際機場 北京首都國際機場 鄭州新鄭國際機場 成都天府國際機場 泉州晉江國際機場 南昌昌北國際機場 | ||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | 鳳凰知音 | ||||||
| 貴賓休息室 | 尊鵬閣 | ||||||
| 航空聯盟 | 星空聯盟 | ||||||
| 子公司 | 昆明航空 | ||||||
| 機隊數量 | 198 | ||||||
| 通航城市 | 74 | ||||||
| 公司口號 | 任何時候 自然體貼 深圳航空 深情一片，航程萬里(舊口號) | ||||||
| 母公司 | 中國國際航空（51%） 深圳國際（49%） | ||||||
| 總部 | 中國廣東省深圳市深圳寶安國際機場 | ||||||
| 重要人物 | 陳志勇（董事長） | ||||||
| 營業額 | ▲ 318.79億元人民幣（下同）（2019） | ||||||
| 淨利潤 | ▲ 11.61億元 人民幣（下同）（2019） | ||||||
| 總資產 | ▲ 672.05億元 人民幣（下同）（2020年3月31日） | ||||||
| 總股本 | ▲ 53.6億元 人民幣（下同）（2019） | ||||||
| 網站 | www | ||||||
歷史
早期經營及發展
深圳航空於1985年9月23日開始籌辦，1989年10月11日以「深圳市航空公司」名字註冊，1992年12月24日定名為「深圳航空公司」，1993年9月17日正式開航，當時的航司代碼為IATA：4G[1]，ICAO：CSZ，最早是由中國國際航空股份公司、深圳經濟特區華僑城經濟發展總公司（當時代表港中旅集團（中國旅行社總社）出資）、中銀信託投資公司（中國銀行屬下子公司）、深圳市南方通發公司（深圳運輸局屬下企業，代表深圳市政府出資）共同投資組建的股份制航空公司[2]。1994年底，深航開通99777電話訂票服務，在中國內地首創「一小時內免費上門送票」服務[3]。1997年9月8日，深航與四川航空、山東航空、武漢航空、中原航空、海南航空組成新星航空聯盟，並實行互相簽轉、統一優惠等服務[4]；但該聯盟於2001年解散。2000年9月30日正式更名為「深圳航空有限責任公司」。2001年11月，深圳航空與中國航信和中國民航結算中心合作，在深圳至北京、海口和桂林的航線上開始試行電子客票，由此成為中國內地第一家開通電子機票業務的航空公司[5]；同年底，深圳航空以占當年中國民航系統五十分之一的飛機架數，實現了當年中國內地民航業近五分之一的利潤。亦相當於該公司2000年利潤的5.3倍，資本利潤率達到33％[6]。2002年3月31日24：00起， 經IATA及民航總局許可，深圳航空航班IATA代碼由4G更改為ZH（取「圳」字漢語拼音前兩位字母）[7]；同年5月，深航在中國內地首創聯程航班，實行「一票到底、無縫轉機」業務。[8]
2000年代初，深圳航空先後在無錫機場、常州機場、南京祿口國際機場建立基地，以爭奪長三角二、三線機場資源和客源[9][10][11][12][13]。
2005-2010年：李澤源入主時期
2005年5月29日李澤源所擁有的深圳匯潤投資聯合哈爾濱億陽集團以27.2億元擊敗二股東國航等對手，取得深圳航空65％的控股權，令深圳航空一度成為一家民營航空公司。6月10日，波音公司在西雅圖向深圳航空公司交付了第一架波音737-900，由此深航成為第一家購買該款機型的中國航空公司。2007年傳出意向購買中國擁有自主知識產權的ARJ21支線飛機，但告吹。
深航在李澤源掌舵期間，高速擴張，先是與漢莎航空等企業開辦了中國第一家中外合資的貨運航空——翡翠航空，又與美國梅莎航空等合資成立了鯤鵬航空；然而子公司經營都不甚理想。再加上公司管理混亂，導致深航由盈轉虧。
截至2008年12月底，深航全年除稅前及除稅後淨虧損分別7,457萬元及3,126萬元，而截至2009年12月底的全年除稅前及除稅後淨虧損大幅增加逾10倍，分別為7.69億元及8.64億元，而期內深航的股東權益淨虧損達20.67億元。
2009年11月30日下午，新華網發佈簡短消息稱，深航高級顧問李澤源因涉嫌經濟犯罪，正在接受公安機關調查。在深航內部，李澤源被員工稱為「大老闆」，但他的頭銜是高級顧問。深航董事長由李澤源的兒子李默擔任。
2010年至今：持續發展
2010年3月22日中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，重新成為其控股股東。深圳國際屬下全資子公司全程物流亦同時斥資3.48億元注入深圳航空，持股量由10%提高至25%。深航也由此變回國有股份制航空公司。原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至24%。在民航局局長李家祥於2010年8月26日主持召開的全行業航空安全緊急電視電話會議上，首次披露了在2008年至2009年的行業調查中檢查出一批資質造假的飛行員情況。其中，涉及深圳航空飛行員103名。[14]
2011年5月9日深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的24%股權，作價為788萬元人民幣，令其持股量提高至49%，成為深圳航空第二大股東。而匯潤投資宣告正式破產。同年，深圳航空獲選為第26屆世界大學生運動會指定航空公司。
星空聯盟在2011年7月6日和深圳航空簽署了初步協議，正式邀請深航加入星空聯盟，預計將於2012年年底正式加盟，成為自母公司中國國際航空外另一位來自中國的星空聯盟成員。[15]
2012年11月29日深圳航空正式加入星空聯盟，並於同日將常旅客計劃由自有的尊鵬俱樂部（更早之前為金鵬知音）[16]變更為國航系的鳳凰知音。[4]
2018年第九屆世界航空公司排行榜，深圳航空獲「世界十佳美麗空姐」榜首。[17]
2023年，為促進兩岸融合，深航首次開展台籍乘務員專場招聘活動，計劃招聘20名深航客艙服務部儲備乘務員。[18]
股東及控股權變遷
1992年11月23日，中國國際航空公司，深圳市南方通發實業公司（代表深圳市政府）、深圳經濟特區華僑城經濟發展總公司（代表香港中旅集團）和中銀信託投資公司（中國銀行下屬信託公司）簽訂了《聯合經營深圳航空公司合同》，正式創立深圳航空。最初深圳航空公司註冊資本為人民幣5,000萬元，總投資額為人民幣3億元，其中深圳市南方通發實業公司佔總投資額的10％，華僑城公司佔40％，中銀信託佔25％，中國國航佔25％。 [19]
第一次股份變動發生在1996年底，當時深圳市南方通發實業公司所持有的股份轉讓給深圳市投資管理公司，另由於中銀信託投資公司由於經營不善造成資不抵債，於1995年10月被人民銀行接管[20]，其所持有深航股份後被廣東發展銀行收購。
第二次股份變動發生在2000年8月，華僑城持有的40%股份被轉讓給當時廣東發展銀行旗下資產經營公司廣東廣控集團，廣東發展銀行連同旗下的廣控集團遂一度成為深圳航空公司的大股東。這也開創了中國內地金融企業控股航空企業的先河[19]
到了2004年2月，新修訂的《中華人民共和國商業銀行法》規定，商業銀行系統不得向非銀行金融機構和企業投資，深航原實際大股東——廣東發展銀行不得不轉讓手中的股份。[21]2005年5月，深航開始改制並轉讓佔比多達65%的股權（這部分股權原為廣東發展銀行旗下廣東廣控集團及其關聯公司所有[22]），兩家名不見經傳的民營公司深圳匯潤投資有限公司（匯潤投資是李澤源專為競拍深航股份而成立的項目公司，註冊資本僅1000萬元，由李宜時（即李澤源）、趙麗、秦畹江、宋祖玉四名自然人股東發起，李宜時個人持股89%。）和哈爾濱億陽集團（以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通。其老闆鄧偉是全國政協委員。）以27.2億元的價格通過競拍，一舉擊敗包括中國國航、深圳國資委、中信集團等大型國企以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭，獲得深航65%的控股權，深航由此從國有地方航空公司變身成為中國最大的民營航空公司。李澤源也由此正式走上前台，一度成為深航的大股東及掌舵者，在2009年11月30日之前的深航重大運作中，李澤源都是幕後操盤者。[23]
但不久爆發弊案，李澤源能入主深航，靠的是其幕後人是新華人壽原董事長關國亮（2007年11月，因違規挪用資金等問題被司法機關調查）。2005年，關國亮通過其控制的隆鑫公司，巨額拆借8.16億元給匯潤投資，用以交付收購深航股權的首期款。[23]之後李澤源除了利用個人關係延交本應在2005年8月15日前支付高達13.6億元50%的股權款外，又在2005年~2009年之間涉嫌與5位高管多次利用職務上的便利挪用深航資金，累計高達20.3億元，用於為匯潤等公司償還債務（主要是收購深航應交的股權款）以達到其「空手套白狼」的目的，這直接造成深航在這之間幾年的巨額虧損[24]。截至李澤源被調查時，匯潤投資尚有20%的深航股權款5.44億元未能付清而仍被抵押在廣控集團。[22][21]
2009年11月30日下午，李澤源因涉嫌經濟犯罪，被公安機關帶走調查。同年12月1日，深航當時二股東——國航的副總裁樊澄被任命為深航黨委書記，全面接管黨委領導班子。此後深圳航空實際由中國國航的控制管理。
2010年3月22日中國國際航空正式宣佈出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，重新成為其控股股東。深圳國際（深圳市國資委所屬企業）屬下全資子公司全程物流亦同時斥資3.48億元注入深圳航空，持股量由10%提高至25%。深航也由此變回國有股份制航空公司，並正式成為中國國際航空的子公司。至於原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至24%。而到了2011年5月9日，深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的24%股權，作價為788萬元人民幣，令其持股量提高至49%，成為深圳航空第二大股東。
目前深航的股權結構為：中國國際航空佔有51%，代表深圳市政府的深圳國際屬下全資子公司全程物流則佔有49%。
航徽及企業口號
航徽釋義
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深圳航空的現有標誌是「民族之鵬」。「民族之鵬」是中國傳統文化和現代文化集合的圖騰，標誌造型氣勢磅礴，沉着矯健，呈高瞻遠矚，胸懷萬物，根基穩固之三態，一為睿智定乾坤，二是同心創輝煌，三生萬物盛千里。代表深圳航空「沉穩，誠信，進取」的理念。
而深航的第一代航徽也是取意鯤鵬，其恰似鯤鵬兩隻巨大的翅膀，雙翼合併，作飛翔之勢，成銳意進取之態。雙翼宛如飛機前緣剖面造型，雙翼騰起，直擊長空，形成穩定、流暢、動態十足的氣流形態，充分反映了深航的行業特徵。環形象徵太陽，喻義陽；雙翼代表月亮，喻義陰。陰陽相融，日月同輝，澤及四方，體現了深航"服務大眾，奉獻社會"的宗旨。以清新的綠色為背景蘊育着無限生機，展示出深航生機勃勃，欣欣向榮的景象。外面的環形同時象徵着深航團結協作，萬眾一心的企業文化。航徽總體如"鯤鵬展翅同風起，扶搖直上九萬里"的意境，象徵深航前途不可限量。[25]
企業精神及口號
深航第一代的企業口號是"深情一片，航程萬里"，該口號凝聚着員工對公司的認同，社會對公司的支持以及公司對員工和社會的回報，這樣一種解不開的情結，昭示着深航前途無可限量[25]。其後在2003年調整為更具文采的「深情無限，航程萬里」。2008年，深航企業口號變為「任何時候、自然體貼、深圳航空」至今。
航點
代碼共享
深圳航空目前與以下航空公司簽訂了代碼共享協議。
機隊
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截至2024年02月，深圳航空平均機齡為6.9年，擁有下列機型：[26][27]
| 機型 | 數量 | 訂購中 | 載客量 | 總計 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | J | Y+ | Y | |||||
| 空中巴士A319-100 | 5 | — | — | 8 | — | 120 | 128 | |
| 空中巴士A320-200 | 76 | — | — | 8 8 |
— | 144 150 |
152 158 |
B-6296、B-6297塗有星空聯盟塗裝 B-6749、B-6750曾塗有第26屆大學生運動會塗裝 |
| 空中巴士A320neo | 27 | 8 | — | 8 | — | 144 | 152 | 首架註冊號：B-300N（於2018年7月6日引進） |
| 空中巴士A321neo | 6 | 14 | — | 12 | 18 | 154 | 184 | 首架註冊號：B-32CF（於2022年12月7日引進） |
| 空中巴士A330-300 | 6 | — | — | 18 | 24 | 267 | 309 | 首架A330-300廣體客機（B-8865）於2017年9月25日交付抵達。 主要執行深圳始發終到大客量國內線及深圳——倫敦，深圳——巴塞羅那航線 |
| 空中巴士A350-900 | - | 5 | — | 首架A350-900預計將於2025年由國航轉交 | ||||
| 波音737-800 | 71 | — | — | 8 8 8 8 |
— | 153 154 156 160 |
161 162 164 168 |
B-1757塗有星空聯盟塗裝 |
| 波音737 MAX 8 | 7 | 23 | — | 8 | — | 154 | 162 | 首架註冊號：B-1146（於2018年7月26日引進） |
| 總數 | 198 | 50 | ||||||
事件及意外
- 2009年2月15日，由北京至深圳的ZH9852航班因為左機翼故障中途迫降鄭州[28]。
- 2014年1月29日，由廣州白雲國際機場至景德鎮羅家機場的ZH9605航班（註冊號為B-6312的空中巴士A320-200執飛）在景德鎮降落時偏出跑道，機上156名旅客及9名機組人員無人傷亡[29][30]。
- 2015年7月26日，由台州至廣州的ZH9648航班發生縱火事件 。
- 2016年6月26日早上大約10時，一架空中巴士A320執飛深圳航空9041號航班由福建泉州晉江機場飛往香港，在降落香港國際機場北跑道時需要復飛，但復飛時錯誤地選擇轉向右邊，向大嶼山方向復飛，其後還在天壇大佛頭頂飛過，低於安全高度，之後才緩緩爬升至6000英尺，繞了一個大圈，大約20分鐘後安全降落在香港國際機場北跑道。香港民航處承認該航班是偏離正常飛行航道，要求涉事航空公司（深圳航空）提交報告[31][32]。
- 2018年7月7日下午1時43分，一架波音737-800（註冊號：B-5412）執飛深圳航空9127號航班由武漢至呼和浩特，在正常降落後滑出快速脫離道，機上124名旅客及9名機組人員無恙，事件具體成因需調查[33]。客機降落時現場下小雨[34]。
- 2020年8月9日，一架空客A330-300（註冊號： B-302E）執飛ZH9209航班由深圳前往西安，起飛25分鐘後（約北京時間07:57）高度從9297米驟降至3733米並掛出7700緊急代碼，經機組處置後返航深圳，無人員傷亡。[35]ZH9209航班更換編號為B-1036的空客A330客機繼續執行任務，於14:15抵達西安[36]。據中國民航局8月13日通報，此起事故是因飛機後貨艙門封嚴條故障造成[37]。
- 2020年10月16日，由西安咸陽國際機場飛往攀枝花保安營機場的ZH9247航班（註冊號為B-8667的空中巴士A319執飛）在攀枝花落地時，客機在機場跑道外同機場設備發生接觸，造成飛機和機場設備受損，事件沒有造成人員傷亡，深航後續返回西安航班取消。民航監管機構已經介入此事展開調查[38]。10月20日，有關16日的事故報告出台。報告指出，事發當天天氣情況不佳，而飛機沒有降落在跑道上，且跟跑道外地面發生接觸。由於跑道外地面硬度遠低於跑道硬度，飛機輪子可能會陷進地面中，從而造成機身損壞[39]。12月，民航局在民航系統內發佈《關於10月16日深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》。根據通報，深圳航空公司、攀枝花機場分別被處以2.9萬元罰款，削減深圳航空含春運旺季在內2020年12月1日至2021年2月28日期間飛行小時數5％；暫停受理深航新增航線、航班、加班和包機申請；深航執飛ZH9247航班的機長塗某被撤銷飛行執照，同時被列入行業信用管理黑名單；深航執飛航班兩名副駕駛、地面兩名管制員分別被暫停從業半年[40]。
- 2024年3月29日，一架空客A320-214（註冊號：B-1683）在執飛ZH8288次前往西安咸陽機場的航班時，廣州白雲機場推出後由於檢測出發動機故障而滑回機位。事後該航班在更換飛機後繼續前往西安。[41]
參考文獻及註釋
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