Me 163戰鬥機
Me 163戰鬥機是德國於二次世界大戰時唯一進入服役以液體火箭為動力的攔截機，也是參戰各國當中唯一服役的例子。
| Me 163火箭戰鬥機 | |
|---|---|
 Me 163火箭戰鬥機 | |
| 概況 | |
| 類型 | 火箭戰鬥機 |
| 製造商 | 梅塞希密特公司 |
| 設計者 | 李比希博士 |
| 主要用戶 | 納粹德國空軍 |
| 製造數量 | 370架 |
| 歷史 | |
| 首飛 | 1941年9月 |
| 退役日期 | 1945年5月 |
設計特點
Me 163的機身設計，在無動力狀態時，是一架無水平尾翼滑翔機。機身粗短，在機頭有一個連接發電機的小螺旋槳，當它飛行時會被流過機身的氣流帶動而轉動從而產生提供全機的電力，包括為裝備的兩門MK108機炮供電（由於該機炮使用電擊發原理）。機身中段設置內外套管的大容量燃料罐，外管裝載氧化劑（1550公斤過氧化氫水溶液）內管裝載還原劑（468公斤甲醇），因此較同期飛機粗短。機身後段液體火箭發動機有大小兩個反應室，通過開閉和切換可改變推力和工作時間，但總的來說，其2噸燃料平均僅可維持約7.5分鐘有動力飛行。
Me 163使用非常高毒性和腐蝕性的兩種液體作為火箭發動機的燃料，主要是甲醇和過氧化氫的化學反應從而生成向後噴射的水蒸汽，產生向前的反作用力，其化學方程式如下:
CH3OH(aq)+2H2O2(aq) → H2(g)+CO2(g)+3H2O(g)
因燃料特殊，反應室並無燃燒的高溫，能量密度卻遠低於通常的液氧燃料火箭，其火箭發動機推力雖大但是持續作用時間很短。
這兩種化學劑都很危險，若互相化合的份量略為過多都會引起大爆炸，甲醇又會揮發從而在駕駛艙積聚成毒氣，故飛行員需全程戴上氧氣面罩，除了供氧還防止吸入有毒的甲醇氣體，Me 163和其他飛機最大的差異之一就是在攔截轟炸機之後到降落為止多半是處於燃料用罄的滑翔階段。
Me 163的起飛是依靠在機身下的可棄式車輪在跑道上滑行，當其速度達到可以起飛時要把車輪掉下，但也發生過車輪從地上反彈擊中在半空的Me 163的事故，而當要降落時卻要依靠在機身下的滑板滑行，這時也要飛行員小心平衡戰機以免出意外，但仍然發生過在降落時因為衝力過猛而令載着過氧化氫的箱破裂，過氧化氫流到駕駛艙把飛行員灼傷的慘劇。
Me 163在左右翼根處各安裝一門30毫米口徑MK-108航空機炮，兩門機砲各有60發彈藥，對於轟炸機的破壞力相當強。然而，Me 163的高速縮短飛行員的瞄準時間，30毫米彈頭也需要累積命中數發才有機會擊落諸如B-17一類的大型目標，因此Me 163的機炮實際效果有限。
Me 163主要為戰爭末期招收的缺乏空戰經驗的新飛行員設計。盟軍早期缺乏合適的遠程戰鬥機時，在無護航機的情況下，只能靠密集且大量的機砲充當自衛火力。而如此薄弱的防空火力效果十分有限，甚至在對付Bf-109這種心理效果遠大於實際威脅的敵人時，還有發生過誤傷友軍的情形；且轟炸機下方的火力極弱，上方的火力也不強。因此航程短的Me 163隻部署在盟軍晝間轟炸機群的必經之路上，在轟炸機群通過時飛至機群下方，然後以其達81米/秒的爬升速率（P 47、P 51的5倍，Me 262的3.5倍）高速躍升，在從下方向上高速穿過機群時有1次射擊機會，在到達高空轉入俯衝後，又有1次自上而下高速穿過機群的射擊機會；因此每次出擊最多可攻擊轟炸機群2次，隨即燃料告罄需滑翔降落；盟軍遠程護航的螺旋槳戰機此時有機會攻擊失去動力的Me 163。Me 163的高爬升率使飛行員在攻擊時不必考慮敵方戰機的追擊以及轟炸機群對上下方貧弱的火力，只須集中精力將火炮瞄準盟軍轟炸機。因其戰果有限，後德國在戰爭的最後1年又開發了固液火箭混合的Ba 349，亦採用這種戰術，垂直發射，其爬升速率達到當時驚人的190米/秒，但航程更短且數量稀少，未有確定戰果。
主要型號
- Me 163A
Me 163A是Me 163當中的原型機，由DFS 194滑翔機加上火箭發動機的實驗機型，由此進一步發展出Me 163B
- Me 163B
Me 163B是Me 163當中唯一的量產和參戰型，本文所講幾乎都以Me 163B為主
- Me 163C
Me 163C是Me 163B的改良型，機翼下有助推火箭作為起飛時的動力，當到達所需高度後把助推火箭掉下，改為用本身的火箭發動機推動，Me 163C的機身較長以能載更多燃料去改善原本航程短的缺點，Me 163C的火箭發動機由原本的單噴嘴改為雙噴嘴，上方的主噴嘴推力是17kN而下方的副噴嘴為3kN，但Me 163C祗生產了3架，因為要生產Me 163D
- Me 163D
把Me 163改為採用可收放式起落架並最終發展成為Ju 248/Me 263戰鬥機
- Me 163S
Me 163B的雙座教練機型
作戰經歷
德國是唯一使用火箭戰鬥機的國家，也是唯一利用火箭戰鬥機攔截轟炸機的參戰國，但卻不是唯一使用火箭飛機的參戰國，日本也有類似的MXY-7櫻花特別攻擊機作為神風特攻隊自殺攻擊用，而櫻花機使用3支固體火箭，每支一旦點燃即不可調，因此飛行員通過選擇各火箭的點火時機維持巡航飛行或末端衝刺。Me 163的高速與火箭發動機產生的煙霧效果，在剛出現於戰場時給美國轟炸機與護航的戰鬥機帶來很高的震撼與心理壓力。在速度上，當時盟軍最快的戰鬥機即使位於最佳的位置也無法追得上高速通過編隊的Me 163，更不用提還能將距離拉近到可以射擊的程度。
稍後透過戰場上的情報和經驗，美軍發現Me 163的速度雖高，可是滯空時間很短，爬升通過轟炸機編隊之後就得要俯衝脫離，以無動力滑翔返回基地降落。尤其是在進入降落階段，這時候Me 163無法進行閃躲或者是以速度避開美軍戰鬥機的攻擊。美軍採取數種策略對付Me 163的威脅：
- 不在Me 163還有動力的時候追擊。
- 追蹤返航的Me 163，在無動力的階段進行攻擊。
- 在Me 163出現的空域附近的機場上空等待並且攻擊降落的飛機。
- 轟炸機在規劃航線的時候避開操作火箭戰鬥機的機場空域，使得Me 163因為欠缺航程而無法攔截。
Me 163對於盟軍的心理效果遠大於實際上的威脅，到了1945年德國空軍一共有300架Me 163部署於各地的機場，多由缺乏經驗的新飛行員操作，Me 163的高速使其任務簡化，但射擊命中率仍很成問題。只有JG 400的第一大隊能夠與敵人接觸，他們的戰果是擊落9架至18架轟炸機（1架滿員的B 17有10名機組成員），自身損失14架。因Me 163通常被部署在柏林外圍，當盟軍轟炸機抵近時擔任首輪攻擊，盟軍戰鬥機通常為節省燃料和彈藥以備在抵近柏林或德累斯頓等主要城市時，對付干擾轟炸的正規德國空軍，通常不去追擊耗盡燃料和彈藥的Me 163。但因其通常沒有足夠燃料可飛回機場，而是在野外以機腹滑橇着陸，Me 163更多損失於降落時的事故，對駕駛它的飛行員的危險遠大於敵方戰鬥機。
參數
- 乘員:1人
- 全長:5.85公尺
- 翼展:9.4公尺
- 機高：2.76公尺（加上起飛輪架）
- 翼面積:18.50平方公尺
- 空重:1500公斤
- 最大起飛重:4310公斤
- 滯空時間:7分30秒
- 最大空速:890公里/時
- 實用升限:12600公尺
- 爬升率:160公尺/秒
- 發動機:一具華特HWK 509A-1/A-2火箭發動機
- 最大出力:16.67kN
- 武裝:2挺MK108機砲/2門MG151/20機炮（B0型）/4門MG151/20機炮（B0攜帶額外吊艙）
使用國家
日本以由潛艇運來有關Me 163的資料與實物(運送途中隨潛艇沉沒)仿製出J8M秋水火箭機，但還未試飛成功就向同盟國無條件投降
參見
外部連結
參考資料
- David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1-880588-10-2
- Philip Jarrett，Aircraft of the Second World War: The Development of the Warplane 1939-45，Conway Maritime ，ISBN 0-85177-875-5
- Antony L. Kay, J.R. Smith，German Aircraft of the Second World War，USNI，ISBN 1-55750-010-X
- 希特拉的最後一張王牌--火箭戰鬥機Me 163，威廉．格林署/李長源譯，大明王氏出版社