过去日本铁路之最
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过去日本铁路之最是按铁路不同类别，列出曾经成为日本铁路之最的项目。当中，一些纪录现时只有次名或较低名次。以下每个纪录都会标示曾经成为日本之最的时期。
车站
车站名称相关
最长的车站名称
以日文读法作准，当中长音也计算在内，车站的日文“えき”则不计算在内。
- 1933年12月8日 - 1938年11月30日 岩原滑雪场前站（有13个音，1946年废止，1952年12月20日再次启用，在1987年3月31日前为临时乘降场）
- 1938年12月1日 - 1949年11月30日 各务原运动场前站（有14个音，曾经名为运动场前站。现时名为各务原市役所前站）
- 1949年12月1日 - 1952年9月13日 东京竞马场前站（有13个音）
- 1952年9月14日 - 1968年9月30日 尼崎汽艇比赛场前站（有14个音，1963年12月9日前为临时车站）
- 1968年10月1日 - 1973年9月30日 蒲郡竞艇场前站（有15个音）
- 1973年10月1日 - 1974年4月30日 白滨海水浴场前站（有15个音，与蒲郡竞艇场前站相同，而以汉字标记则多于蒲郡竞艇场前站一个字。）
- 1974年5月1日 - 1990年11月17日 西线9条旭山公园通停留场（有20个音）
- 1990年11月18日 - 1992年3月31日 长者滨潮骚玫瑰公园前站（有22个音）
- 1992年4月1日 - 2001年4月1日 南阿苏水之诞生里白水高原站（有22个音，与长者滨潮骚滨玫瑰公园前站相同。而以汉字标记则多于长者滨潮骚滨玫瑰公园前站一个字。路易斯·康福特·蒂芙尼庭园美术馆前站改名后再次成为第1位。在2016年4月16日后由于发生熊本地震而暂停营业）
- 2001年4月2日 - 2007年5月20日 路易斯·康福特·蒂芙尼庭园美术馆前站（包含“·”有25个音）
- 2007年5月21日 - 2015年3月13日 南阿苏水之诞生里白水高原站（有22个音）
- 2015年3月14日 - 2020年3月19日 富山Toyopet本社前（五福末广町）停留场（有24个音）
- 2020年3月20日 - 2020年12月31日 等持院·立命馆大学衣笠校区前站（有26个音）
- 2021年1月1日 丰田汽车富山 G广场五福前（五福末广町）停留场（有32个音）
车站位置
※不包括前殖民地
- 1944年8月15日 - 1946年2月1日 日本最北铁路车站 桦太东线古屯站（波贝迪诺站）
- 1929年12月27日 - 1959年6月19日 日本最东铁路车站 根室拓殖铁道齿舞站
- 1945年3月29日 - 2003年8月10日 日本最南铁路车站 指宿枕崎线西大山站
- 同上 日本最西铁路车站 松浦铁道西九州线田平平户口站
- 1923年7月11日 - 1945年3月28日 冲绳县营铁道糸满线糸满站
- 1991年10月28日 - 1996年11月15日 日本最陡峭的车站（普通铁路） 明知铁道饭沼站
月台之间相距最远的车站
距离地面最高的车站
构造物
日本最高铁路桥
- 1912年3月1日开始使用 余部桥梁 高41.45米
- 1928年2月12日开始使用 高森线 第一白川桥梁 高64.5米
- 1954年4月1日开始使用 大井川铁道井川线 关之泽桥梁 高70.8米
- 1972年7月22日开始使用 2005年9月暂停使用 2008年12月废止 高千穗铁道高千穗线 高千穗桥梁 高105米
日本最长铁路桥
- 1886年6月竣工 日本铁道（现时：东北本线） 利根川桥梁 461.5米（现时：栗桥 - 古河之间）
- 1911年竣工 羽越线 阿贺野川桥梁 1,240 米
- 1964年10月开业 东海道新干线 富士川桥梁 1,374 米
日本最长铁路隧道
- 1880年7月15日开通 东海道本线 逢坂山隧道 664.76米[4]
- 1882年3月10日开通 北陆本线 柳濑隧道 1,352米[4]
- 1898年8月23日开通 日本铁道磐城线（现时：常磐线）金山隧道 1,655米[4]
- 1900年11月1日开通 篠之井线 冠着隧道 2,656米[4]
- 1903年2月1日开通 中央本线 笹子隧道 4,656米[4]
- 1931年9月1日开通 上越线 清水隧道 9,702米[4]
- 1962年6月10日开通 北陆本线 北陆隧道 13,870米[4]
- 1972年3月15日开通 山阳新干线 六甲隧道 16,250米[4]
- 1975年3月10日开通 山阳新干线 新关门隧道 18,713米[4]
- 1982年11月15日开通 上越新干线 大清水隧道 22,221米 （于1979年完成，1988年3月开通的青函隧道当时为世界第一。）[4]
日本最长平交道
路线、公司
路线距离
最长铁路线
- 2002年11月30日（盛冈至八户之间由第三部门分司接管前）前 东北本线 739.2公里（包含支线）
最长轻便铁道
- 1915年11月23日 - 1936年8月1日 岩手轻便铁道 65.3公里（同时期以单一路线上也是最长）
- 1946年1月30日 - 1951年7月1日 十胜铁道 88.3公里（以单一路线的铁路公司来说，该公司拥有史上最长路线。但是该路线分别带广部线和清水部线2地区）
- 1948年9月8日 - 1964年9月26日 静冈铁道骏远线 路线距离（营业距离） 64.6公里 （以轻便铁道来说，拥有路线最长路段。但是，在1920年代至1930年代曾经延长。如果计算废止路段全长68.5公里（包含大手至骏河冈部之间），以单独路线来说也是最长）
站距
JR在来线最长站距
- 1966年9月30日 - 1981年9月30日 日本国有铁道根室本线 落合站至新得站 28.1公里
- 1981年10月1日 - 2001年6月30日 日本国有铁道→北海道旅客铁道石胜线 苫鹉站至新得站之间 33.8公里
- 2001年7月1日 - 2004年3月12日 北海道旅客铁道石北本线 上川站至上白泷站之间 34.0公里
- 2004年3月13日 - 2014年3月14日 北海道旅客铁道石胜线 新夕张站 - 占冠站 34.3公里
- 2014年3月15日 - 2016年3月20日 北海道旅客铁道海峡线 津轻今别站至木古内站之间 74.8公里 现时与新干线共用区间成为最长站距
新干线最长站距
- 1964年10月1日 - 1969年4月24日 日本国有铁道东海道新干线热海站 - 静冈站之间 72.0公里（实际距离。营业距离为75.6公里）
- 1969年4月25日 - 1988年3月12日 日本国有铁道→东海旅客铁道东海道新干线静冈站至滨松站之间 71.5公里（实际距离。营业距离为76.9公里）
- 1988年3月13日 - 2016年3月25日 东海旅客铁道东海道新干线米原站 - 京都站之间 68.1公里（实际距离。营业距离为67.7km）
私铁最长站距
包含公营交通、第三部门铁道。
列车、运行
行走最长距离的特急列车(新干线除外)
- 日间列车 （）中交代不再成为之最的原因。
- 夜行列车 距离使用营业距离。（）中交代不再成为之最的原因。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 1960年（昭和35年）7月19日 “隼” 东京至鹿儿岛之间 1496.8公里（九州总站由鹿儿岛缩短至西鹿儿岛）
- 1960年（昭和35年）7月20日 - 1965年（昭和40年）9月30日 “隼” 东京 - 西鹿儿岛之间 1493.6公里（“富士”延长至西鹿儿岛）
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 1980年（昭和55年）9月30日 “富士” 东京至西鹿儿岛之间 1574.2公里（九州总站由西鹿儿岛缩短至宫崎）
- 1980年（昭和55年）10月1日 - 1989年（平成元年）12月1日 “隼” 东京 - 西鹿儿岛之间 1493.6公里（“黄昏特快”开始运行）
- 1989年（平成元年）12月2日 - 2015年（平成27年）3月12日“黄昏特快” 大阪至札幌之间 1508.5公里（废止）
- 2015年（平成27年）3月13日 - 2016年（平成28年）3月20日“北斗星”“仙后座号” 上野 - 札幌之间 1214.7公里（废止）[注 1]
最长距离急行列车
- 1956年11月时间表修正-1975年3月时间表修正前 “高千穗”经日丰本线，行走于东京至西鹿儿岛（现时：鹿儿岛中央）之间 行走距离（营业距离）1595.9公里 （路线与特急“富士”于上述提及的纪录相同）。
最长距离普通列车
- 截至1956年11月时间表修正 东海道本线、山阳本线东京 - 门司之间 111、112列车（东海道本线区间为夜行列车，行走总营业距离为1102.8公里。详情参见“Moonlight长良”）
- 日本海纵贯线设有行走于大阪至青森之间，羽越线区间为夜行列车的511、512列车。北陆线和奥羽线区间为夜行列车的513、514列车。
- 1961年10月时间表修正后 511、512列车 日本海纵贯线大阪 - 青森之间 行走距离（营业距离）1055.6公里
- 1968年10月时间表修正后 421、422列车 东北本线经奥羽本线上野 - 青森之间 行走距离（营业距离）756.8公里
- 1971年10月时间表修正后 228列车 东北本线经常磐线 青森前往上野 行走距离（营业距离）750.3公里
- 1972年3月时间表修正后 535列车 大阪前往新潟 行走距离（营业距离）600.7公里
- 1972年10月时间表修正后 824列车 门司前往福知山 行走距离（营业距离）595.1公里
- 在上越新干线开通前的时间表（1982年10月），于国铁内行走最长距离的普通列车有以下其中5个班次：
- 2012年3月17日时间表修正前 山阳本线的1725M（冈山站 → 下关站 行走距离384.7公里）在该时间表修正起废止。
- 2012年3月17日时间表修正至2015年3月15日时间表修正前 山阳本线的371M（冈山站 → 新山口站 行走距离315.8公里 在2014年3月时间表修正前，列车于广岛站改变列车编号至3481M）
- 2015年3月15日时间表修正起，371M以德山作为终点站。新纪录由从泷川站出发前往钏路站的根室本线2429D（308.4公里）取代。
- 后来，在2016年3月26日时间表修正中，从冈山站前往下关站的班次复活。在2017年3月4日时间表修正中，该列车分为冈山站前往可部线绿井站和从糸崎站前往下关两个班次。
- 而上述提及，泷川前往钏路的2429D列车中，由于根室本线受到台风狮子山的影响。截至2018年，根室本线部分路段停运中。使当时最长列车还是从糸崎站出发前往下关的369M。
- 2019年时间表修正（3月16日）中，369M缩短以岩国作为终点站。使最长的列车由从敦贺站出发经米原站前往播州赤穗站的新快速（北陆本线-东海道本线-山阳本线-赤穗线）取代（275.5公里）。但是，从敦贺出发的4卡编成列车会在米原增并至12卡编成，随后至姬路会把前面8卡编成分离，并继续前往播州赤穗，因此没有一架车辆行走整段路线。
最高速度
除了新干线外。基本上以狭轨（轨距1,067毫米）路线作为对象。
试验运行
- 1954年12月15日 129公里/小时 C62 17在东海道本线木曾川桥梁创下（在狭轨上使用蒸气机车中创下世界最高速度）[6]
- 1957年9月27日 145公里/小时 小田急3000型电联车 (初代)第2编成在东海道本线三岛至沼津之间创下纪录（当时为狭轨中创下世界最高速度）[7][8]
- 1959年7月31日 163公里/小时 回声形（151系电动列车）展出高速度运输试验，于东海道本线岛田至藤枝之间创下记录（当时为狭轨中创下世界最高速度）[9]
- 1960年11月21日 175公里/小时 架空电缆试验车KuMoYa93于岛田至藤枝之间创下纪录（当时为狭轨中创下世界最高速度）[10]
- 1985年11月26日 179.5公里/小时 日本国铁381系电动列车于湖西线 安昙川至永原之间创下纪录。
注脚
注释
- ^ “北斗星”只运行至2015年8月22日。
出典
- ^ 西崎さいき. 珍駅巡礼. イカロス出版. 2010: 103 （日语）.
- ^ 《健力士纪录'88》讲谈社，1988年，p.298
- ^ 铁道ものしり王国（编） 2013，第182-183页.
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 小岛芳之. 鉄道山岳トンネルの建設. Railway Research Review (铁道综合技术研究所). 2013年10月, 70 (10): 28 – 31 [2013-10-30]. （原始内容 (PDF)存档于2021-10-09） （日语）.
- ^ 磁浮、铁道馆 (编). リニア・鉄道館 SCMAGLEV and Railway Park Official Guidebook. 2011: 12–14 （日语）.
- ^ 吉川文夫. 小田急 車両と駅の60年. 大正出版. 1987: 87. 0025-301310-4487 （日语）.
- ^ 生方良雄; 诸河久. 小田急ロマンスカー物語. 保育社. 1994: 79. ISBN 4586180293 （日语）.
- ^ 星晃《回想之旅客车》上，P.89。
- ^ ‘铁道ピクトリアル’1989年8月号、P.13。川崎车輌の试作台车、OK-4形を使用。