国道二号 (中华民国)

臺灣第一條東西向高速公路

中华民国国道二号,又称台湾国道二号机场支线桃园环线,简称国二

中华民国国道二号
地图
中华民国国道二号的路线图
道路信息
管理方交通部高速公路局
道路总长20.4公里(12.7英里)
1条支线
启用时间1980年11月
历史2023年1月9日最近一次通车
国道一号甲线(1980年-1997年)
组成路段
  • 机场支线
  • 桃园环线
设施一般交流道:5个(1个未完工)
系统交流道:2个
限制车速限制:
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点机场端桃园市大园区
终点 莺歌系统交流道新北市莺歌区
公路系统
中华民国国道

以国道一号为界,西段(机场端机场系统)称机场支线、东段(机场系统—莺歌系统)称桃园环线[1]

是一条位于台湾桃园市新北市高速公路,西起台湾桃园国际机场,往东南而行连接国道一号(中山高),最后汇入国道三号。全线呈西北至东南走向,贯穿桃园市北部,为大园区芦竹区桃园区八德区等地提供快速的交通动线。此路线也同时连结台湾桃园国际机场高铁桃园站两大交通枢纽。

该公路在1980年启用,当时筑成的路段为台湾桃园国际机场至机场交流道,即“机场支线”,公路编号则为国道一号甲线(简称“国道一甲”)。桃园环线筑成后,机场交流道更名为机场系统交流道,公路编号在桃园环线未通车前,曾一度改编成国道四号,后来正式改编为国道二号、并改以机场端作为起点计算里程。此外,为因应来往台湾桃园国际机场的庞大车流量,2011年将大园至机场系统全面拓宽为八车道,是台湾目前唯一拥有双向八车道规格的东西向国道

支线

甲线

历史

  • 1980年
    • 11月,机场端至机场系统路段通车,编号国道一甲。
  • 1997年
    • 8月24日,机场系统至莺歌系统路段通车,速限订为90公里,并改编号为国道二号。
  • 2003年
  • 2006年
    • 1月23日,大竹交流道通车。
  • 2010年
    • 4月20日,大园大竹路段拓宽完成,4车道拓宽至8车道
  • 2011年
    • 4月10日,大竹─机场系统路段拓宽完成,4车道拓宽至8车道
    • 12月13日,机场系统南桃园路段拓宽完成,4车道拓宽至6车道
  • 2012年
    • 4月14日,南桃园─大湳路段拓宽完成,4车道拓宽至6车道
    • 5月31日,大湳─莺歌系统路段拓宽完成,4车道拓宽至6车道
    • 6月1日,大园─机场系统路段速限调高至100公里。
  • 2013年
    • 4月20日,机场系统东向出口─西向入口往高架路段通车。

交流道

国道二号设有七个交流道,其中包括一端点(机场端)及两座系统交流道。

国道二号路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
↑主线成为航站南路
0 機場端 0.0 机场端 高速公路起点   桃园机场
高速公路终点
直接式 1980年11月 航站南路⇒  台4线(三民路)
桃园国际机场
1 大園 1.0 大园   大园   圳头   大园   圳头 Y型(衔接 
双叶型(衔接 
1980年11月(衔接 
2023年1月9日(衔接 
  市道110号(中正东路)
  大园支线
大园区埔心大园
4 大竹 4.9 大竹 芦竹 青埔 青埔 芦竹 环状双叶型 2006年1月23日   台31线(南青路)[2]
大园区五块厝芦竹区大竹围芦竹中坜区青埔高铁桃园站
8 機場系統 8.6 机场系统 台北 中坜 中坜 台北 环状双叶型 1980年11月(衔接 主线)
2013年4月20日(衔接五杨高架)
  中山高速公路五股杨梅高架道路(仅东出西入)
11 南桃園 11.6 南桃园 桃园 文中路 桃园 文中路 环状双叶型 1997年8月24日 大兴西路三段⇒文中路
桃园区中坜区芦竹区
15 中路 匝道 规划中 中平路[3]国际路[4]
桃园区中路
18 大湳 18.5 大湳 莺歌 八德 八德 莺歌 复合型 1997年8月24日   市道110乙线(福德一路)
莺歌区八德区大湳
20 鶯歌系統 20.4 莺歌系统 台北 大溪
高速公路终点
高速公路起点 Y型 1997年8月24日   福尔摩沙高速公路

车道数及速限

路段 车道数 速限(km/h)
东行 西行 双向 东行 西行
机场端~大园交流道 3 3 6     
大园交流道~机场系统交流道 4 4 8   
机场系统交流道~莺歌系统交流道 3 3 6

相关资讯

拓宽工程

近年来因机场运输量激增、桃园地区快速发展,国道二号交通堵塞的情形日益严重。为此高公局于2009年中开始将机场系统交流道以西拓宽为双向八车道、以东拓宽为双向六车道,另自大园交流道新辟一条长约2公里、双向四车道的大园支线(国道二甲)连接台15线,以纾解大园工业区对外的车潮。总建设经费约128.7亿元,全线拓宽已于2012年5月31日完工。[5]大园支线因经过大园工业区和国家级湿地“许厝港”,遭厂商和环保团体反对,故迄今尚未定线台15线至台61线须与大园交流道至台15线切割才得以执行;且为配合航空城联外道路系统将延伸至台61线,亦须将台15线交流道改址,由于不影响国道二号主线交通,因此与国道二号拓宽工程分开处理。国道二号大园交流道至台15线计划已于2014年7月30号通过环评,预计2016年开工,2019年上半年通车;台15线至台61线则持续与厂商、民间团体沟通,另案办理环评[6]

争议

在时任中华民国行政院院长吴敦义下令,国道二号拓宽工程提前九个月至2010年8月完工,但经费却暴增廿二亿元,虽高公局强调符合效益,但交通学者李克聪则强烈质疑,是政治考量,忧心赶工品质,要求“拿出有说服力的数据”。[7]

预期效益

  • 容纳桃园航空城发展计划所衍生交通需求,客货运进出顺畅,促进经济发展。
  • 增加50%〜100%道路容量,提高国道二号主线与地区行车效益。
  • 落实节能省碳政策,完工后每年约减少二氧化碳排放量8,030公吨;以30年评估年期概估,节省行车、时间成本190亿元。

已完工路段

  1. 2010年4月20日:大园交流道大竹交流道路段。
  2. 2011年4月10日:大竹交流道机场系统路段。
  3. 2011年8月17日:机场端大园交流道路段。
  4. 2011年12月13日:机场系统南桃园交流道路段。
  5. 2012年4月14日:南桃园交流道大湳交流道路段。
  6. 2012年5月31日:大湳交流道莺歌系统交流道路段。
  7. 2022年11月20日:机场端大园交流道路段(拓宽双向6车道)

事故

桃园火烧车事件

2016年7月19日,一辆载有24名大连旅客的红珊瑚车队的游览车,正在前往桃园机场,在国道二号往桃园机场方向的4.2公里处,车头突然冒烟起火,直到驶至2.9公里处突然失控,撞击左边护栏,司机将游览车扭往右边后,再撞击右边护栏,这辆游览车虽然有8个逃生出口,但逃生出口被锁上暗锁,后门又被撞断的护栏卡死,只能打开10公分,加上浓烟灌满整个车厢,乘客当场被烧死、高温烫死或被浓烟等有毒气体呛死,包括台湾籍司机苏明成,导游郑棍明,以及24名来自大连的旅客被浓烟烧死。同年9月10日,桃园地检署侦查终结,认定司机苏明成预谋纵火自焚,并拖着全车乘客及导游陪葬,但因苏明成已死亡,全案不起诉处分结案。

参见

参考文献

  1. ^ 与国道1号、国道3号、台66线组成环状道路系统。
  2. ^ 可衔接台66线
  3. ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次:水到渠成. 联合报. 2020-01-03 [2020-06-05]. (原始内容存档于2020-07-29). 
  4. ^ 國道2號增設「中路交流道」 高公局通過可行性研究報告. [2022-12-18]. (原始内容存档于2022-12-18). 
  5. ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局, [2012-05-31], (原始内容存档于2020-07-29) 
  6. ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局, [2012-04-22], (原始内容存档于2020-11-30) 
  7. ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新闻稿). 自由时报. 2009年12月14日 [2012年4月22日]. (原始内容存档于2012年1月12日). 

外部链接

KML is from Wikidata