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台鐵柴電機車

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台鐵柴電機車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）所擁有和使用的柴電機車。自1960年5月1日起，四輛R20型柴油電氣機車加入縱貫線運轉，開啟台灣鐵路正式由蒸汽動力時代進入到柴油動力時代[1]。台鐵的動力柴油化之後，先後引進過R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型幹線客貨兩用柴電機車，與數款支線調車用的柴電機車。台鐵柴電機車除了R0型是日本日立製造，R200由瑞士施泰德鐵路製造之外，其他車型皆由美國GM-EMD公司製造。

柴電機車通過雙溪車站

台鐵的柴電機車有兩大系統，分別是以英文字母「R」起始的幹線用機車（R代表Road Engine），與以英文字母「S」起始的調車用機車（S代表Switcher）。儘管如此分類，因為台鐵所有柴電機車皆有考慮到調車用途，所以也可以看到R系列柴電機車擔任調車任務，在1961年R20型剛引進時，便有在蘇澳和宜蘭站擔任調車工作。而S系列柴電機車除了調車以外，S200型極速較高，早年曾於幹線牽引列車，後來也曾用於支線客貨列車牽引。S400型則用於牽引運煤列車。

鐵路尚未電氣化時，幹線用柴電機車（R型）便肩負重要的旅客列車牽引任務，S200型亦曾牽引南迴線普通車行駛。但隨著台鐵電氣化路段的進展，柴電機車牽引旅客列車的班次數逐漸減少。2020年12月23日南迴線電氣化通車，環島幹線全線電氣化後，莒光號列車全數改為電力機車牽引。

柴電機車列表

型號 製造商 製造年份 最高速度 動輪配置 現況 備註
主線機車
R0 日本日立 1960年 100km/hr Co-Co 除役
R20 美國GM-EMD 1960年
（R21～R24）
1961年
（R25～R50）
1966年
（R51～R72） 		100km/hr A1A-A1A 現役
  • 原廠型式：EMD G12型[2]
  • 引擎：R21～R50為12-567C引擎，R51～R72為12-567E引擎[3]
R100 美國GM-EMD 1969年
（R101～R139） 		100km/hr A1A-A1A 現役
R150 美國GM-EMD 1973年
(R151～R170)
1982年
（R171～R175） 		110km/hr Co-Co 現役
  • 原廠型式：EMD G22CU（英语：EMD G22CU）型[2]
  • 引擎：12-645E[3]
  • 引擎全速時連續出力：1650hp
  • 原有25輛
R180/R190 美國GM-EMD 1992年
(R181～R184、
R191～R192)
1996年
(R193～R194)
2000年
(R195～R196)
2001年
(R185～R190) 		110km/hr Co-Co 現役
  • 原廠型式：EMD G22CU-2（英语：EMD G22C Series#G22CU-2）型[2]
  • 引擎：12-645E[3]
  • 引擎全速時連續出力：1650hp
  • 有16輛
  • 此型機車設計可五輛重聯操作，目前僅使用兩輛重聯。
  • R180與R190是同型機車，但R190型為台灣水泥買進、供台鐵調度使用以運送水泥貨車，故以不同型號區分
R200 瑞士施泰德鐵路
(西班牙工廠製造)[4] 		2023年～
 110km/hr Co-Co 試運轉（R201、R202）
  • 引擎：康明斯
  • 最大出力：2700BHP
  • 最大牽引力：430kN
  • 34輛(R201～R234)
支線/調車用機車
S200 美國GM-EMD 1960年
（S201～S207）
1961年
（S208～S212） 		100km/hr A1A-A1A 現役
  • 原廠型式：EMD GL8（英语：EMD GL8）型[2]
  • 引擎：8-567CR引擎[3]
  • 引擎全速時連續出力:950hp
S300 美國GM-EMD 1966年 75km/hr Bo-Bo 現役
  • 原廠型式：EMD GA8（英语：EMD GA8）型[2]
  • 引擎：8-567E引擎[3]
  • 有兩顆牽引馬達馬達裝設在車架下方，再由傳動軸將動力傳至轉向架，兩組轉向架4個車軸皆為動軸。
  • 原有21輛
S400 美國GM-EMD 1970年 75km/hr Bo-Bo 除役

圖片集

  •  
    S316號、R26號柴電機車於彰化機務段
  •  
    R20型柴電機車（R48號）
  •  
    R50型柴電機車（R65號）
  •  
    R50型柴電機車（R69號）於彰化扇形車庫
  •  
    R100型柴電機車（R107號）
  •  
    由R100型柴電機車（R124號）牽引的莒光號列車
  •  
    R150型
  •  
    與E300型電力機車連結的R150型（R173號）
  •  
    R180型柴電機車(R184號+R189號)
  •  
    R200型柴電機車（R201號）
  •  
    S200型柴電機車
  •  
    停放在泰安車站高架橋下作為靜態展示的S300型柴電機車（S302號）

備註

  1. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 盧家珍 , 编. 北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代 初版. 臺北市. 2016-09-01: 27–29 [2023-05-06]. ISBN 9789860497687. （原始内容存档于2023-05-07）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 GM-EMD廠型式（適用於A／G／J系列機車）係以引擎汽缸數為基礎，再按照引擎型式不同加上不同數字（567系列加0、645系列加10、F系列加20、710系列加30、H系列加40）之方式編號。例如R100型原廠編號為G22，其意義為使用12缸645系列引擎之G系列機車（12+10）。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 GM-EMD引擎編號方式係以缸數-排氣量方式編號，12-567意指引擎有12汽缸，每缸排氣量567立方吋。同理12-645引擎（R100／R150／R180／R190使用者）則是指引擎有12汽缸，每缸排氣量為645立方吋。
  4. ^ 林宛諭. 影／台鐵R200型新柴電機車亮相 交通部長盼台鐵公司化有新氣象. 聯合新聞網. 2023-07-10 [2023-07-11]. （原始内容存档于2023-07-13）. 

參考文獻

  • 台灣鐵路機車柴油化檢討報告，1963年，交通部

相關聯結

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