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台铁柴电机车

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台铁柴电机车是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）所拥有和使用的柴电机车。自1960年5月1日起，四辆R20型柴油电气机车加入纵贯线运转，开启台湾铁路正式由蒸汽动力时代进入到柴油动力时代[1]。台铁的动力柴油化之后，先后引进过R0、R20、R100、R150、R180、R190等6型干线客货两用柴电机车，与数款支线调车用的柴电机车。台铁柴电机车除了R0型是日本日立制造，R200由瑞士施泰德铁路制造之外，其他车型皆由美国GM-EMD公司制造。

柴电机车通过双溪车站

台铁的柴电机车有两大系统，分别是以英文字母“R”起始的干线用机车（R代表Road Engine），与以英文字母“S”起始的调车用机车（S代表Switcher）。尽管如此分类，因为台铁所有柴电机车皆有考虑到调车用途，所以也可以看到R系列柴电机车担任调车任务，在1961年R20型刚引进时，便有在苏澳和宜兰站担任调车工作。而S系列柴电机车除了调车以外，S200型极速较高，早年曾于干线牵引列车，后来也曾用于支线客货列车牵引。S400型则用于牵引运煤列车。

铁路尚未电气化时，干线用柴电机车（R型）便肩负重要的旅客列车牵引任务，S200型亦曾牵引南回线普通车行驶。但随着台铁电气化路段的进展，柴电机车牵引旅客列车的班次数逐渐减少。2020年12月23日南回线电气化通车，环岛干线全线电气化后，莒光号列车全数改为电力机车牵引。

柴电机车列表

型号 制造商 制造年份 最高速度 动轮配置 现况 备注
主线机车
R0 日本日立 1960年 100km/hr Co-Co 除役
R20 美国GM-EMD 1960年
（R21～R24）
1961年
（R25～R50）
1966年
（R51～R72） 		100km/hr A1A-A1A 现役
  • 原厂型式：EMD G12型[2]
  • 引擎：R21～R50为12-567C引擎，R51～R72为12-567E引擎[3]
R100 美国GM-EMD 1969年
（R101～R139） 		100km/hr A1A-A1A 现役
R150 美国GM-EMD 1973年
(R151～R170)
1982年
（R171～R175） 		110km/hr Co-Co 现役
  • 原厂型式：EMD G22CU（英语：EMD G22CU）型[2]
  • 引擎：12-645E[3]
  • 引擎全速时连续出力：1650hp
  • 原有25辆
R180/R190 美国GM-EMD 1992年
(R181～R184、
R191～R192)
1996年
(R193～R194)
2000年
(R195～R196)
2001年
(R185～R190) 		110km/hr Co-Co 现役
  • 原厂型式：EMD G22CU-2（英语：EMD G22C Series#G22CU-2）型[2]
  • 引擎：12-645E[3]
  • 引擎全速时连续出力：1650hp
  • 有16辆
  • 此型机车设计可五辆重联操作，目前仅使用两辆重联。
  • R180与R190是同型机车，但R190型为台湾水泥买进、供台铁调度使用以运送水泥货车，故以不同型号区分
R200 瑞士施泰德铁路
(西班牙工厂制造)[4] 		2023年～
 110km/hr Co-Co 试运转（R201、R202）
  • 引擎：康明斯
  • 最大出力：2700BHP
  • 最大牵引力：430kN
  • 34辆(R201～R234)
支线/调车用机车
S200 美国GM-EMD 1960年
（S201～S207）
1961年
（S208～S212） 		100km/hr A1A-A1A 现役
  • 原厂型式：EMD GL8（英语：EMD GL8）型[2]
  • 引擎：8-567CR引擎[3]
  • 引擎全速时连续出力:950hp
S300 美国GM-EMD 1966年 75km/hr Bo-Bo 现役
  • 原厂型式：EMD GA8（英语：EMD GA8）型[2]
  • 引擎：8-567E引擎[3]
  • 有两颗牵引马达马达装设在车架下方，再由传动轴将动力传至转向架，两组转向架4个车轴皆为动轴。
  • 原有21辆
S400 美国GM-EMD 1970年 75km/hr Bo-Bo 除役

图片集

  •  
    S316号、R26号柴电机车于彰化机务段
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    R20型柴电机车（R48号）
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    R50型柴电机车（R65号）
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    R50型柴电机车（R69号）于彰化扇形车库
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    R100型柴电机车（R107号）
  •  
    由R100型柴电机车（R124号）牵引的莒光号列车
  •  
    R150型
  •  
    与E300型电力机车连结的R150型（R173号）
  •  
    R180型柴电机车(R184号+R189号)
  •  
    R200型柴电机车（R201号）
  •  
    S200型柴电机车
  •  
    停放在泰安车站高架桥下作为静态展示的S300型柴电机车（S302号）

备注

  1. ^ 交通部台湾铁路管理局. 卢家珍 , 编. 北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代 初版. 台北市. 2016-09-01: 27–29 [2023-05-06]. ISBN 9789860497687. （原始内容存档于2023-05-07）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 GM-EMD厂型式（适用于A／G／J系列机车）系以引擎汽缸数为基础，再按照引擎型式不同加上不同数字（567系列加0、645系列加10、F系列加20、710系列加30、H系列加40）之方式编号。例如R100型原厂编号为G22，其意义为使用12缸645系列引擎之G系列机车（12+10）。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 GM-EMD引擎编号方式系以缸数-排气量方式编号，12-567意指引擎有12汽缸，每缸排气量567立方吋。同理12-645引擎（R100／R150／R180／R190使用者）则是指引擎有12汽缸，每缸排气量为645立方吋。
  4. ^ 林宛谕. 影／台鐵R200型新柴電機車亮相 交通部長盼台鐵公司化有新氣象. 联合新闻网. 2023-07-10 [2023-07-11]. （原始内容存档于2023-07-13）. 

参考文献

  • 台湾铁路机车柴油化检讨报告，1963年，交通部

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