大阪貨物總站
大阪貨物總站(日语:大阪貨物ターミナル駅/おおさかかもつターミナルえき Ōsaka Kamotsu Tāminaru eki */?)是位於大阪府攝津市安威川南町二丁目,日本貨物鐵道東海道本線貨物支線的貨運車站(終點站)。
大阪貨物總站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
大阪貨物ターミナル – おおさかかもつターミナル – Ōsaka Kamotsu Terminal | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本大阪府攝津市安威川南町二丁目5番地 | ||||||||||
地理坐标 | 34°46′20.6″N 135°33′51.1″E / 34.772389°N 135.564194°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面車站 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | オミ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1982年(昭和57年)11月15日[1] | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
貨運車站 |
歷史
此站由昭和40年代起,把原本在大阪市中心位置的梅田站部分功能轉移至此地。而此站所位處的地方靠近近畿自動車道,同時當時也正在建設批發市場和物流中心,使該處成為了大阪東北部的貨物裝卸基地[2]。車站用地原本是用作建設東海道新幹線時,預留成為新幹線貨物運輸計劃,位於大阪一方的貨物起卸車站[2][3]。由於當時取得車站連接吹田編組場的連絡線路段用地困難,比起當初預定在1974年(昭和49年)啟用日期大幅延遲。使車站在1982年(昭和57年)11月15日才啟用[2]。由於聯絡線是一段高架路軌,並且會經過住宅區,因此為了減輕噪音,高架橋中建設了隔音板[4]。
在1993年(平成5年)至1998年(平成10年),為了提升東海道本線的貨物運輸能力,此站的到發線和貨物起卸線進行延伸[5][6]。
年表
車站構造
車站是地面車站。鄰接東海旅客鐵道(JR東海)東海道新幹線和其路線的鳥飼車廠。使車站範圍較大。
站內設有3面貨櫃月台,6條貨物起卸線[8]。此站設有2條分揀線,用作停放後備的罐車。月台東北方設有4條到發線,該處連接高架路軌(單線)前往吹田貨物總站[8]。所有貨運列車都會使用該路段出入車站。另外,在車站北邊安威川北岸一方的高架橋上,設有與貨物線並行的側線(附有止衝擋),側線與貨物線中途會越過大阪府道15號八尾茨木線,該處設有一座鐵橋。曾經側線可連接貨物本線路軌(轉轍器),側線往東面延伸連接大阪府中央批發市場,該側線為單線式專用線。但是,在JR貨物接管貨物線後,由於沒有列車前往該處的需求,因此為了防止錯誤地把轉轍器連接至側線,因此連接貨物線與側線(專用線)的渡線完全撤走,變成了於高架橋並行的側線不可連接貨物線,在橋上可看見轉轍器的遺蹟,而側線在物理上成為了廢線。在側線延伸的市場內會進入地面路段,該處設有四條貨物裝卸線,現時沒有撤走路軌,並且變成相關人士的停車場。
站內靠近貨物月台終端處設有車站大樓,該處設有物流公司的辦公室[8]。在貨物月台東北方設有與路軌並行的貨櫃檢修庫[8]。貨櫃的檢修業務和站內的調車業務(包括機車運輸)均委托了JR貨物專團旗下的JR貨物·西日本物流(前關西貨運服務→JR貨物·關西物流)負責[9],站內設有該公司的調度機車檢修庫[8]。
站內調車業務
關於站內的調車業務,自從車站啟用起已經委托外部公司(包括調車機車的運行)。當時的承包公司關西貨運服務從國鐵接收2架DD13形6次車(102、103),以DD55-1、2的編號開始進行服務[10]。後來由於DD55老化,因此在1992年(平成4年)接收來自JR西日本的DE10 1067,1994年(平成6年)接收來自JR四國的DE10 1014,車輛編號在沒有改變下開始進行服務[11]。最後使用了1架前JR貨物的DE10 1082[11][12]。承包公司關西貨運服務在2006年(平成18年)8月改名為JR貨物·關西物流,在2016年(平成28年)4月與JR貨物·山陽物流成為JR貨物·西日本物流[13]。該公司所屬的機車在2020年(令和2年)6月15日結束使用[12],改用由JR貨物所屬的機車,而調車業務與機車司機繼續由JR貨物·西日本物流負責[14]。
處理貨物
- 鐵路貨櫃貨物
- 此站可起卸工業廢料·特別工業廢料。
貨運列車、貨車班次
此站只有高速貨物列車停靠。前往吹田貨物總站為下行班次,逆向為上行班次。
此站是終點站,每日下行設有16班列車進入車站,上行設有16班次離開車站(截至2020年3月14日[15])。另外設有臨時列車班次。此站的列車除了來往吹田貨物總站外,也會來往鹿兒島貨物總站、鳥栖貨物總站、福岡貨物總站、廣島貨物總站、新居濱站、高松貨物總站、姬路貨物站、安治川口站、百濟貨物總站、金澤貨物總站、富山貨物站、東京貨物總站、新座貨物總站、新潟貨物總站、仙台貨物總站、東青森站和札幌貨物總站。
車站周邊
車站位於安威川和東海道新幹線之間的地方。車站南邊(靠近新幹線一方)鄰接鳥飼車廠。
貨櫃月台西邊連接大阪府道2號大阪中央環狀線。另外,與中央環狀線並行的道路與鐵路還有近畿自動車道(攝津北交流道和攝津南交流道的中間位置)和大阪單軌電車本線(攝津站至南攝津站之間)。
車站北邊鄰接攝津市的新幹線公園。該處保存了新幹線0系車頭的21形,以及電力機車EF15形 120號機[16]。當地市民團體「新線組」會進行信息板的維護和垃圾收集等活動。新線組向JR東海提出在公園內設置新幹線車廠參觀與設置觀景台,但是沒有被實現[17]。
其他
在發生格力高·森永事件之際,江崎固力果江崎勝久社長被綁架。社長被監禁在車站北邊,安威川堤岸的水防倉庫(位於物流辦公樓與貨櫃檢修庫之間的貨車停車場北岸對岸一處設施)。後來獨自逃離後,社長迅速趕到該站內,在現場職員的保護下,安全地躲在車站大樓內,事件造成周巨大哄動。
相鄰車站
- 日本貨物鐵道
- 東海道本線(貨物支線)
- 吹田貨物總站-大阪貨物總站
注腳
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 日本国有鉄道公示第130号. 官報. 1982-10-15 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 《鐵道畫刊》1997年3月號(No.634),電氣車研究會,p.20
- ^ 《鐵道雜誌》2017年8月號(No.610),鐵道雜誌社,p.65
- ^ 《鐵道雜誌》1993年12月号(No.326),鐵道雜誌社,p.24
- ^ 《鐵道雜誌》1993年12月號(No.326),鐵道雜誌社,p.27
- ^ 《鐵道雜誌》1998年9月號(No.383),鐵道雜誌社,p.144
- ^ 石野哲(編). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 55. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《2009 貨物時刻表》 鐵道貨物協會,p.296
- ^ JR貨物·西日本物流官方網站記載了《大阪貨物ターミナル営業所 (页面存档备份,存于互联网档案馆)》(2020年9月25日參閲)
- ^ 《鐵道畫刊》2007年12月號(No.797),電氣車研究會,p.65
- ^ 11.0 11.1 《鐵道畫刊》2000年12月號(No.694),電氣車研究會,p.71
- ^ 12.0 12.1 大阪貨物ターミナルの入換機にヘッドマーク. 鉄道ファン railf.jp. 2020年6月9日 [2020年7月24日]. (原始内容存档于2021年10月19日) (日语).
- ^ JR貨物·西日本物流官方網站記載《会社概要 (页面存档备份,存于互联网档案馆)》(2020年9月25日參閲)
- ^ JR貨物·西日本物流官方網站記載《受託事業 (页面存档备份,存于互联网档案馆)》(2020年9月25日參閲)
- ^ 「貨物時刻表」2020 鐵道貨物協會
- ^ 佐藤 繁昌「大阪・兵庫地区の貨物駅・貨物線見て歩き」《鐵道畫刊》No.808(2008年9月) p.41 電氣車研究會
- ^ 壮観 スター選手ずらり 新幹線大阪車両所(日語) 互联网档案馆的存檔,存档日期2007年12月4日,. - asahi.com 2008年9月2日參閲