信濃號列車
信濃號列車（日语：しなの）是東海旅客鐵道（JR東海）及東日本旅客鐵道（JR東日本）運行的開行於名古屋站和長野站之間，經由中央本線、篠之井線、信越本線的特急列車（2018年3月之前為L特急）。列車名稱來自於長野縣在古代名為信濃國。
| 信濃しなの | |
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| 日語寫法 | |
| 日語原文 | （ワイドビュー）しなの |
| 假名 | しなの |
| 平文式罗马字 | Shinano |
| 概述 | |
| 类型 | 特別急行列車 |
| 状态 | 運行中 |
| 运营地区 |  日本愛知縣、岐阜縣、長野縣 |
| 前身 | 急行「木曾」「筑摩」 |
| 开行日期 | 1968年10月1日 |
| 停运日期 | 2016年3月26日（東海道本線） |
| 运营商 | 東海旅客鐵道（JR東海） 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 前运营商 | 日本國有鐵道（國鐵） 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 始发站 | 名古屋站 |
| 终到站 | 長野站、白馬站、松本站 |
| 运行距离 | 250.8 km（名古屋 - 長野間） |
| 途经线路 | JR東海：中央本線（名古屋 - 中津川間中央線） JR東日本：篠之井線・信越本線 |
| 运营模式 | 13往復 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 綠色車廂・普通車廂 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | JR東海383系電聯車（神領車輛區） |
| 轨距 | 1,067mm |
| 电气化 | 直流1,500伏特（383系） |
| 运行速度 | 130km/h |
2010年12月4日，因稻穗號列車（いなほ）縮短行車區間，行駛至至大阪車站的信濃16號成為JR在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車[1]。2016年3月26日後，因利用率不佳，大阪站發車的信濃號被廢除[2]，在來線行車距離最長的列車一位被JR九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越JR三社的客運列車[3][4]。
概要
1953年名古屋站 - 長野站間開始運行準急列車，最初每天以不定期列車運轉，於1956年11月成為定期列車。1959年引進新車型，改為急行列車，行車時間縮短了1小時，大概為4小時40分鐘。1965年前後，中央西線的特急列車有營利需求，但是因為中央西線的路線坡度大，需要開發新型柴聯車以因應。於是以Kiha91系作為實驗，研發出高性能的特急用柴聯車KiHa181系，信濃號列車於1968年10月升級為特急列車。
1973年5月中央西線電氣化完工，7月開始行駛381系傾斜式電聯車，1975年3月全部列車以電聯車運轉。從1995年開始引進控制式自然傾斜列車383系電聯車，1996年12月1日，長野站出發和到達的定期列車統一為383系。
運行概況
所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返，每日 13 趟往返，臨時列車可以運行至松本站或大糸線白馬站。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部，可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間，由於單軌區間的交會和在鹽尻站等待中央東線方面的轉運列車，幾分鐘的延誤也很常見。
停靠站
名古屋站 - （金山站） - 千種站 - 多治見站 - （惠那站） - 中津川站 - （南木曾站） - （上松站） - 木曾福島站 - 鹽尻站 - 松本站 - （明科站） - （聖高原站） - 篠之井站 - 長野站
使用車輛
| 信濃號 | ||||||||||||
| 2022年3月12日資料 | ||||||||||||
| 383系 | ||||||||||||
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←長野方向 名古屋方向→
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現役:
- JR東海383系電聯車
過去使用車輛:
- キハ181系. 91系柴油列車 (1968-1975)
- 日本國鐵381系電聯車 (1973-2008)
參考資料
- ^ 営業キロだけで見ると「しなの9号」も同距離である。ただし、「しなの16号」は大垣站 - 関ケ原站間を垂井站経由ではなく実キロの長い通称・新垂井線（旧新垂井站経由）を通るため、実キロでは「しなの16号」の方が長くなる。
- ^ Response. JR各社、来年3月ダイヤ改正の概要を発表…東京〜函館間は約50分短縮. 株式会社イード. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档于2020-05-15）.
- ^ 長野と大阪結ぶ「大阪しなの」無くなる 来春ダイヤ改正から「しなの」が長野〜名古屋間のみの運行に. ねとらぼ. 2015-12-18 [2015-12-19]. （原始内容存档于2015-12-22）.
- ^ 特急「しなの」大阪発着、ダイヤ改正で廃止へ. 読売新聞. 2015-12-20 [2015-12-21]. （原始内容存档于2015-12-21）.
