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港未來線

神奈川縣橫濱市的鐵道路線

港未來線（日语：みなとみらい線／みなとみらいせん Minato mirai sen */?）是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法（日语：都市計画法）作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》記載的路線名為「港未來21線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為MM。

港未來線 MM
港未來線使用的Y500系電聯車
(2022年5月)
日語原名みなとみらい線
假名みなとみらいせん
羅馬字Minato-mirai sen
概覽
运营範圍 日本 神奈川县橫濱市
起點站橫濱站
終點站元町·中華街站
路線代號MM MM
技術數據
路線長度4.1公里
正線數目複線
車站數目6個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式車內信號閉塞式
信號系統ATC-P
車輛基地元住吉檢車區（日语：元住吉検車区）（屬東急電鐵）
使用车型參見車輛
运营信息
開通运营2004年2月1日
擁有者 橫濱高速鐵道
运营者 橫濱高速鐵道

港未來線於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路線，並與港未來線互相直通運行。

路線資料

历史

横滨市营地下铁3号线计划

1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站区间即港未來線的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大岡 - 山下町的建设许可，但1973年由于地质不佳，北幸町 - 山下町 (现在元町·中華街站)区间决定，改经由尾上町 (现在横滨市营地下铁關內站) - 山下町，并铺设于國道133號下方。

然而国道133号当时是连接横滨港的交通要道，当时东京港大井貨櫃碼頭（日语：大井コンテナふ頭）尚未完成建设，因此横滨港仍是关东地方最主要的港口，在相关利益团体抗议下，尾上町 - 山下町区间暂停建设。[1][2]

国铁横滨线直通计划

1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”，为了解决港未來地区的联外交通，尾上町 - 山下町铁道建设再次被提出，1985年運輸省通过“横滨21世纪计划”，[1]计划包括与日本国铁横滨线直通运行的「港未來21線」，但当时国铁身陷财务危机，正在进行国铁分割民营化，因此直通横滨线的计划最终并未实现。[3]

直通计划变更

由于无法与国铁直通，横滨市改与東急、京急、相铁交涉，在1987年确定东急与「港未來21線」直通，以解决东急東横線在横滨以南的輸送效率。根据计划東横線在直通后将废止横滨－櫻木町段路線，造成櫻木町、野毛町地区民众不满，最终以道路整備、翻修JR櫻木町车站等措施平息抗议。[4]

工程与延迟开业

1989年经营「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道获得「港未來21線」的建设许可，同时横滨市营地下铁3号线关内以南路段建设许可废止。[5]1992年「港未來21線」开始建设，[6]原定1999年完工开业，但是为了维持横滨站日常运输，「港未來21線」建设大幅延迟，2003年「港未來21線」公布正式名称，即「港未來線」，2004年港未來線终于开业，并开始与东急東横線直通运行。

2013年港未來線开始经过東橫線、东京地下铁副都心線与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行。[7]在港未來線终点站元町·中華街线路末端计划往本牧・根岸方面延長，成为横滨环状铁道（日语：横浜環状鉄道）的一部分。

运营形态

東急東横線直通

除每日横滨的始发列车外，所有港未來線列车都直通東急東横線，因此在运营形态上，港未來線与東急東横線实际上是同一条路线。

东京地下铁副都心線直通

2013年港未來線开始经过東橫線与东京地下铁副都心線直通运行，因为副都心線从2008年开业就开始与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行，因此港未來線的直通范围也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線。[7]

每小时運行模式
路線名 列车数 東武東上線

西武線 方面

東京地下铁

副都心線

東急東横線 港未來線 備考
站名

＼ 種別

和光市 … 小竹向原 … 池袋 … 渋谷 … 日吉 … 横浜 … 元町

・ 中華街

特急

（Fライナー）

2本 ←森林公園 副都心線内（Fライナー）急行

西武線・東武線内（Fライナー）快速急行

2本 ←小手指
急行 2本 副都心線内各駅停車
2本 　
各停 2本
2本 ←石神井公園
2本 　
2本 　

特急列车

S-Train

主条目：S-Train

S-Train是2017年3月25日开始开行的对号列车，S-Train直通西武秩父線，平日运行于西武秩父 - 豐洲，但假日运行区间改为西武秩父 - 元町・中華街，每日运行2.5往復（西武秩父发2本、元町・中華街发3本），使用10辆编成的西武40000系電車运行。[8]在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨，乘客除运价外需另外购买座席指定券，但不能购买港未來線内的车票。

F-liner

主条目：F-liner

F-liner是2016年3月26日开始开行的对号列车，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨。[9]

车辆

現役車輛

型號 所属公司 编组数
Y500系 橫濱高速鐵道 8
5050系4000番台 東急電鐵 10
5050系 8
5000系 8
10000系 东京地下铁 10
17000系 8、10
50070型 東武鐵道 10
9000系 10
40000系 西武鐵道 10
6000系 10
  •  
    橫濱高速鐵道Y500系
  •  
    東急5050系4000番台
  •  
    東急5050系
  •  
    東急5000系
  •  
    東京地下铁17000系
  •  
    東京地下铁10000系
  •  
    東武50070型
  •  
    東武9000系
  •  
    西武40000系50番台
  •  
    西武6000系

過去使用

临时列车车辆不计入

型號 所属公司 编组数 备注
8000系 東急電鐵 8
8590系（日语：東急8090系電車） 8
9000系（日语：東急9000系電車） 8
7000系 东京地下铁 10 2022年運用終了[10]
  •  
    東急8000系
  •  
    東急8590系
  •  
    東急9000系
  •  
    東京地下铁7000系

利用狀況

  • 2004年度：平均每日使用人數為12.1万人，營業收入73億9600万日圓，虧損20億3100万日圓
  • 2005年度：平均每日使用人數為13.2万人，營業收入79億9200万日圓，虧損10億6100万日圓
  • 2006年度：平均每日使用人數為14.0万人，營業收入84億8000万日圓，虧損5億6300万日圓
  • 2016年度：平均每日使用人數為20.1万人，營業收入116億6800万日圓，盈利2億1500万日圓
  • 2018年度：平均每日使用人數為21.8万人，營業收入123億6800万日圓，盈利9億1100万日圓

車站列表

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 急行 通勤特急 特急 接續路線 所在地
直通運行路段 橫濱站起 途經  東橫線、  副都心線直通至  東上本線小川町站
途經  西武有樂町線直通至  池袋線飯能站
MM01 橫濱 横浜 Yokohama - 0.0 ● ● ● 東急電鐵：  東橫線（TY21）（直通運行路段參見上述）
東日本旅客鐵道：  東海道線（JT05）、  橫須賀·總武快速線（JO13）、  湘南新宿線（JS13）、  京濱東北線（JK12）、  根岸線、  橫濱線
京濱急行電鐵：  本線（KK37）
相模鐵道：  本線（SO01）
橫濱市營地下鐵：  藍線（B20） 		西區
MM02 新高島 新高島 Shin-takashima 0.8 0.8 ｜ ｜ ｜  
MM03 港未來 みなとみらい Minatomirai 0.9 1.7 ● ● ●  
MM04 馬車道
（橫濱市政廳） 		馬車道
（横浜市役所） 		Bashamichi
(Yokohama-Shiyakusho) 		0.9 2.6 ● ● ｜   中區
MM05 日本大道
（縣廳·大棧橋） 		日本大通り
（県庁・大さん橋） 		Nihon-ōdōri
(Kenchō-Ōsambashi) 		0.6 3.2 ● ● ｜  
MM06 元町·中華街
（山下公園） 		元町・中華街
（山下公園） 		Motomachi-Chūkagai
(Yamashita-Kōen) 		0.9 4.1 ● ● ●  

相關條目

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：港未來線

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 橫浜市交通局 編 編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987年12月。
  2. ^ 橫浜市交通局 編 『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001年3月。
  3. ^ 『横浜新都市センター30年史』 横浜新都市センター、2010年12月、92-93・156ページ
  4. ^ 『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語 計画から開通までのドラマ』39、47-68ページ
  5. ^ 「横浜市高速鉄道建設史II 年表（昭和61年 - 平成15年）」『横浜市高速鉄道建設史II』 横浜市交通局、2004年3月
  6. ^ “「MM21線」来月起工式”. (交通新聞社): p. 3. (1992年10月21日)
  7. ^ 7.0 7.1 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新闻稿). 東京急行電鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2012-08-02） （日语）. 
  8. ^ 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始! (PDF) (新闻稿). 西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、横浜高速鉄道. 2017-01-10. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-07） （日本語）. 
  9. ^ 東武東上線・西武池袋線速達性の高い直通～列車の～愛称横浜高速みなとみらい線名を『Fライナー』間を運転するといたします～親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために (PDF) (新闻稿). 東武鉄道、西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、横浜高速鉄道. 2015-12-18. （原始内容存档 (PDF)于2023-02-05） （日本語）. 
  10. ^ ありがとう！7000 系 東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-19） （日语）. 

外部連結

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