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福島臨海鐵道

福島臨海鐵道株式会社 (日语：福島臨海鉄道／ふくしまりんかいてつどう Fukushimarinkaitetsudō)是在福岛县經營貨運鐵路的鐵路公司，營運位於磐城市连接常磐线泉站和小名濱站（日语：小名浜駅）的福島臨海鐵道本線。公司由日本货物铁道、福岛县、三菱化成（日语：三菱ケミカル）等出资設立。

福島臨海鐵道株式会社
福島臨海鉄道株式会社
公司類型株式会社
法人編號7380001013725
成立1915年（大正4年）6月2日
代表人物代表取締役社長 萩原正之
總部 日本  福島縣磐城市小名濱字高山331番地
产业運輸業
營業額3585万7000日圆
（2019年3月）[1]
净利润3899万4000日圆
（2019年3月）[1]
總資產18億3034万8000日圆
（2019年3月31日）[1]
實收資本額4億3000万日圆
（2019年3月31日）[1]
主要股東日本貨物鐵道 (45.3%)
福島縣 (29.7%)
三菱化學（日语：三菱ケミカル） (10.3%)
小名濱冶煉 (5.7%)
東邦鋅業（日语：東邦亜鉛） (4.2%)
常磐興産 (1.9%)
（2019年3月31日[2]）
主要子公司福島臨海System (100%)
网站www.f-rinkai.co.jp

历史

福島臨海鐵道的前身是小名濱馬車軌道。1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的運輸港--小名濱港（日语：小名浜港）設立了鹽工廠，並以個人名義獲得了燃料和產品運輸的特許，鋪設常磐線泉站和小名濱港之間的小名濱馬車軌道，[3]隔年小名濱馬車軌道完成鋪設並開通，軌距為762 公釐。[4]

  • 1907年12月1日 - 小名濱马车轨道（泉 - 小名濱之间）开通。1910年讓予东商会。[5]
  • 1915年6月2日 - 磐城海岸軌道（日语：江名鉄道）成立。
  • 1916年4月17日 - 磐城海岸軌道線（日语：江名鉄道） (小名濱 - 江名)开通。[6]
  • 1918年8月30日 - 磐城海岸軌道东商会，運營泉 - 小名濱 - 江名的马车铁路。[7]
  • 1926年 - 引进了柴聯车改為内燃动力。
  • 1936年12月9日 - 小名濱 - 江名區間废止。[6][8]
  • 1939年10月16日- 公司更名为小名濱臨港鐵道。
  • 1953年1月12日- 因江名鐵道線（日语：江名鉄道）荣町 - 江名开通，小名濱臨港鐵道小名滨 - 荣町区間开通，並與江名鐵道線直通运营由泉～江名的直达列车。
  • 1964年
    • 小名滨被指定为新工业城市。
    • 11月 - 福岛县出资入股[9] 。
  • 1966年
    • 2月15日 - 因江名鐵道線停运，小名滨 - 荣町段也停运，直通运营暂停。
    • 10月 - 日本国鐵出资入股。
  • 1967年4月1日 - 公司更名为福岛臨海铁道。
  • 1968年7月1日 - 小名滨 - 荣町废止。
  • 1970年
  • 1971年7月21日 - 東渚 - 藤原（日语：藤原駅）开通。仅限货运业务。
  • 1972年10月1日 - 福島臨海鐵道本線的客运业务廢止，成为一条货运专用铁路[9][10]。
  • 1973年10月 - 成立子公司福岛臨海运输。
  • 1984年4月1日 - 小名濱碼頭本線小名滨码头 - 藤原區间废止。
  • 1998年6月 - 子公司福岛臨海运输更名为福島臨海System。
  • 2001年
    • 4月1日 - 宫下 - 小名濱码头停運。
    • 10月1日 - 宫下 - 小名滨码头废止。小名濱碼頭本線廢線。
  • 2011年3月11日 - 福島臨海鐵道本線受東北地方太平洋沿岸地震破坏。
 
2011 年東北地方太平洋沿岸地震引發海啸造成的铁轨受损
  • 2012年2月1日 - 福島臨海鐵道本線全線恢复运营。
  • 2015年1月13日 - 小名滨站和公司总部搬迁到原址西侧约600m，宫下站废站。

路线

现有路线
废弃路线

车辆

现有车辆

 
福島臨海鐵道DD56型柴油機車牽引貨物列車

2019年時現有3台柴油机车[11]，編號為DD552、DD5531、DD561。

DD55型
DD552·5531 (553)
552于1970年制造，553于1973年制造，製造商為新潟鐵工所。在维修期间更换发动机时，553重新编号为DD5531。552因发动机故障，近年来一直没有投入使用。
DD56型
DD561
于 1978 年導入，為新潟鐵工所製造的56吨柴油机车。刚引入时編號為DD5601，1996年更换发动机时，改名为DD561。

过去车辆

DD1
日本氫工業的私有机車。 1963 年三菱重工製造35吨柴油机车。 1994年报废。
DD2
日本氫工業的私有机車。 1965年三菱重工制造的25吨柴油机车。 1994年报废。
DB251
東邦事业私有机車。 1969年日立製作所制造的25吨柴油机车。 1994年被DB253取代。
DD451
1963 年富士重工45t机車。用于主线牵引。1973年被DD55型取代，转入近江铁道。
DD501
1960年新潟鐵工所製 50 吨柴油机车。是小名滨临港铁道的第一台内燃机车，也是日本国铁的原型机。 1994年报废。
DD551
富士重工制造的55噸柴油机车，于 1966 年小名滨临港铁道时代導入，2006年除役。[12]

委託業務

受日本货物铁道委托日立站的業務。过去还受托水户站、友部站、内原站的工作，本社的机车也曾驻扎在内原站使用。

此外，虽然JR貨物委托的货车检查工作已经終止，但仍受委托進行集装箱检查工作。八户临海铁道和仙台临海铁道的机车一般检查工作，也委托福島臨海鐵道进行。

临时客运业务

1972年福島臨海鐵道废除了客运业务，但此后此後尚有“购物列车”，以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道的KiHa110系柴油動车組车辆運營。

參見

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 第49期 計算書類 (PDF). 仙台臨海鉄道株式会社. [2019-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-25）. 
  2. ^ 令和元年度鉄道要覧
  3. ^ 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  4. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 『日本全国諸会社役員録。 明治44年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 6.0 6.1 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年 p.38
  7. ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.183
  8. ^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 9.0 9.1 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. （原始内容存档于2022-01-08） （日语）. 
  10. ^ 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力会). 1972-10-04: 1 （日语）. 
  11. ^ 会社概要 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-04-22） （日语）. 
  12. ^ 福島臨海鉄道(小名浜臨港鉄道)の車輛. g-gauge.world.coocan.jp. [2022-05-09]. （原始内容存档于2021-04-23） （日语）. 

外部連結

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