亚历山大·米库林

亚历山大·亚历山德罗维奇·米库林（1895年2月14日—1985年5月13日），苏联飞机发动机设计工程师，米库林设计局负责人。苏联科学院院士。

生平

其舅舅是俄罗斯著名航空工程理论家尼古拉·叶戈罗维奇·茹科夫斯基，米库林年幼时在其舅家中成长。高中毕业后，米库林在1912年进入基辅理工学院就读，但因缺乏学费无法毕业。1914年，米库林到里加的俄罗斯波罗的海汽车制造厂工作，并在该工厂从机械技工晋升到组装副工程师，后转学到莫斯科的帝国理工学院就读，并结识俄国发明家兼工程师鲍里斯·斯捷奇金，并在他的团队中完成俄罗斯第一具飞机发动机AMBS-1。1923年，米库林从学院毕业。

毕业后，在斯捷奇金的引领下米库林进入汽车科学实验室工作，在1925年成为该实验室的首席设计师。

由于米库林学习过英语与德语，1926年起米库林借由分析胡戈·容克斯的技术论文资料，制造出称为M-13的飞机引擎，AM-13为一台V型12汽缸的引擎，在转速2,150rpm的工作转速下可以制造800匹马力的动力。借由在引擎领域的一系列工程实绩，米库林被上层重视，并调其苏联中央航空发动机工程研究院（CIAM）担任该院首席设计师，继续飞机引擎开发。转入CIAM后，米库林率领团队开发米库林AM-34引擎，该引擎为苏联在1930年代具有指标性意义的液冷活塞发动机，并在许多不同机种上运用。随后米库林与其团队为了引擎开发增压器、变速箱等配套装备，使引擎在性能上更加精进。

由于AM-34的成果，米库林被调往24号工厂（未来的礼炮公司）担任总负责人，同时在茹科夫斯基空军工程学院与俄罗斯高等技术学校执教。

米库林在苏联航空发动机业界缔造的傲人成就，1936年苏共中央同意米库林自行组件个人设计室，该设计室在1937年研发AM-37引擎，该引擎为苏联第一款为了高空作战而研制的引擎。而后，米库林与其率领的设计室研制出AM-38引擎，该引擎为二战中伊尔-2攻击机的动力来源。

1943年，苏联航空工业部在莫斯科成立米库林航空发动机设计局与配套的发动机生产工厂，设计局称为第300设计局、工厂则称为第300工厂，米库林同时兼任两间单位的最高负责人。米库林设计局成立后，除了既有的活塞发动机研制，也开始摸索喷射发动机。

第二次世界大战末期，苏联启动奥索维亚欣行动，将一部分德国航空工程师带回苏联，其中包括在容克斯研究喷射发动机的工程师布鲁诺夫·巴德。借由布鲁诺夫等德国工程师的技术资料与工程指导，以及米库林与图曼斯基等设计局内工程师的技术吸收，米库林设计局在1952年研制了米库林AM-3涡轮喷射发动机，让苏联在轴流式发动机技术上完成跨越。

1954年，米库林加入苏联共产党，1955年1月10日由于超高音速发动机路线之争被解职，被其设计局的副总设计师谢尔盖·图曼斯基给替代。米库林设计局也因此更名为图曼斯基设计局。在政治斗争中失败的米库林被调入苏联科学院发动机实验室继续进行航空工程研究，直到1959年因健康问题辞职。

发动机

• M-17- BMW VI built under licence
• AM-341929年至1932年 苏联第一种液冷航空发动机，900马力。ANT-25飞机从苏联穿过北冰洋直飞美国。
• AM-351939年，大功率高空发动机，1200马力，伊尔-2、米格-3早期都装此发动机
• AM-37
• AM-381600马力，适合于伊尔-2在低高度作战。AM-38Ф是伊尔-2战时的主力发动机。
• AM-39
• AM-42
• AM-43- high-altitude engine, used on Tupolev Tu-1
• AM-44
• AM-45
• AM-46
• AM-47
• AM-2
• AM-3/RD-3“阿爱姆-3”：苏联第一种喷气客机引擎。1951年4月27日，图-16飞机首飞。
• AM-51951年5月研制出AM-3的改进型号。
• AM-5- 改名为RD-9（“阿尔德-9”）。苏联第一款轴流式喷气发动机。装备第一种超音速歼击机米格-19
• AM-5 2倍音速的发动机