伊尔-2攻击机

苏联攻击机

伊留申伊尔-2(简称:伊尔-2俄语Илью́шин Ил-2,英文: Ilyushin Il-2)是第二次世界大战期间的一种苏联对地攻击机,生产量很大,连同它的后续机型伊尔-10一起,一共生产了42330架[2],该型机是航空史上单产量第二大的军用飞机。塞斯纳C-172、伊尔-2和Po-2是历史上产量最大的有人驾驶飞机。[3]。伊尔-2装备炸弹和37mm机炮,成为著名的坦克杀手,其战绩使其拥有“暴风雪”/“飞行坦克”(苏联),和“黑死神”(德国陆军)以及“水泥飞机/水泥鸟”(德国空军LW)之称号。而斯大林也曾经把本机比喻为如红军的面包和空气般不可或缺。

伊尔-2
Ил-2
IL-2
概观
类型攻击机
代号暴风雪、黑死神
首飞1939年12月20日
设计谢尔盖·伊留申
生产伊留申设计局
产量36183架[1]
现况退役
衍生机型伊尔-8攻击机
伊尔-10攻击机
伊尔-16攻击机
技术数据
性能数据
IL-2 M3

规格表(IL-2M3)

基本信息

  • 机组:两名, 驾驶员及后座机枪手

性能 武器

  • 武器:在两翼各内藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和7.62毫米ShKAS航空机枪,后座舱一挺12.7毫米别列津UBT可回转机枪,最大载弹量600公斤,亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)

型号

 
苏联空军的伊尔-2M
  • Il-2基本型:单座型
  • Il-2M:早期双座型,增加了后部机枪手
  • Il-2M3
  • Il-2 NS-37:在机翼下加装37毫米口径NS-37机炮吊舱
  • Il-2KR
  • Il-2U:双座位教练机型
  • Il-2T:鱼雷机型
  • Il-2 M-82:改为采用M-82风冷式发动机型只有少量生产作测试

历史

 
摄于1945年5月柏林战役期间,位于德国柏林上空的伊尔-2编队。

该机型是苏德战争开始后开发的。德军在其“闪电战”中的陆空协同作战给苏军带来强烈震撼,苏军也打算采用这种作战模式,因此伊留申在其单座的“伊尔-1”战斗轰炸机设计的基础上,又设计了双座的“伊尔-2”对地攻击机,并将两者一同提交“苏联航空工业人民委员部”审核。伊尔-1未受青睐,直到战争快结束有余力时才获准制造了一架样机;而伊尔-2因只使用一台发动机,在1939年苏联工业能力严重下跌又急需与德军“容克-87俯冲轰炸机近似的前线轰炸机,因此受到重视,得以优先生产。加装了机枪手的后座位和重机枪自卫,称为IL-2M,并强化了装甲并集中攻击地面目标,成为当时最成功的攻击机之一,德国对本机有黑色的死神之誉。

与“容克87”不同的是伊尔2本为水平轰炸设计,并无俯冲轰炸所须的减速襟翼,作战俯冲角最多30°,不及“容克87”的70°,因此在驾驶员按下投弹钮时目标往往已位于机首以下无法直视,命中率不高。最初任务只是向敌方投下数枚总重600公斤的炸弹,后来要兼具反坦克任务,以其粗犷的投弹方式难以达到德国斯图卡的轰炸精度。因为这个问题,后来为此专门为它开发了集体投下的小型炸弹“PTAB型炸弹”以对付坦克,这种炸弹每枚重2.5公斤,每128枚装于1个桶中,伊尔2每次出击可在翼下挂2个桶,合计256枚迷你炸弹共约650公斤,这些迷你炸弹在首轮攻击中一次性全部投放,若能击中坦克则有机率击穿一定厚度的顶部装甲,若未能直接命中亦会引发大面积火灾烧毁车辆瘫痪坦克;因PTAB炸弹的攻击效果飞行员本人难以看到,而是由后坐机枪手上报,苏军原本怀疑其有效程度,后苏军装甲部队在受误击报告中也描述了受此弹误击苦不堪言,苏军装备部才相信了此弹的有效性并推广使用;同期又为伊尔2开发了机载37毫米NS-37反坦克机炮吊舱,以及最多14枚RS-132等型对地火箭,由此使得苏军飞行员得以直视攻击德军车队和装甲车辆。这三种武器与普通航空炸弹被选择混合使用,反过来又被德军学去,德军因有一批经验丰富的斯图卡飞行员,倾向于将其37毫米Flak 18高射炮搬上了容克87直瞄射击,造就了一批以斯图卡击毁坦克的王牌,据称仅“汉斯•鲁德尔”一人就以此方式击毁了519辆苏军坦克和各种车辆,相当于一个摩托化军,自己也被击落过32次。

因苏军的空地协调作战实战中一直不如德军,伊尔2经常在缺乏空军的掩护下就与同样缺乏步兵掩护的T-34一同向德军发起进攻,两者损失都很大。对苏军来说,飞行员仍是宝贵的战争资源,新学员来不及在教练机上熟练技巧就被送上伊尔2,为此伊尔2不同于通常采用的表面覆盖装甲,内置安装了被称为“飞行浴缸”,集中紧包座舱和发动机舱的装甲,厚度得以提高达0.3-0.5英寸,后期装甲总重甚至达到空重的15%将近半吨,被称为“飞行坦克”,这也影响到其载弹量,维持在600公斤并未随引擎增大飞机增重而增加,与体格接近的日本“中岛九七式舰攻”(单发水平鱼雷/轰炸机)成为同类型飞机中的两个极端。加上伊尔2较易于迫降,前座伤亡率相对不高,成为培训飞行员的摇篮,其中幸存者积累了战争经验后转飞战斗机,后来的苏联空军元帅亚历山大·尼古拉耶维奇·叶菲莫夫即于1942年19岁时驾驶伊尔2开始了军旅生涯;而后座机枪手伤亡率仍然很高,以至于军队将需惩戒的步兵优先送去执行这个任务。

伊尔2完全不适合空战,在德军战斗机Bf-109面前只有招架之力,但在遇到德军容克87俯冲轰炸机和容克52运输机时,仍会冲上去以机翼固定的对地机炮发动攻击并有少量确认战果。

德军战斗机飞行员也发现伊尔2有厚重装甲,不虚“飞行坦克”之名,不过找到一个窍门,就是自后下方射击伊尔2机腹的润滑油冷却器,那里炽热的润滑油一旦泄漏喷出后容易着火然后飞不了多久;作为应对伊尔2也尽量贴地飞行,这又为苏联陆军带来极大的心理支持,成为斯大林所言的红军的面包和空气般不可或缺。

在大战后期本机改良成IL-10攻击机,除了加大引擎和全金属化,进一步改进了座舱,在驾驶员舱盖后部和机枪手舱盖前面加装装甲并将两者隔开,以及为机枪手配备更强大的20毫米机炮火力。

在总生产36,163架中,一万多架在二战损失。

设计

本机是以单活塞式三叶螺旋桨驱动的机型,呈下单翼硬壳式布局,为后三点式收放式起落架,主量产型为纵列双座封闭式座舱,后座位是面向后方的机枪手座位,并设有弹仓的构造。发动机为液冷式的AM-38X,最大功率1327千瓦。

特点不是由而是由钢材木材构成机体外壳,以平衡因为发动机功率不足下,机体的强度和飞行性能的取舍。另一特点前起落架虽为收放式,但轮胎是不可完全收入机体内的半埋藏式构造,而后轮则不可收,保障了在紧急降落时的安全性。

后继型IL-10外观和IL-2相似,但实为全金属结构,外观不同的地方是改用似普通战斗机的全收放式起落架。

使用国家

 
南斯拉夫空军的伊尔-2
 
保加利亚空军的伊尔-2

参见

水平型

俯冲型

参考文献

  1. ^ Michulec 1999, p. 27.
  2. ^ Jane's 1989, p. 529.
  3. ^ Matricardi 2006, p. 284.

参考书目

外部链接