侧式叠式站台
两层侧式叠式站台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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侧式叠式站台属于侧式站台的一种[1][2]，亦称为叠侧式站台[3]，为将两条轨道分成上下行不同楼层的站台形式，大多在车站腹地不足时的状况使用，少部分情况下也可预留空间，方便未来扩建为同台换乘站的可能。
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注释
- ^ 受地理条件限制以及出于文物保护的考虑，在两线站台之间、地安门东大街下方地下空间有限，无法满足四线并行要求，因此两线布于路面的南北两面，上下两层同向站台的东西两端各以长约100米的单向通道相连，实为类同台换乘形式。
- ^ 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处，北临建筑地基，南临万丰桥桥桩，地下空间有限，因此14号线站台以上下层形式夹于9号线站台。
- ^ 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽。
- ^ 昌平线车站采用叠落式站台布置，对侧预留19号线。
- ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
- ^ 原定预留给14号线换乘，但根据最新规划该方案将不再实施
- ^ 动物园站的位置比杨箕站更为偏东，而且需要避让内环路的桥墩，导致本站与杨箕之间的走线弯急而短，如果以传统的平行隧道方式来布置隧道，则区间半径不足以使列车转弯，因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
- ^ 原因是：本站位于南海区海三路，由于海三路道路较窄，两侧还有大量的住宅和商铺，为了保证地铁车站与两侧建筑物的安全间距，同时减少两侧住宅的大量拆迁，所以将线路上下叠落式敷设，车站设置为地下三层叠线车站[6]
- ^ 已经扩建成1号线与3号线的同台换乘站
- ^ 已经扩建成7号线与14号线的同台换乘站
- ^ 需要躲避上方红星路高架桥墩，其中成林道站形成上下包夹4号线的换乘设计
- ^ 需要躲避1号线高架桥墩
- ^ 港岛线站台以上下层形式夹于荃湾线站台
- ^ 往市区方向站台位于往博览馆方向站台的下层
- ^ 目前为侧式叠式站台车站，已经为兴建中的纽约地铁第二大道线预留了成为同台换乘站的空间
- ^ 进城方向站台位于出城方向的下层
参考文献
- ^ 环状线DF112标于狭窄道路处之高架桥及车站设计规划 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 刘嘉哲, 宋建宏, 詹宏义, 陈世任, 刘政雄. 《捷运技术半年刊》 第45期
- ^ 叠式高架桥于捷运工程之运用—以台北捷运环状线DF112标为例 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 陈椿光, 宋建宏, 刘嘉哲. 《捷运技术半年刊》 第44期
- ^ 大東站. 高雄捷运万维网. （原始内容存档于2020-10-27）.
- ^ 于晓庆. 复杂地质条件下地铁站导洞施工技术分析. 黄河水利职业技术学院学报 (河南省开封市: 黄河水利职业技术学院). 2022, 34 (03): 26–31. ISSN 1008-486X. doi:10.13681/j.cnki.cn41-1282/tv.2022.03.006.
- ^ 高永佳. 现场：13号线二期罗冲围站已顺利封顶，采用独特错层设计. 南方都市报. 2022-07-20. （原始内容存档于2023-01-24）.
- ^ 佛山轨道交通非凡十年：重塑出行方式，拓宽城市边际. 佛山电台九二四频率官方微信公众号. 2022-10-13 [2022-10-13]. （原始内容存档于2022-10-14）.