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名古屋临海铁道

名古屋临海铁道株式会社（日语：名古屋臨海鉄道／なごやりんかいてつどう Nagoyarinkai Tetsudō */?）是在爱知县名古屋港东部经营货运铁路的铁路公司，另有有停车场和仓储业务。是由日本货运铁路、名古屋港管理组合（日语：名古屋港管理組合）、日本通运等出资，以货物运输为目的的第三部门铁路运营商。

名古屋临海铁道株式会社
名古屋臨海鉄道株式会社
公司类型株式会社
法人编号4180001015174
成立1965年（昭和40年）1月23日
代表人物代表取缔役社长 金谷淳史
总部 日本  爱知县名古屋市南区滝春町12番地3
产业运输业、仓储
营业额917万5,000日圆
（2019年3月）[1]
净利润393万1,000日圆
（2019年3月）[1]
总资产25亿9,768万5,000日圆
（2019年3月31日）[1]
实收资本额15亿7,310万7,500日圆
（2019年3月31日）[1]
主要股东日本货物铁道 (46.8%)
名古屋港管理组合（日语：名古屋港管理組合） (38.1%)
日本通运 (2.1%)
ENEOS (2.0%)
名古屋铁道 (1.9%)
（2018年3月31日[2]）
主要子公司名古屋临海通运 (100%)
网站www.meirintetu.co.jp

历史

 
正在建设的东港线和既有的侧线（后来的昭和町线和东筑线），1963 年。
出处：国土交通省“全国陆地图像信息（彩色航拍照片）”发行方：地理调查所地图/航拍照片查看服务。

1960年代以前名古屋铁道常滑线、筑港线，和与筑港线相连的港口侧线一直负责名古屋港东侧地区的铁路货运。早在1930年代因为工业化和港口发展, 新的货运线路建设已成为必需。1935年名古屋商会向铁道省名古屋铁道局提交了请愿书，希望建设连接名古屋港东侧填海地的临港铁道。铁道省对这个计划也表示有兴趣，从1938年开始建设工作，但由于与当地住民反对高架线的建设，以及随后二战导致材料短缺，1943年12月，铁道省要求爱知县取消建设 。[3]

战后，港区的填海造地和进驻企业越来越多。名古屋港东侧地区经常滑线、筑港线的货运量急剧增加，1958年约106万吨，1962年约178万吨，1965年约350万吨。此外，1954 年东海制铁（现日本制铁名古屋制铁所）决定进驻名古屋港东侧南方的新填海地，因此有必要将货运线向南延伸。 然而由于1950年代常滑线客运量大幅增加，名铁希望分离货物发送。日本国铁、名铁、名古屋港管理组合三方反复商议，在1960年的会议上决定，国铁建设笠寺站 - 东港站（日语：東港駅）的新线路，承接大部分货物运输，名铁建设大江站 - 东港站的新线路作为车辆运输线路。[4][5]

最初计划由日本国铁自行建设，但由于日本国有铁道法的修改，国铁必须与当地公私机构共同建立“临海铁道公司”来运营港口线路。因此日本国铁名古屋铁道局参考京叶临海铁道的先例，设立新公司 。另外原本属于名铁运营的筑港线侧线也被纳入临海铁道，由于预计会减少营业收入，名铁最初不赞同这一提议，但经过多次会议，解决了名铁补偿问题，最终获得批准 。此外，受托从事货物装卸业务的日本通运也被要求出资 。

最终于1965年1月23日成立了名古屋临海铁路。8月20日东港线・昭和町线・汐见町线・东筑线开通，其中东港线为新建线路，其余线路为名铁侧线改造，东筑线为计划中的大江线的暂时代替线路。之后南港线分两段于1968、1969年通车，东筑线则因为大江线放弃建设，于1982年升格为独立线路。2015年由于货运量减少昭和町线、汐见町线、南港线名古屋南货物（日语：名古屋南貨物駅） - 知多（日语：知多駅）区间休止。[4][5]

路线

 
路线图

拥有5条线路，总长20.5公里的。全部为第一种铁道事业、货运线路 。

新建线路
侧线转移

其中，实际使用的只有东港线、南港线（东港站和名古屋南货物站区间）和东筑线，其他线路自2015年起已关闭。[8]

事业

目前名古屋临海铁道事业包括将西浓铁道从大垣市采出的石灰石发送至日本制铁名古屋制铁所；输送三洋化成工业（日语：三洋化成工業）的化学制品；名铁和名古屋市营地下铁新车引进、日本铁路旧车辆出口输送。此外从2006年11月15日起，新开通了货运列车“ TOYOTA LONGPASS EXPRESS（日语：TOYOTA LONGPASS EXPRESS） ”，将丰田汽车的零部件从名古屋运送到盛冈货物总站。[8]

受托业务

名古屋临海铁道接受日本货物铁道委托在名古屋货物总站（日语：名古屋貨物ターミナル駅）等名古屋附近车站进行调车、车辆检修业务。[8]

车辆

 
ND60型2号机
 
ND552型5号机
 
ND552型15号机

现有车辆

截至2013年4月，名古屋临海铁道共有内燃机车10台，8台ND60和8台ND552，1辆篷车。

ND60型（ND60 1、2）
60吨的内燃机车，1号机于2008年3月交付，2号机于2010年5月交付，制造商是日本车辆制造。
ND552型
自行订购 (ND552 1~3、5~10)
以国铁DD13型为原型。于从1965~1974 年订购，转向架和车头灯等细节与DD13型不同。共9辆，1995年、2003年、2008年、2012年各报废1辆，剩余5辆，编号为3、7~10)。制造商是日本车辆制造和汽车制造。
国铁转让（ND552 11~13、15~19）
ND552型11~13、15~19号机是1980年代从国铁接手的DD13型，并进行了翻新，共8辆。 1986年报废1辆， 2000年之后报废4辆，剩下3辆（13、15、16号机）。
Wa1型
棚车，作为救援车辆，于1966年从三岐铁道接受。

过去的车辆

ND551型（ND551 1）
自重55吨，1965年8月，名古屋临海铁道开通，ND551型便引入进行货物列车牵引和调车工作。 以国铁DD93型为原型 ，于1960年由日本车辆制造 ，经日本国铁试用后，更换发动机转予名古屋临海铁道。1972年6月报废汽车 。
NB25型（NB25 1）
日本车辆制造的25吨机车。 1965年8月，名古屋临海铁道开通时引入，用于在东港站和昭和町站进行调车工作。 由于制动力不足，于1966年5月除役，送返日本车辆制造厂 。
ND35型（ND35 1~3、11）
它是日本车辆制造的35吨机车。1号机是NB25型的替代品，于1966年4月制造。随后2、3号机于1970年12月、1972年4月制造。 1号和3号机于1975年4月出售给名古屋临海通运 ，用于在知多站进行调车 。11号机于1969年6月制造。为日本通运所有，用于在潮见町站调车。四辆ND35型机车都在1997年4月报废 。
DB9型、DB45型、DB50型、DB80型、DC60型
1957~1964年加藤制作所和日本输送机（日语：三菱ロジスネクスト）制造的机车。 原名古屋铁道所有，从事潮见町侧线的调车工作，临海铁道开通后，机车归日本通运所有。从事潮见町线的调车工作， 1970~1994年间陆续报废 。

参考资料

网站

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 貸借対照表 (PDF). 名古屋临海铁道株式会社. 2019-03-31 [20220-07-07]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-18）. 
  2. ^ 国土交通省铁道局（监） ‘铁道要覧 平成30年度’铁道図书刊行会、2018年。ISBN 9784885481314。
  3. ^ 名古屋临海铁道（编） ‘十五年のあゆみ’名古屋临海铁道、1981年。
  4. ^ 4.0 4.1 -会社紹介-　名古屋臨海鉄道株式会社. www.meirintetu.co.jp. [2022-07-02]. （原始内容存档于2022-05-18） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 名古屋臨海鉄道（歩鉄の達人）. www.hotetu.net. [2022-07-04]. （原始内容存档于2021-06-21） （日语）. 
  6. ^ 廃線探索　名古屋臨海鉄道昭和町線（歩鉄の達人）. www.hotetu.net. [2022-07-04]. （原始内容存档于2020-09-20） （日语）. 
  7. ^ 廃線探索　名古屋臨海鉄道汐見町線（歩鉄の達人）. www.hotetu.net. [2022-07-06]. （原始内容存档于2021-02-11） （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 -事業案内-　名古屋臨海鉄道株式会社. www.meirintetu.co.jp. [2022-07-07]. （原始内容存档于2022-05-18） （日语）. 

书籍

  • 名古屋临海铁道（编）. 会社便覧. 名古屋临海铁道. 1969. 
  • 名古屋临海铁道（编）. 十五年のあゆみ. 名古屋临海铁道. 1981. 
  • 名古屋临海铁道（编）. 名古屋臨海鉄道二十五年史. 名古屋临海铁道. 1990. 
  • 岩堀春夫. 名古屋臨海鉄道. ないねん出版. 2003. ISBN 4931374417. 

外部链接

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