容克斯F13

容克斯 F.13（德语：Junkers F 13）、或称“容克斯 J.13”（Junkers J 13）；是由德国飞机制造商容克斯在一次大战结束后数年所开发的飞机。

容克斯 F.13
在德意志博物馆展示的容克斯F.13
类型	小型客运机
原产国	德国
制造商	容克斯
设计者	奥托·路透（Otto Reuter）
首飞	1919年6月25日
起役日期	1920年
退役日期	约1938年期间
主要用户	容克斯航空 汉莎航空注 LOT波兰航空 奥地利航空
生产年份	1919至1932年
制造数量	322架

此为世界历史上第一架全金属打造以及用于航空载运服务的飞机。除生产地德国外，容克斯F.13飞机曾被法国、意大利等共30个以上国家采用过。

概要

F.13于1919年2月10日起在德绍的容克斯工厂开始打造，当时期的飞机主要以双翼机模样为主，而F.13则采取单翼机的造型，此方法可减少双翼机所受到的空气阻力、提升速度性能。而当时首架开发的F.13另有被称呼为“安娜丽丝”（Annelise）之小名，其中安娜丽丝是容克斯飞机制造商创办人胡戈·容克斯女儿的名字。

架构上F.13以之前的容克斯 J.12为基础，扩充了J.12的乘载人数。因F.13的开发目的是用于航空服务，而在机舱内设有舒适座椅、及灯光照明等设备。另外为了减少驾驶员的疲劳危安问题，F.13采用可容纳两名操控员的开放驾驶舱，让驾驶员可随时互相因应。

在1919年6月25日，F.13由名为艾米尔·蒙兹（Emil Monz）的飞行员驾驶、进行了第一次试飞。数月后在9月13日的另一次试飞时，F.13则达成飞行至6750米高度的成绩。

运行与采用

在1920至30年期间；F.13被超过30个以上国家采用。如加拿大的石油公司以及美国邮政署采用F.13于运输事务，其中美国邮政署将F.13改采用成“JL6”的机号。

一次大战后因德国战败而有被限制生产飞机给自己国家使用的禁令，但多数国家包含法国、英国、意大利等对于F.13有着高度兴趣；而让容克斯生产交付数架F.13作为一些战败的补偿。之后在禁令宽松后容克斯在1921年开始成立自己专属的航空公司，并大量采用F.13于航班上，另后续1926年汉莎航空则将容克斯航空事业给并入。

一些德国海外的国家也有将F.13用于军事方面，如苏联有将F.13交由给苏联红军使用。中华民国也曾将F.13改装成轰炸机用于战场，不过之后在1932年发生一·二八事变时、当时位于上海放置F.13的工厂则遭受到日军的摧毁。而美国邮政署部分的JL6飞机也有被改装成军机的纪录，虽然之后的改装成果未受美军方面青睐。

架构性能

一架容克斯F.13飞机。

规格

• 驾驶人数：2名
• 旅客搭乘人数：4名
• 全长：9.6米（31英尺）
• 飞行翼宽度：14.8米（49英尺）
• 飞行翼面积：34.5平方米（371平方英尺）
• 机高：3.5米（11英尺）
• 空机重量：951千克（2,097英磅）
• 最大承载重量：1,460千克（3,220英磅）
• 引擎：1具158马力Mercedes D.IIIa六缸直列液冷式引擎

效能

• 最快速度：每小时173千米（107英里）
• 巡航速度：每小时160千米（99英里）
• 航距：1,400千米（870英里）
• 爬升高度：5,000米（16,000英尺）

衍生机型

F.13a

更换185马力BMW IIIa引擎机种。

F.13ba

更换200马力容克斯L2直立水冷式引擎，另有F.13ca、F.13da、F.13fa等不同机种，在机身长度上也有一些差异。

F.13be

更换230马力容克斯L5直立水冷式引擎，另有F.13ce、F.13de、F.13fe等不同机种。

F.13dle

使用容克斯L5以上等级的引擎，另有F.13fle、F.13ge、F.13he、F.13ke等不同机种。

F.13bl

将F.13ca至F.13fa的机种改换成250马力的BMW IV引擎，另有F.13cl、F.13dl、F.13fl等不同机种。

F.13co

更换310马力BMW Va引擎，另有F.13fo、F.13ko等不同机种。

注释

^ 注：此页面所提的是1926年成立到二战结束后停止运作的汉莎航空，而非在1955年重新经营的汉莎航空。