营团8000系电力动车组

营团8000系电力动车组（日语：営団8000系電車／えいだん8000けいでんしゃ ^{Eidan 8000-kei densha */?}），是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）半藏门线使用的通勤型电车。于1981年4月1日开始运营。

营团8000系电力动车组
东武日光线上的营团8000系电力动车组 （2021年10月）
概览
型号	TCF30
原产国	日本
制造	东急车辆制造 日本车辆制造 川崎重工业 近畿车辆
订单编号	ETT510202
产量	19列
车辆总数	190
制造年份	1980-1981年（1次车） 1982年（2次车） 1987年（3次车） 1988年（4次车） 1990年（5次车） 1994年（6次车）
主要用户	东京地下铁
运营线路	半藏门线
技术数据
列车编组	6M4T
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,830mm
车体高度	4,135mm
车辆重量	22.1 - 36.8t
编组重量	318.1t 更新编成：294.8t
轴重	3400kgt
轨距	1,067mm
转向架	SS-101型/SS-035A型
车体材质	铝合金
车辆定员	先头列车：136人 中间列车：144人
运营速度	半藏门线：80km/h 跨线路运行线路：100km/h
设计最高速度	100km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
受流制式	1,500V直流电（架空接触网）
牵引电动机	三菱General STG
电动机功率	160kW 更新车：165kW
牵引功率	3,840kW 更新编成：3,300kW
传动比	1:5.73
控制装置	AVF 更新车：IGBT-VVVF逆变器 更新前：GTO-英国都城嘉慕ARE制动器 (三菱强振器)
制动方式	再生制动 全电气指令式制动
安全防护系统	东京地下铁型ATC 东急型ATC 东武型ATS
其它事项
备注	初期为日英制列车

列车车体采用了于千代田线行走的6000系，以及有乐町线行走的7000系城轨车的规格。

概要

这款城轨车由东急车辆制造、日本车辆制造、川崎重工业及近畿车辆负责制造，从1980年到1994年间共生产了190辆。

在1978年8月1日半藏门线开业（涩谷站至青山一丁目站部分），同时东急电铁（东急）的东急8500系电力动车组也有作跨线路运行。8000系的投入服务早期，经常给人戏称作 EncoreMan。

8000系的设计极速有110km/h，但是受主电动机节流的关系，运营极速变成100km/h。

编成组成

←南栗桥/久喜/押上 涩谷/中央林间→
8100（CT1）-8200（M1）-8300（M2'）-8400（M1）-8500（Mc2）-8600（Tc'）-8700（T2）-8800（M1、M1c）-8900（M2'）-8000（CT2）

外观/性能

• 车身除了彩带外，是无涂色的。
• 长每卡20米，4门
  • 前期车（8101F～8109F)及后期车（8110、8112F～，8601～8609，8701～8709）的乘降门电动机皆有分别。前期车乘降门开关时也会发很大的“当”一声，简称为“炸弹门”
  • 后期车的乘降门窗子是比早期车大很多，而早期车的乘降门窗子在翻新时也改为后期车的大小。
  • 所有编组已全数改用IGBT牵引逆变器。
• 起动加速度：3.3km/h/s（6M4T编成）
• 减速度：3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
• 最高速度:100km/h
• 弱冷房车（弱冷气车）在2号车。
• 最高乘客量：驾驶卡为136名，普通卡为144名（7次车150名）

未来动向

2019年3月26日，东京地下铁发表中期经营计划“东京地下铁2021计划”。当中提到预料于2024年度在半蔵门线改用CBTC信号系统，并引入新车18000系。有关列车于2021年8月7日投入服务。

18000系预计制造19列，于2025年前全数取代现有的8000系。