格拉汉姆·希尔
诺曼·格拉汉姆·希尔，OBE（英语：Norman Graham Hill，1929年2月15日—1975年11月29日），英国赛车手，两届一级方程式赛车世界车手冠军。他也是唯一一位三冠王——在勒芒24小时耐力赛、印第安纳波利斯500和摩纳哥大奖赛都取得冠军的车手。他与他的儿子达蒙·希尔是一级方程式史上第一对父子档的世界冠军。
 1969年的希尔 | |
| 出生 | 1929年2月15日 英国伦敦 |
|---|---|
| 逝世 | 1975年11月29日（46岁） 英国伦敦 |
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 英国 |
| 活跃年代 | 1958年–1975年 |
| 车队 | 路特斯、不列颠、布拉汉姆、希尔 |
| 出赛次数 | 179（176次发车） |
| 世界冠军 | 2（1962年、1968年） |
| 分站冠军 | 14 |
| 颁奖台 | 36 |
| 生涯积分 | 270（289）[注 1] |
| 杆位 | 13 |
| 最快圈速 | 10 |
| 首次出赛 | 1958年摩纳哥大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 1962年荷兰大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 1969年摩纳哥大奖赛 |
| 最后出赛 | 1975年摩纳哥大奖赛 |
希尔死于一场发生在伦敦北部的飞机失事事故。希尔、托尼·布赖斯和其他四名车队成员正从保罗·里卡多赛道返回，原计划降落在埃尔斯特里飞行场。但是在伦敦北部失事坠毁，机上六人全部遇难。[1]
人生历程
职业生涯
希尔出生于伦敦汉普斯泰德。一开始在英国皇家海军担任发动机技师，在离开军队之后他加入了史密斯集团。他在24岁之前就通过了驾照考试，之后他成为了路特斯车队的技师，但是很快他便成为了其中的一名车手。路特斯车队加入世界一级方程式锦标赛使得希尔与1958年摩纳哥大奖赛开始了他的F1生涯，但是在这一场比赛中，他因为赛车故障而退赛。
1960年，格拉汉姆·希尔加入了不列颠车队并且赢得了1962年的F1车手世界冠军。他也是被称为“不列颠入侵（British invasion）”的一系列车手和车队中的一员（原因是1960年代，英国车手和车队在F1比赛中异军突起，几近统治赛车运动，详情见一级方程式赛车历史）。
1967年，希尔回到了路特斯车队，希尔帮助车队该进了配备考斯沃斯V8发动机的路特斯 49赛车。在1968年，他的队友吉姆·克拉克和麦克·斯彭斯相继因意外离世，也就是在这一年，他第二次赢得了车手世界冠军。在那几年，路特斯车队的赛车被广泛地认为是易碎且危险的，尤其是加入一些新的空气动力学改进之后更是如此。这些改进被认为是导致希尔和约亨·林特在1969年美国大奖赛发生事故的原因。在这次事故中，希尔的腿受到了伤害。当记者问他有什么话想向他的妻子说时，希尔回应道：“只要告诉她我两个星期内没法和她跳舞了。（Just tell her that I won't be dancing for two weeks.）”
从腿伤中痊愈之后，希尔开始继续他的F1生涯，但是再未回到伤前的水平。柯林·查普曼认为希尔已经到了强弩之末。所以在1970赛季将他放到了罗伯·沃克车队。由于车队的赛车路特斯 72直到赛季末期才完全地开发出来，另加上健康原因，希尔只获得了很少的积分。希尔转投布拉汉姆车队参加1971--1972赛季。他最后一次赢得的F1比赛是一场非世锦赛赛事--1971年举办于银石赛道的英国车手俱乐部国际杯。但是随着杰克·布拉汉姆的退役，罗恩·托兰克将车队出售给伯尼·埃克莱斯顿，他也离开了这里。
格拉汉姆·希尔在离开F1之后仍然保持着较高的知名度,很大程度上因为他的风趣与聪明。他经常出现在电视上并且写了一本言语坦率且风趣的自传——《Life at the Limit》。[2]
他在1966至1974年间参演了包括《Grand Prix》和《Caravan to Vaccarès》在内的4部电影。在《Caravan to Vaccarès》中，他饰演一名直升机飞行员。[3]
虽然希尔主要参加F1比赛，但是他有时也会参加一些其它类型的比赛。在他的F1生涯几近结束之时，他成为了马特利车队的一员。他与队友亨利·佩斯卡罗赢得了1972年勒芒24小时耐力赛。这一场胜利标志着他夺取了赛车届的“三冠王”称号。关于“三冠王”的两种解释（括号内为希尔获得该项目冠军的年份）：
- 印第安纳波利斯500冠军(1966)，勒芒24小时耐力赛冠军（1972）和摩纳哥大奖赛冠军（1963－1965,1968,1969）[4][5]或者
- 印第安纳波利斯500冠军(1966)，勒芒24小时耐力赛冠军（1972）和F1车手世界冠军（1962,1968）[6][7]
以这两种定义，希尔都完成了这样一个伟业。（实际上关于三冠王的定义有很多种，这里仅列出希尔完成的两种定义）
1973年，希尔借助帝国烟草的赞助成立了他自己的车队——希尔车队。在未能在摩纳哥大奖赛这个希尔曾经五次赢得冠军的比赛中获得参赛资格之后，希尔不再自己参加比赛转而专注车队和新晋车手托尼·布赖斯。
他参加179场比赛，176场大奖赛发车的纪录保持了超过十年，之后才由杰克斯·拉菲特所超过。
赛艇运动
在从事汽车比赛之前，希尔有几年时间在参加赛艇运动。当他随英国皇家海军驻扎在朴茨茅斯时，他参加了Southsea赛艇俱乐部，稍后又参加了位于汉默史密斯的Auriol赛艇俱乐部。他与他未来的妻子贝蒂于圣诞节次日在Auriol俱乐部第一次相遇，之后他也成为了她在Stuart女子赛艇俱乐部的教练。
希尔觉得那些在赛艇中所获得的经验对他的赛车事业有很大的帮助，他在他的自传中写道：
原文：I really enjoyed my rowing. It really taught me a lot about myself, and I also think it is a great character-building sport...The self discipline required for rowing and the 'never say die' attitude obviously helped me through the difficult years that lay ahead.
在以后的比赛中，希尔在他的比赛头盔中采用了伦敦赛艇俱乐部的标志性颜色——深蓝色和白色。他的儿子达蒙·希尔和孙子乔什在头盔中也使用了同样的颜色。[8]
家庭
1955年，希尔和贝蒂结婚。因为希尔将他所有的财产都用于了他的赛车事业上，贝蒂支付了婚礼的费用。希尔以后两个女儿——布丽奇特（Brigitte）、萨曼莎（Samantha）和一个儿子——达蒙·希尔。达蒙·希尔获得1996年F1车手世界冠军。
逝世
1975年11月，希尔从法国保罗·里卡多赛道返回英国。但是飞机试图在大雾情况下降落埃尔斯特里飞行场时发生意外，最终在伦敦北部的阿克莱高尔夫球场附近坠毁。[9] 这次失事还导致希尔车队经理雷·布林布尔，技师托尼·阿尔科克和泰瑞·理查德，车手托尼·布赖斯和设计师安迪·斯摩曼五人死亡。[10]
希尔的葬礼在圣奥尔本斯座堂举行，他被埋葬在了St Botolphs Church。
在希尔死后，银石赛道所在地银石镇决定以希尔之名命名一条道路。[11]布兰兹-哈奇赛道的“格拉汉姆·希尔弯”也是为了纪念希尔而以他的名字命名的。一块蓝色牌匾也刻在了希尔在伦敦的住处来纪念他。[12]
比赛成绩
一级方程式赛车成绩
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
| 赛季 | 车队 | 底盘 | 发动机 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 排名 | 积分[注 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 路特斯车队 | 路特斯 12 | 考文垂·顶点（直列四缸4） | 阿 |
摩 Ret |
荷 Ret |
500 |
NC | 0 | |||||||||||
| 路特斯 16 | 考文垂·顶点（直列4缸） | 比 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret* |
葡 Ret |
意 6 |
摩 16 |
||||||||||||
| 1959 | 路特斯车队 | 路特斯 16 | 考文垂·顶点（直列4缸） | 摩 Ret |
500 |
荷 7 |
法 Ret |
英 9 |
德 Ret |
葡 Ret |
意 Ret |
美 |
NC | 0 | ||||||
| 1960 | 不列颠车队（BRM） | BRM P25 | BRM（直列四缸） | 阿 Ret |
15 | 4 | ||||||||||||||
| BRM P48 | BRM（直列四缸） | 摩 7 |
500 |
荷 3 |
比 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
葡 Ret |
意 |
美 Ret |
葡 | |||||||||
| 1961 | 不列颠车队（BRM） | BRM P48/57 | 考文垂·顶点（直列4缸） | 摩 Ret |
荷 8 |
比 Ret |
法 6 |
英 Ret |
德 Ret |
意 Ret |
美 5 |
16 | 3 | |||||||
| 1962 | 不列颠车队（BRM） | BRM P57 | BRM（V8） | 荷 1 |
摩 6 |
比 2 |
法 9 |
英 4 |
德 1 |
意 1 |
美 2 |
南 1 |
1 | 42 (52) | ||||||
| 1963 | 不列颠车队（BRM） | BRM P57 | BRM（V8） | 摩 1 |
比 Ret |
荷 Ret |
英 3 |
德 Ret |
美 1 |
墨 4 |
南 3 |
2 | 29 | |||||||
| BRM P61 | BRM（V8） | 法 3 |
意 16 |
|||||||||||||||||
| 1964 | 不列颠车队（BRM） | BRM P261 | BRM（V8） | 摩 1 |
荷 4 |
比 5 |
法 2 |
英 2 |
德 2 |
澳 Ret |
意 Ret |
美 1 |
墨 11 |
2 | 39 (41) | |||||
| 1965 | 不列颠车队（BRM） | BRM P261 | BRM(V8) | 南 3 |
摩 1 |
比 5 |
法 5 |
英 2 |
荷 4 |
德 2 |
意 2 |
美 1 |
墨 Ret |
2 | 40 (47) | |||||
| 1966 | 不列颠车队（BRM） | BRM P261 | BRM（V8） | 摩 3 |
比 Ret |
法 Ret |
英 3 |
荷 2 |
德 4 |
5 | 17 | |||||||||
| BRM P83 | BRMH16 | 意 Ret |
美 Ret |
墨 Ret |
||||||||||||||||
| 1967 | 路特斯车队 | 路特斯 43 | BRMH16 | 南 Ret |
7 | 15 | ||||||||||||||
| 路特斯 33 | BRM（V8） | 摩 2 |
||||||||||||||||||
| 路特斯 49 | 福特（V8） | 荷 Ret |
比 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
加 4 |
意 Ret |
美 2 |
墨 Ret |
||||||||||
| 1968 | 路特斯车队 | 路特斯 49 | 福特（V8） | 南 2 |
1 | 48 | ||||||||||||||
| 路特斯车队 | 路特斯 49 | 福特（V8） | 西 1 |
|||||||||||||||||
| 路特斯 49B | 福特（V8） | 摩 1 |
比 Ret |
荷 9 |
法 Ret |
英 Ret |
德 2 |
意 Ret |
加 4 |
美 2 |
墨 1 |
|||||||||
| 1969 | 路特斯车队 | 路特斯 49B | 福特（V8） | 南 2 |
西 Ret |
摩 1 |
荷 7 |
法 6 |
英 7 |
德 4 |
意 9 |
加 Ret |
美 Ret |
墨 |
7 | 19 | ||||
| 1970 | Rob Walker Racing Team | 路特斯 49C | 福特（V8） | 南 6 |
西 4 |
13 | 7 | |||||||||||||
| Rob Walker Racing Team | 路特斯 49C | 福特（V8） | 摩 5 |
比 Ret |
荷 NC |
法 10 |
英 6 |
德 Ret |
澳 |
|||||||||||
| 路特斯 72C | 福特（V8） | 意 DNS |
加 NC |
美 Ret |
墨 Ret |
|||||||||||||||
| 1971 | 布拉汉姆车队 | 布拉汉姆 BT33 | 福特（V8） | 南 9 |
21 | 2 | ||||||||||||||
| 布拉汉姆 BT34 | 福特（V8） | 西 Ret |
摩 Ret |
荷 10 |
法 Ret |
英 Ret |
德 9 |
奥 5 |
意 Ret |
加 Ret |
美 7 |
|||||||||
| 1972 | 布拉汉姆车队 | 布拉汉姆 BT33 | 福特（V8） | 阿 Ret |
南 6 |
15 | 4 | |||||||||||||
| 布拉汉姆 BT37 | 福特（V8） | 西 10 |
摩 12 |
比 Ret |
法 10 |
英 Ret |
德 6 |
奥 Ret |
意 5 |
加 8 |
美 11 |
|||||||||
| 1973 | 希尔车队 | Shadow DN1 | 福特（V8） | 阿 |
巴 |
南 |
西 Ret |
比 9 |
摩 Ret |
瑞典 Ret |
法 10 |
英 Ret |
荷 NC |
德 13 |
奥 Ret |
意 14 |
加 16 |
美 13 |
NC | 0 |
| 1974 | 希尔车队 | 罗拉 T370 | 福特（V8） | 阿 Ret |
巴 11 |
南 12 |
西 Ret |
比 8 |
摩 7 |
瑞典 6 |
荷 Ret |
法 13 |
英 13 |
德 9 |
奥 12 |
意 8 |
加 14 |
美 8 |
18 | 1 |
| 1975 | 罗拉 T371 | 福特（V8） | 阿 10 |
巴 12 |
南 DNQ |
西 |
NC | 0 | ||||||||||||
| 希尔 GH1 | 福特（V8） | 摩 DNQ |
比 |
瑞典 |
荷 |
法 |
英 |
德 |
奥 |
意 |
美 |
* 1958年德国大奖赛是以F2的规则来举办的。
印第500成绩
|
|
注释
参考
- ^ On This Day in 1975: F1 legend Graham Hill dies in air crash. Yahoo!sport. 2013-11-29 [2014-03-11]. （原始内容存档于2014-03-09）.
- ^ Hill, Graham. Life At The Limit. London: Pan Books Ltd. 1971. ISBN 0-330-02675-5.
- ^ Caravan to Vaccarès: Cast & Crew （页面存档备份，存于互联网档案馆） movies.msn.com. Retrieved on 14 July 2007.
- ^ Dan Knutson. Points Race Stays Tight; Montoya Joins Elite Company With Victory. 3 June 2003 [2007-12-03]. （原始内容存档于2007-11-06）.
- ^ Henri Boulanger. Monaco Grand Prix Glitz Draws Rising Stars. IntakeInfo.com. [2007-12-05]. （原始内容存档于2007-12-11）.
- ^ Bette Hill with Neil Ewart. The Other Side of the Hill. Hutchison/Stanley Paul. 1978: 87. ISBN 0-09-134900-1.
- ^ Oliver Irish. Stick to the day job, Jacques. Guardian Unlimited. 15 June 2007 [2007-12-05]. （原始内容存档于2007-11-13）.
- ^ Dodd, Christopher. Water Boiling Aft: London Rowing Club The First 150 Years 1856-2006. The London Rowing Club. 2006. ISBN 0-9552938-0-4.
- ^ Aircraft Accident Report 14/76 (PDF). Accidents Investigation Board. 29 September 1976 [25 November 2011]. （原始内容存档 (PDF)于2014-05-18）.
- ^ Racing Mourns Death of Graham Hill. The Milwaukee Sentinel. 1 December 1975: 5 [2014-03-09]. （原始内容存档于2015-10-17）.
- ^ Graham Hill （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Google Maps
- ^ HILL, GRAHAM (1929-1975). English Heritage. [2012-08-04]. （原始内容存档于2014-03-11）.
- ^ Graham Hill Indy 500 Race Stats. Indy500.com. [2011-12-21]. （原始内容存档于2007-10-15）.
外部链接
- Graham Hill profile at The 500 Owners Association
- Grand Prix History - Hall of Fame, Graham Hill（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Graham Hill Statistics（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Graham Hill Photos（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Graham Hill, The Stig（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- The Greatest 33
- The Greatest 33 Profile
- Official Accident Report on crash of N6645Y（页面存档备份，存于互联网档案馆） by the AAIB
| 体育角色 | ||
|---|---|---|
| 前任： 斯特林·莫斯 |
英国车手俱乐部国际杯 1962 |
继任： 吉姆·克拉克 |
| 前任： 菲尔·希尔 |
F1车手世界冠军 1962 |
继任： 吉姆·克拉克 |
| 前任： 吉姆·克拉克 |
印第安纳波利斯500冠军 1966 |
继任： 福伊特 |
| 前任： 丹尼·哈默 |
F1车手世界冠军 1968 |
继任： 杰基·斯图尔特 |
| 前任： 克里斯·阿蒙 |
英国车手俱乐部国际杯 1971 |
继任： 埃默森·菲蒂帕尔迪 |
| 前任： 赫尔姆特·马尔科 基杰斯·范·内普 |
勒芒24小时耐力赛冠军 1972with: 亨利·佩斯卡罗 |
继任： 亨利·佩斯卡罗 杰拉德·拉鲁斯 |
| 奖项 | ||
| 前任： 斯特林·莫斯 |
霍索恩纪念杯 1962 |
继任： 吉姆·克拉克 |
| 前任： 丹尼·哈默 |
霍索恩纪念杯 1968 |
继任： 杰基·斯图尔特 |
| 纪录 | ||
| 前任： 杰克·布拉汉姆 128次参赛, 126次发车 （1955--1970） |
参加F1世锦赛的最多次数记录 179次参赛, 176次发车 （1958--1975）, 第129次参赛是1971年荷兰大奖赛 第127次发车是1971年摩纳哥大奖赛 |
继任： 杰克斯·拉菲特 180次参赛 （176次发车）, 第180次参赛是1986年英国大奖赛 |