迈凯伦MP4-18
迈凯伦MP4-18是阿德里安·纽维设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车。原计划参加2003年世界一级方程式锦标赛，但因测试中的种种故障，实际上并没有参加任何赛事。
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| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||
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| 制造商 | 迈凯伦车队 | ||||||||
| 设计师 | 阿德里安·纽维 | ||||||||
| 前任 | 迈凯伦MP4-17 | ||||||||
| 后继 | 迈凯伦MP4-19 | ||||||||
| 技术参数 | |||||||||
| 底盘 | 碳纤维 | ||||||||
| 前悬挂 | 由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统，双横臂布置 | ||||||||
| 后悬挂 | 由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统，双横臂布置 | ||||||||
| 发动机 | 梅赛德斯FO110M 3升（183立方英寸） V10，自然吸气， | ||||||||
| 变速器 | 迈凯伦赛车变速器，手动式无缝换档拨片，及配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮 | ||||||||
| 重量 | 691千克（1,523.4英磅）（连同车手） | ||||||||
| 燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油（5.75%生物燃料） 美孚协同燃油系统 美孚1号润滑油 | ||||||||
| 轮胎 | 米其林 | ||||||||
| 参赛历史 | |||||||||
| 著名的 参赛车队 | 迈凯伦车队（计划） | ||||||||
| 著名的 参赛车手 | （计划）5.  大卫·库特哈德</ref>6.  基米·莱科宁 | ||||||||
| 首次参赛 | 无 | ||||||||
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历史
迈凯伦车队在2002年世界一级方程式锦标赛中仅收获一场胜利，而同年的法拉利F2002赢下了15场比赛。这促使迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯决定开发一款更快的赛车。但因测试中的种种故障[1] ，MP4-18未能参加当年的赛事，转而由MP4-17改进型MP4-17D参赛。新车因不明原因多次碰撞，两次未通过国际汽联侧面碰撞测试，发动机冷却也出现严重问题，因为侧箱做得很窄。
2002年，迈凯伦车队请来了麦克·考夫兰（时任飞箭车队首席设计师）与阿德里安·纽维合作设计MP4-18，与此同时迈凯伦还升级了MP4-17以参加2003年的赛事前几站。
2003年9月30日，迈凯伦最后一次测试MP4-18，地点是英国银石赛道。亚历山大·伍尔兹跑出了1分22秒803的成绩，比鲁本斯·巴里切罗在2003年英国大奖赛的杆位成绩慢1.6秒。[2]
由于MP4-18最终胎死腹中，迈凯伦最终决定发展MP4-19赛车。罗恩·丹尼斯宣布将在2003年底完成迈凯伦MP4-19的第一次测试。
参考资料
- ^ Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. （原始内容存档于2021-10-26）.
- ^ Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. （原始内容存档于2022-01-10）.
外部链接