道奇汽车
道奇（港译道济）成立于1900年，在1928年被克莱斯勒收购，在1998至2007年间，由于克莱斯勒和戴姆勒奔驰公司（下简称戴克）的合并，道奇品牌归于戴克公司所有，现在为斯泰兰蒂斯（Stellantis N.V.）的一个分部。 公司主要制造道奇牌轿车、道奇挑战者肌肉车、休旅车等。[1]。
| 道奇汽车 | |
|---|---|
| Dodge | |
 | |
| 公司类型 | 子公司 |
| 成立 | 1900年 |
| 结束 | 1928年  |
| 创办人 | John Francis Dodge Horace Elgin Dodge |
| 代表人物 | Reid Bigland, CEO |
| 总部 |  美国密歇根州奥本山 |
| 业务范围 | 全球 |
| 产业 | 重工业 |
| 产品 | 房车、休旅车 |
| 主要部门 | 公羊货车 |
| 母公司 | 斯泰兰蒂斯 |
| 网站 | |
今天的企业识别系统
“道奇”文字商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在道奇的文字旁有2个红色平行四边形。 道奇旗下的车款自2010年的Durango开始，陆续从公羊头改采DODGE字样，在2012年推出Caliber后继车Dart时更进一步增加红色平行四边形。
历史沿革
道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇（John Dodge）生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇（Horace Dodge）生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。
在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。1897年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。
三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。随后，第一个道奇机械商店于1901年开张了，当时共有12个雇员。
在刚开始的一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上投资一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起了一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，作为使用霍瑞德轴承专利的补偿，道奇兄弟幸运地得到了它的机器设备。
道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批产品中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。然而在1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密歇根州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。霍瑞德和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。
1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(Pancho Villa's Raids)而引发的边界战争中，受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。
第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155毫米大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，成功完成了这个任务，而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求政府不要干预和控制其公司的技术发展计划。
道奇生产的第一种商用汽车是一种救护车。以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。到了1925年，这个数字上升到了20%。
1917年道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。仅仅两年之后，他们在销售的12.1万辆汽车身上获得了2400万美元的利润。1915年，道奇汽车的销售量位居美国第四，而到了1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1.7万名。
1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯(Frederick Haynes)于1921年1月成为公司的总裁。
弗雷德雷克·海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。弗雷德雷克·海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢型车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。
弗雷德雷克·海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。 道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表光亮的喷漆工艺。
1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支撑更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型 (Senior Six)轿车，但是经销商只销售了公司生产出的17.8万辆汽车中的15万辆，道奇陷入了困境。
1928年，克莱斯勒出手收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(Dodge Brothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部。克莱斯勒与道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，W-P-克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们有意拉长了谈判的时间来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。
大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约著其销售增长。首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又宽敞，既动感又稳重的车型。
1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caravan和道奇 Caravan C/V。推向市场的第一个年头里，它们在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点，足足多了26%。当时的美国正值经济衰退期，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：Multi-Purpose Vehicle)。MPV概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。
道奇发展到如今已经拥有多个车型系列。其中轿车型号主要包括Viper(蝰蛇)、Interpid(无畏)、Stealth(隐形)、Omni(欧迷你)、Spirit(小精灵)、 Dynasty(朝代)、Shadow(影子)、Neon(霓虹)、Colt(小马)等，SUV主要包括Durango、Dakota、Ram Truck(公羊货车)、Ram SRT-10、Sprinter，MPV主要有Caravan、Grand Caravan。
2009年，有消息传出道奇将要在2017年以前被裁撤关闭的消息，因此，货卡系列Ram最先从Dodge品牌中独立。在此3年后旗下超跑Viper也从其中独立出去并将SRT做为一个品牌，之后SRT品牌还会再多出SRT Barracuda及SRT Demon等。但是，2014年飞雅特集团完全收购克莱斯勒集团后，证实Viper从道奇品牌中独立宣告失败。对此往后新年式车型将回归道奇品牌之中，SRT品牌并入其之下。因此，道奇将在未来几年之内陆续停产与克莱斯勒品牌重叠的车款，专事提供运动化、年轻化、高性能的车款填补克莱斯勒集团市场空缺。
2019年10月31日，道奇的母公司 — 快意佳士拿汽车与标致雪铁龙集团将会合并成为一间双方股东各占50%的新公司，合并完成后，新公司会是世界第4大车厂。
2020年7月16日，PSA与快意佳士拿汽车已经完成合并，并定名为Stellantis集团，新集团的总部将会设立在阿姆斯特丹，并会在米兰、纽约及巴黎上市。
2021年1月21日，Stellantis集团正式成立，而道奇则成为Stellantis旗下的子品牌。
目前车型
小型轿车:Dart - 2012年推出，Caliber后继车，车名源自Dodge推出过的同名肌肉车。全车以现行Alfa Romeo Giulietta为基础开发。
中型轿车:Avenger - 2008年推出，Chrysler Sebring(后来改名为200)的双生车。外型有小Charger的样子。目前将在2014年底前全面停产，由第二代Chrysler 200取代。
大型轿车:Charger - 2011年全车第七代车型，与Chrysler 300车系共用LX底盘(源自戴姆勒集团的奔驰W211 E-Class基础开发)，基本上是LX底盘的第二代车型。电影玩命关头系列便以出现。目前2014年推出中改款车型。这款车型的V8版本目前是美国多数地方政府警察部门的首选巡逻车车型，因为该车价格合适且加速快，在宾夕法尼亚、阿肯色、德克萨斯、佛罗里达、密歇根、伊利诺伊等州用于高速追逐，多个州的州警和高速公路巡警也采用此款车型。
跑车:Challenger - 2008年推出。自Charger的LX底盘衍生而来的LC底盘采用。该车在2011年推出第一次小改款，现在已经推出中改款车型。SRT高性能的版本地狱猫代替毒蛇成为道奇长期生产的超跑，而其客制化的版本恶魔更创下世界加速最快产量车的记录。
超跑:Viper -1991年推出，但动力仍使用跟前一代车型一样的形式。因为独立失败加上Corvette的压制，最终于2015年回归Dodge品牌, 2017年宣告停产。
MPV:Grand Caravan 2008年推出第五代车型(2016年，Chrysler Town & Country改款时整合)
SUV:Journey、Durango
货车:Ram 1500/2500/3500/Heavy Duty/Power Wagon等、Ram Promaster、Ram Promaster City、Ram C/V（已独立品牌公羊货车）
台湾市场
道奇自70年代有坊间车商引进，在80年代给太古集团引进Spirit(台湾叫做灵锐)，还有贸易商引进RAM Van。目前的Ram Van也有当作救护车、露营车、灵车使用。
但到了2000年代末，因应道奇进军全球，由代理商低调引进Caliber。其他诸如Challenger、Charger、RAM、Viper等，有人自行从国外带回，或由独立贸易商自行引进。
参考资料
- ^ 道奇汽车工业有限公司. [2022-07-25]. （原始内容存档于2021-01-27）.
- Brinkley, Douglas (2004). Wheels for the World: Henry Ford, his Company, and a Century of Progress, 1903–2003. ISBN 0-14-200439-1.
- Burness, Tad (2001). Ultimate Truck & Van Spotter's Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3.
- Gunnell, John, editor. The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Kraus Publications. 1987. ISBN 0-87341-096-3.
- Gunnell, John A., ed. (1993). Standard Catalog of American Light-Duty Trucks, Second Edition. ISBN 0-87341-238-9.
- Lenzke, James T., ed. (2000) Standard Catalog of Chrysler 1914–2000. ISBN 0-87341-882-4.
- Ruiz, Marco (1986). Japanese Car. ISBN 0-517-61777-3.
- Vlasic, Bill and Stertz, Bradley A. (2000). Taken for a Ride: How Daimler-Benz Drove Off with Chrysler. ISBN 0-688-17305-5.