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都市高速道路

都市高速道路（日语：都市高速道路／としこうそくどうろ Toshi kōsoku dōro */?）是日本城市规划法内规定的一种都市设施，为兴建于该国都会区内的收费快速道路系统，采汽车专用、封闭式设计，并与一般道路立体交叉。总计有首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福冈高速道路、北九州高速道路、广岛高速道路共6大系统。现在所有路线已可由ETC系统收取通行费[a]。

穿梭在东京都市缝隙间的首都高速道路

概要

 
首都高速道路（东京）
 
首都高速道路（横滨）
 
首都高速道路（埼玉）
 
名古屋高速道路（名古屋）
 
阪神高速道路（大阪）
 
阪神高速道路（神户）
 
阪神高速道路（京都）
 
北九州高速道路（北九州）
 
福冈高速道路（福冈）

世界各地的都会区也有联络市内各地的快速道路，只是规格和建造标准可能有所不同。而都市高速道路是日本独自发展出的用语[b]。

道路法上属于都道府县道或指定市道(政令指定都市区间)[1]，一般称呼时通常会被简称为都市高速。此外，都市高速道路是以地域高规格道路概念兴建，因此建筑完成后会自动被指定为地域高规格道路。

都市高速在道路构造令（日语：道路構造令）中被规定以第2种规格设计。会这么规定的原因是因为与连接各都市间的第1种高规格干线道路相比，都市高速的兴建用地因难以确保所以只好降低道路规格。不过，通过都会区的高规格干线道路也会碰上一样的问题。

考虑到噪音问题，虽然叫高速，但速限50公里/小时～60公里/小时的路段相当多。此外，也有部分路口设立了交通号志，是都市高速的显著特征。

日本其他高速公路出口匝道的加减速车道统一设在左侧(日本为右驾国家，慢车道设在左侧)，然而都市高速因为受到土地制约而未将出口匝道统一设于左侧，将出口设在右侧的超车车道也相当常见。此外也有相当多的半套式交流道(Half-interchange)。

收费政策

在过去，多数都市高速基本上采用单一计费制(首都高速，阪神高速，名古屋高速另设有收费区间)，但也因为不论走多少都收取一样的通行费而产生了不公平感。因此，现已有部分都市高速改采里程计费制。

都市高速的影响

缓和塞车

相较于世界各都会区的平均旅运速度，在日本都会区的旅运速度偏低，所以利用都市高速可以避开容易雍塞的路段。此外，需长距离移动的车辆如大货车，长途客运等利用都市高速也能减轻平面道路的负担。然而因为都市高速每隔几公里就有交流道连接平面道路，它也会受到一般道路的交通状况影响，平面道路若塞车也会回堵造成都市高速塞车[c]。

都市景观

因为都市内道路用地取得不易，建于一般道路或河川之上的路段相当多，但此权宜作法也招来了破坏景观的批评。因此，近年兴建的新路段多为地下隧道而非传统的高架桥。

历史

日本第一条都市高速道路是在1962年（昭和37年）时启用的首都高速道路京桥～芝浦间，于1964东京奥运开幕前两年，名神高速道路通车前一年诞生[d][2]。而之后于1964年（昭和39年）阪神高速道路，1979年（昭和54年）名古屋高速道路，1980年（昭和55年）福冈高速道路与北九州高速道路，1997年（平成9年）广岛高速道路依序通车，于5都会区内启用。

年表

  • 1958年（昭和33年）10月17日：北九州高速4号线春日～大里间以国道3号绕道方式通车[e]。
  • 1962年（昭和37年）12月20日：日本第一条都市高速道路的首都高速道路京桥～芝浦间（4.5公里）通车[3]。
  • 1964年（昭和39年）6月28日：阪神高速道路通车。
  • 1979年（昭和54年）7月25日：名古屋高速道路通车。
  • 1980年（昭和55年）10月20日：福冈高速道路和北九州高速道路通车。
  • 1997年（平成9年）10月1日：广岛高速道路通车。

都市高速道路列表

都市高速道路几乎集中在除了仙台市和札幌市之外约100万人以上的政令指定都市与其周边城镇。在札幌市，地方居民一直有希望建设都市高速道路的声音。但是与其他大都市相比，札幌现有的一般道路平均幅员最为宽广，兴建都市高速相对没那么急迫，加上在冬季积雪时庞大的道路管理费用，令该市的都市高速道路从未被建设[4]。

路线图

  •  
    首都高速道路
  •  
    名古屋高速道路
  •  
    阪神高速道路
  •  
    北九州高速道路
  •  
    福冈高速道路

参考资料

备注

  1. ^ 通行料金一覧表 - 阪神高速5号湾岸线及阪神高速7号北神户线的部分路段由第二神明道路的管理者（NEXCO西）代为收取通行费，征得的通行费则由NEXCO西与阪神高速公司拆帐分别纳入。
  2. ^ 其他地区也有类似用语，例如韩语“都市高速化道路（朝鲜语：도시고속화도로）”（도시고속화도로）就与都市高速类似，釜山第二都市高速道路(收费道路)即可归为此类；在台湾，比较接近都市高速的道路通常是市区内的快速道路。例如台北市的快速道路系统（建国南北快速道路、市民大道、环东大道、环河南北快速道路等等）及高雄的大中快速道路较类似都市高速；在中国大陆也有类似都市高速的道路，例如上海市延安高架路。
  3. ^ 首都高速道路が低速道路と酷评される所以である[2]。
  4. ^ 早在三年前的1959年（昭和34年），东京都内的东京高速道路部分路段已通车，但该道路属于一般自动车道（日语：一般自動車道）而不是都市高速道路。
  5. ^ 该路段直到1991年（平成3年）3月31日才转换为都市高速道路。因此该路段虽然是最悠久的都市高速道路，仍然不是日本第一条都市高速道路。
  6. ^ 统计至2014年（平成26年）12月末。

来源

  1. ^ 浅井建尔 2001，第60-61页.
  2. ^ 2.0 2.1 浅井建尔 2001，第60页.
  3. ^ 会社沿革. 首都高速道路株式会社Webサイト. 首都高速道路. [2015-12-19]. （原始内容存档于2015-12-22）. 
  4. ^ 浅井建尔 2015，第100页.

参考文献

关连项目

外部链接

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