铃木俊三

铃木俊三（日语：すずき しゅんぞう，1903年5月24日—1977年），旧姓木村，乃日本实业家，亦是铃木公司第二任社长。

铃木俊三（旧姓木村）
出生	1903年5月24日 日本爱知县冈崎市
逝世	1977年
国籍	日本
教育程度	滨松高等工业学校（今静冈大学工学部）机械科
职业	铃木公司第二任社长（1957年2月至1973年5月）
儿女	赘婿：铃木修（铃木公司第三任社长）
父母	父：木村善助 岳父：铃木道雄

日语写法
日语原文	鈴木俊三
假名	すずき しゅんぞう
平文式罗马字	Suzuki Shunzō

生平简历

1903年（明治36年）5月24日俊三生于爱知县冈崎市，旧姓木村，为木村善助之三男。1927年（昭和2年）自滨松高等工业学校（今静冈大学工学部）机械科毕业后，进入钟纺公司担任工程师，在各地维修机械的机缘下遇到铃木道雄，1931年（昭和6年）遂进入铃木式织机公司（鈴木式織機株式会社，铃木公司前身）就职。

由于铃木道雄相当赏识木村俊三，遂招赘俊三为婿养子，改姓铃木。1951年（昭和26年）某日骑乘自行车的俊三突然灵光一现：“如果自行车加上引擎的话，骑起来会更轻松吧？”遂一心投入研究，1952年元月末完成排气量30c.c.二行程引擎的“阿童木号（アトム号）”；同年4月完成最终型，排气量提高至36c.c.，命名为“Power Free号（パワーフリー号）”。为了宣传自家产品，同年7月12日从公司总部出发，翌日抵达东京。

同年7月当局修改道路交通法规，搭载排气量60c.c.以下之二行程引擎、90c.c.以下之四行程引擎之机动车辆免除试验许可。据此该公司以Power Free号为蓝本继续投入开发，1953年3月推出“Diamond Free号（ダイヤモンドフリー号）”。由于受到相当欢迎，每个月产量达4千辆。1953年7月举行富士登山赛（富士登山レース），赛车手山下林作骑乘Diamond Free号夺下冠军；接着同年10月举办的札幌至鹿儿岛长距离比赛中，由源马龙治担任领军，加藤定、小田木幸雄、金泽龙雄三名赛车手皆以Diamond Free号参赛，最后以93小时21分完成比赛。这些比赛成功打响铃木公司的名号，月销量也从4千辆增至6千辆；1954年（昭和29年）5月推出搭载90c.c.四行程引擎的“Colleda号（コレダ号CO型）”。在二轮车市场中站稳了脚步，也着眼于战后国民对于四轮乘用车的需求，1954年6月1日遂将公司名称改为“铃木汽车公司（鈴木自動車株式会社）”。早在1936年（昭和11年）该公司便曾以奥斯汀7为蓝本完成四轮乘用车的试作品，后来因为太平洋战争而中断。战后纵然公司内部出现反对的声音，铃木道雄仍坚持继续投入研发，1954年（昭和29年）完成试作车，最后终于在1955年10月发表轻型四轮乘用车铃木Suzulight。一开始铃木俊三也持反对意见，认为投入四轮乘用车的开发言之过早。1959年（昭和34年）年9月24日伊势湾地区遭受台风侵袭，总部的汽车组装工厂因此倒塌。因为道雄决心投入汽车领域，趁此机会重建汽车组装工厂。

1957年（昭和32年）2月铃木俊三就任第二任社长，道雄则退居幕后成为顾问。1961年9月位于爱知县丰川市的新工厂竣工，投入汽车生产的行列。该公司在机车领域中仍持续投入研发，1963年派出时年26岁的赛车手伊藤光夫及德国籍恩斯特·戴格纳参加素有“摩托车赛事最高峰”之称的英国曼岛TT赛，结果夺下50c.c.组之冠军。接下来世界各地的其他赛事也屡有斩获，奠定了铃木机车的口碑。1967年（昭和42年）第二代铃木Fronte发售后引起市场轰动，促使铃木公司接连建立大须贺、磐田、湖西等工厂。

1973年（昭和48年）5月铃木俊三将社长一职交棒给连襟铃木实治郎（亦为铃木道雄之三赘婿，旧姓中西），俊三则成为董事会会长。1977年俊三辞世，享寿74岁。

内部链接

• 铃木道雄
• 铃木实治郎
• 铃木修
• 铃木公司

参考资料

• 《スズキを创った男铃木道雄》，长谷川直哉著，三重大学出版会，2005年5月，ISBN 978-4944068722。
• （日语）スズキ株式会社沿革 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日语）浜松情报BOOK：铃木俊三 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

• （日语）スズキ株式会社沿革 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （日语）浜松情报BOOK：铃木俊三 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

铃木公司历代社长
前任： 铃木道雄	第2任社长 1957年2月－1973年5月	继任： 铃木实治郎