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高雄港车站

高雄港车站位于高雄市鼓山区，为台湾铁路管理局纵贯线、屏东线、第一临港线上的铁路车站，现已裁撤。目前原站场由高雄市政府文化局认养，站房及月台部分由高雄市立历史博物馆认养，2010年10月24日整理为打狗铁道故事馆，2017年10月1日更名为旧打狗驿故事馆，2019年1月闭馆进行屋面的解体修复，2019年8月31日施工完毕并开馆。

高雄港车站

Kaohsiung Port Station
Takao-kou/Takao-ko（1941年～1945年）
位置 中华民国（台湾）
高雄市鼓山区
丽兴里鼓山一路32号
地理坐标22°37′36″N 120°16′38″E / 22.62667°N 120.27722°E / 22.62667; 120.27722
车站类别平面车站
运营者台湾铁路管理局标志 台湾铁路管理局
途经线路台湾铁路 纵贯线、屏东线、高雄临港线
距离纵贯线404.4（公里）
屏东线0.0（公里）
第一临港线0.0（公里）
其他信息
车站代码无
拼音码ㄍㄍ
车站等级一等站（裁撤前）
历史
启用日期1900年11月29日
关闭日期2008年12月16日
旧称打狗停车场、打狗驿、高雄停车场
高雄驿、高雄港驿
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
寿山
往基隆
 纵贯线 起讫站
位置
地图
鼓山、高雄、高雄港路线图
高雄车站附近轨道示意图
未列出临港线支线、未依实际距离绘制

历史

  •  
    高雄驿
  •  
    1923年日本摄政皇太子裕仁走出高雄驿准备搭车离开
  •  
    高雄驿周边
  •  
    高雄港车站前广场整修前样貌

创始时期

在纵贯铁路开始兴建之前，由日军兴建的“台湾陆军补给厂轻便铁道”路线便已铺设到现在哨船头第一船渠附近，并在当地设立“台湾陆军补给厂打狗办事处”[1]:9。后来在1889年，为配合纵贯铁路南部线兴建，由“临时台湾铁道铺设部”（台湾总督府交通局铁道部前身）接收这条轻便铁道的“打狗－台南”段，以便由打狗港运送兴建纵贯铁路南部线的材料[1]:9。第一代打狗停车场兴建于1900年3月，位置为盐埕埔车路顶，山下町十七番地，大约在今天的鼓山一路87巷口一带[1]:9。随着纵贯线“打狗—台南”段在1900年11月29日通车[2][注 1]，打狗停车场正式开始营运[1]:10，1907年凤山支线（今屏东线）通车，打狗停车场同时成为凤山支线起点。

第一代打狗停车场腹地受制于打狗山与后壁港河道，离高雄港也尚有一段距离，转运不便。台湾总督府交通局铁道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站场使用的埋立地（3万8千多坪），之后在1908年进行车站南迁工程，1908年5月5日完成站场整备后，第一代打狗停车场在1908年6月1日开始拆除[1]:15。第二代打狗停车场则在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北边，正对着临海三路[1]:16。

1920年随着台湾行政区划改制，打狗改称高雄，站名遂从打狗停车场、打狗驿更名为高雄驿[1]:44[3][4]。考虑过去因财政因素而采取的速成主义，导致台湾总督府所辖的铁道体质不佳。在1926年生野团六担任台湾总督府交通局长后，一改昔日态度，对台湾交通建设提出了一连串的改善计划。其中铁道部提出以700万改善基隆、台北、高雄三站的计划，然而因为财政因素，最后高雄驿的改善仅以50万预算通过[1]:67。同时高雄与台南之间的复线工程也逐步推进，于1933年9月复线工程完工后[注 2]，列车班次得以增加[1]:67。

1930年代，高雄市逐渐发展，1910年代开发的旧市区（今哈玛星与盐埕区）已经趋近饱和，高雄州遂于1936年发表“大高雄城市规划”，该计划除将高雄市定位成重工业都市（尤以军需工业为重点）外，也计划在新的市区中心设置“高雄新驿”，由内而外为商业区、住宅区与工业区，并以设计作为货运输送骨干的环状铁路（今高雄临港线）作为市区界线[1]:71。兴建于大港埔的新高雄驿于1941年6月22日开始营运[5][注 3]，而原本的第二代高雄驿则改称高雄港驿，主要办理货运[1]:76[3]。当时纵贯线上的客运列车改停新车站，货物列车停旧车站，但潮州线客运列车仍会开到旧车站，后来潮州线客运改使用单辆汽油车行驶后，可在高雄港驿直接调头转向，继续经山下町、田町、旧城等站开至台南[1]:77

第二次世界大战期间，由于整个大高雄被划为“要塞地带”，高雄港驿等重要设施禁止摄影，要发行风景明信片亦得先经过审阅后才能发行[1]:89。而随着战况恶化，台湾的铁路运输也逐渐受到影响，甚至后来到了白天不敢行驶火车的情况[1]:88。当时由高雄港驿邻近高雄港等重要设施，遭到美军大幅轰炸，车站、轨道设施近乎全毁，第二代高雄驿站房全被烧毁，扇形车库也遭重创，据说当时沉重的转车盘也被炸飞[1]:89。

台湾铁路管理局时期

  • 1947年4月：重建现存站房，南、北号志楼依原建筑稍加改建；南号志楼后来于2002年配合高雄捷运工程而拆除。
  • 1967年：第一临港线全线通车；木造前镇车场设立。
  • 1968年：停办屏东线客运业务，专办货运。
  • 1970年6月：中岛车场设立。
  • 1973年：前镇车场加强为砖造建筑。
  • 1993年：高雄港务局将高雄港站内的扇形车库索回拆除。
  • 1995年11月：拆除屏东线高雄港站至三块厝站间轨道，同时拆除位于爱河上高雄川桥[注 4]。此后列车要由高雄港站开往高雄站只能经由鼓山站再转往高雄站。
  • 2001年：文建会选出高雄港车站为台湾历史建筑百景之一[6]。
  • 2002年7月31日：蓬莱线拆除。
  • 2002年9月20日：高雄港站与高雄车站(愿景馆)被市府登录为历史建筑。
  • 2002年12月7日：高雄港站南号志楼以南各股因捷运施工停用。
  • 2002年12月16日：高雄港站南号志楼拆除。
  • 2005年10月20日：货运列车改于前镇车场到发[7]。
  • 2008年7月3日：配合高雄市区铁路地下化计划，高雄港检车分段迁移至高雄机厂迁移完成；鼓山车站＝高雄港站路段及高雄港站站内区亦随之停用。
  • 2008年11月1日至9日：办理“摩登高雄‧百年风华”活动，开行“高雄港末班车”专车；最后一班列车于九日下午五点三十分由高雄港站驶离后，鼓山车站＝高雄港站不再有火车行驶。随后高雄市区铁路地下化计划之鼓山车站一至六股拆除工程开工，鼓山车站通往高雄港站的铁轨正式截断，此后火车再也无法驶入高雄港站[8][9]。
  • 2008年11月19日：第一临港线西段（包括中岛车场全站及中岛线、苓雅寮车场全站、高雄港站全站及滨线）准予停用[10]。
  • 2008年12月16日：高雄港站及其管理之新光车站裁撤，12月31日办理交接[11][12]，高雄港站所属之前镇车场业务移至高雄车站管理。

废站后

  • 2009年起，打狗驿古迹指定联盟展开文化保存运动。
  • 2010年6月15日：高雄市政府将临海二路打通至七贤三路工程（临海新路）完工通车，高雄港站站内区的铁道腹地从此被切割成两块。
  • 2010年10月24日：利用高雄港站闲置站房整理而成的“打狗铁道故事馆”开馆[13]，馆内展出相关铁道文物，由高雄市政府文化局委托中华民国铁道文化协会营运。
  • 2011年1月24日：停驶后保存于莲池潭的CT251（实为CT259[14][15]）和DT609蒸汽机车搬运到高雄港站。
  • 2011年4月23日：高雄港站自行车道完工启用，该工程对高雄港站场域景观影响甚钜。
  • 2012年1月3日：高雄市政府都市发展局与台铁高雄机厂合作，新增六节各式车厢至站区股道展示，除已有百年历史之15EF19平车外，35BK32952行李车更恢复为原始蓝哑铃之涂装。新增车辆如下：35SP32426客车（1966年）、15EF19平车（1912年）、35BK32952行李车（1970年）、35F20106平车（1975年）、3CK2109篷守车（1982年）、35G20060敞车（1969年）。
  • 2013年4月10日：原停放于台南市南化水库之Motor Coach Industries制MC-8（车号FA-986），迁移至高雄港站静态展示（因租约到期而移往台南市玉井区噍吧哖纪念公园）。
  • 2014年3月8日：台湾电力公司将已停用之两部调车机与一辆煤斗车捐赠中华民国铁道文化协会，并将车辆陈列于高雄港站。新增车辆如下：日立制L02（D-3）调车机、P35H22019煤斗车（1996年台湾机械制）、L03调车机（1986年SCHÖMA制）。
  • 2015年8月21日：原展示于高雄市冈山文化中心之CK58（1912年汽车会社制）蒸汽机车，迁移至高雄港站静态展示。
  • 2015年8月22日：哈玛星愿景联盟发起“822白风筝行动”，抗议交通部将高雄港站土地分区招商开发，主张“拒卖文史资产、铁道全区保留”诉求；但台湾铁路工会认为地方政府是假借文史名义觊觎台铁土地开发利益，并于当天到场抗议白风筝行动。台铁工会并未知会打狗铁道故事馆就在馆藏的蒸汽机车上绑上黑气球，此举引来馆方抗议。
  • 2016年9月30日至10月2日：因应高雄捷运环状轻轨哈玛星站工程，吊挂移置部分户外展示车辆。
  • 2016年10月：因环状轻轨路线使用临海新路路廊，原本高雄港站站内区以平交道形式保存于临海新路的铁轨，在轻轨工程中正式遭到截断。
  • 2017年8月1日：环状轻轨哈玛星站连通原高雄港站月台的木栈道施作时，将木栈道直接覆盖于旧铁轨之上，破坏旧有铁道纹理，引发争议。
  • 2017年9月26日：环状轻轨第一阶段全线通车，于高雄港站月台举办通车典礼。
  • 2017年9月28日：打狗铁道故事馆招牌更换为“旧打狗驿故事馆”。
  • 2017年9月29至30日：原配合环状轻轨哈玛星站工程移置之车辆，吊挂移动至新的陈列位置。
  • 2017年10月1日：正式更名为旧打狗驿故事馆。
  • 2018年1月1日：旧打狗驿故事馆改由“春临台湾文化事业坊”及“社团法人台湾交通文化资产保存学会”共组之团队营运。
  • 2019年1月1日: 休馆进行屋面的解体修复，工期约5个月。[16]
  • 2019年8月31日：历经变更设计而延后的屋顶解体修复工程大致完成，于本日重新开放入馆参观，当日开馆特别鸣响L02（D-3）调车机警笛及CT259蒸汽机车汽笛。
  • 2021年9月29日：45PBK32952因其特殊性以及与高雄港站较无关联，而迁移至国家铁道博物馆保存。[17]
  • 2021年9月30日：15EC8074与25C10008修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。[18]
  • 2024年1月12日：由铁博借展的30L20002运抵旧打狗驿故事馆保存。
  • 2024年3月10日：公园陆桥下被轻轨木栈道阻拦的轨道重新施作平交道，在今日正式通车。
  • 2024年3月14日：3AK2020与3AK2504运抵旧打狗驿故事馆保存。[19]
  • 2024年3月15日：35SP32426结束展示。
  • 2024年4月29日、5月6日：DR2909-2955-2910柴联车修复完毕后陆续运抵旧打狗驿故事馆保存。[20]
  • 2024年6月26日：15G8634A敞车修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。[21]
  • 2024年10月22日：台铁35N21121篷斗车、35B1020石碴车、台糖虎尾糖厂000023载货守车、新营糖厂13号机关车修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。
  • 2024年10月23日：台糖台东糖厂东110003篷车、东110015篷车、东110018篷车、台肥高雄厂45B-B型调车机修复完毕后运抵旧打狗驿故事馆保存。
  • 2024年11月30日：由货车改造之滨线观光列车“哈玛星号”开始正式营运。

车站构造

  • 旅客月台2座（第二月台于1941年时拆除）[22]
  • 高雄港检车分段
  • 高雄港机务分驻所 扇形车库（已拆除）
  • 北号志楼
    主条目：高雄港站北号志楼

利用状况

  • 货运车站，已经裁撤，原为一等站。现为旧打狗驿故事馆，主管机关为高雄市立历史博物馆。
  • 原管辖高雄临港线的四处车场—前镇车场、中岛车场、苓雅寮车场与草衙车场。
  • 高雄港站尚未裁撤时，由于临港线铁路车辆原本行经的屏东线专用路线已经拆除，因此顺行车辆必须先绕行至鼓山车站，再经由纵贯线行驶至高雄车站。
  • 为了配合高雄临港线沿线土地的重新利用计划，原本于本站到发的货运列车的改至前镇车场到发。惟高雄港站裁撤后，前镇车场业务已经移至高雄车站管理。
二战前
年[注 5] 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1900年度 9,995 10,087 20,082 [23] 81 163
1901年度 28,318 28,753 57,071 [24] 78 156
1902年度 27,006 27,377 54,383 [25] 74 149
1903年度 26,731 27,735 54,466 [26] 73 149
1904年度 30,600 30,563 61,163 [27] 84 168
1905年度 36,125 36,505 72,630 [28] 99 199
1906年度 40,401 40,346 80,747 [29] 111 221
1907年度 66,221 69,406 135,627 [30] 181 371
1908年度 94,853 98,745 193,598 [31] 260 530
1909年度 120,782 116,105 236,887 [32] 331 649
1910年度 141,121 140,786 281,907 [33] 387 772
1911年度 155,128 159,245 314,373 [34] 424 859
1912年度 194,259 202,295 396,554 [35] 532 1,086
1913年度 181,856 186,094 367,950 [36] 498 1,008
1914年度 150,897 146,713 297,610 [37] 413 815
1915年度 136,383 134,564 270,947 [38] 373 740
1916年度 161,082 138,098 299,180 [39] 441 820
1917年度 199,548 197,512 397,060 [40] 547 1,088
1918年度 232,664 226,294 458,958 [41] 637 1,257
1919年度 279,375 271,155 550,530 [42] 763 1,504
1920年度 342,833 330,317 673,150 [43] 939 1,844
1921年度 374,212 368,673 742,885 [44] 1,025 2,035
1922年度 333,599 329,387 662,986 [45] 914 1,816
1923年度 362,953 357,791 720,744 [46] 994 1,975
1924年度 356,183 348,993 705,176 [47] 976 1,932
1925年度 386,841 384,185 771,026 [48] 1,060 2,112
1926年度 418,390 424,673 843,063 [49] 1,146 2,310
1927年度 421,689 428,659 850,348 [50] 1,155 2,330
1928年度 464,984 471,771 936,755 [51] 1,274 2,566
1929年度 235,908 235,560 471,468 [52] 646 1,292
1930年度 228,209 228,428 456,637 [53] 625 1,251
1931年度 205,034 210,690 415,724 [54] 560 1,136
1932年度 208,691 217,591 426,282 [55] 572 1,168
1933年度 503,553 525,169 1,028,722 [56] 1,380 2,818
1934年度 511,372 526,685 1,038,057 [57] 1,401 2,844
1935年度 547,906 558,872 1,106,778 [58] 1,497 3,024
1936年度 662,375 663,938 1,326,313 [59] 1,815 3,634
1937年度 705,002 768,523 1,473,525 [60] 1,932 4,037
1938年度 889,325 881,347 1,770,672 [61] 2,437 4,851
没资料
二战后
年
客运 货运
年间 1日平均 年间吨数 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车 起运 到达 计 来源 起运 计
1946 无资料 45,199.7 147,176.3 192,916 [62] 123.8 528.5
无资料
1952 6,670 6,713 13,383 [63] 18 37 603,453 1,009,518 1,612,971 [63] 1,648.8 4,407.0
1953 14,375 9,659 24,034 39 66 645,037 1,427,532 2,072,569 1,767.2 5,678.3
1954 16,240 12,828 29,068 44 80 668,375 1,140,944 1,809,319 1,831.2 4,957.0
无资料
1961 32,284 13,196 45,480 [64] 88 125 932,650 1,903,692 2,836,342 [64] 2,555.2 7,770.8
1962 34,575 31,328 65,903 94 180 853,062 1,689,709 2,542,771 2,330.8 6,947.5
1963 19,976 12,733 32,709 55 90 949,996 2,198,497 3,148,493 2,602.7 8,626.0
1964 34,777 24,380 59,157 95 162 932,671 2,744,609 3,677,280 2,555.3 10,074.7
1965 27,937 24,913 52,850 77 145 1,022,238 2,333,963 3,356,201 2,800.7 9,195.1
1966 34,989 32,082 67,071 96 183 1,014,969 2,203,337 3,218,306 2,773.1 8,793.2
1967 45,560 31,904 77,464 125 212 1,188,814 1,579,338 2,768,152 3,257.0 7,584.0
1968 9,837 15,528 25,365 27 69 1,346,291 1,561,550 2,907,841 3,688.5 7,966.7
1969 34,087 29,997 64,084 93 176 1,454,970 1,146,585 2,601,555 3,986.2 7,127.5
1970 29,023 29,798 58,821 79 161 1,653,602 1,135,010 2,788,612 4,518.0 7,619.2
1971 22,530 23,725 46,255 62 127 1,710,377 1,246,728 2,957,105 4,686.0 8,101.7
1972 24,956 37,990 62,946 68 172 2,306,860 1,162,622 3,469,482 6,302.9 9,479.5
1973 28,248 24,507 52,755 77 145 2,410,480 1,191,966 3,602,446 6,604.1 9,869.7
1974 24,912 24,138 49,050 68 134 2,660,933 933,127 3,594,060 7,290.2 9,846.7
1975 37,222 34,733 71,955 102 197 2,519,040 811,221 3,330,261 6,901.5 9,124.0
1976 25,078 17,773 42,851 69 117 2,667,478 876,716 3,544,194 7,288.2 9,683.6
1977 28,293 25,053 53,346 78 146 2,009,762 950,840 2,960,602 5,506.2 8,111.2
1978 34,174 26,437 60,611 94 166 2,150,141 824,857 2,974,998 5,890.8 8,150.7
1979 36,007 25,006 61,013 [65] 99 167 234,332 872,520 1,106,852 [65] 642.0 3,032.5
1980 69,927 45,132 115,059 191 314 2,289,615.14 844,838.38 3,134,453.52 6,255.8 8,564.1
1981 83,403 45,242 128,645 229 352 2,397,748 776,636 3,174,384 6,569.2 8,696.9
1982 32,712 23,602 56,314 90 154 2,143,507 774,113 2,917,620 5,872.6 7,993.5
1983 70,195 15,006 85,201 192 233 2,831,378 937,706 3,769,084 7,757.2 10,326.3
1984 61,430 8,337 69,767 168 191 2,752,424 700,743 3,453,167 7,520.3 9,434.9
1985 54,124 21,199 75,323 148 206 2,575,305 700,743 3,276,048 7,055.6 8,975.5
1986 46,464 23,720 70,184 127 192 2,913,688 476,985 3,390,673 7,982.7 9,289.5
1987 39,566 4,135 43,701 108 120 3,051,315 362,753 3,414,068 8,359.8 9,353.6
1988 22,941 3,506 26,447 63 72 2,586,030 324,171 2,910,201 7,065.7 7,951.4
1989 25,290 7,169 32,459 69 89 2,434,490 271,943 2,706,433 6,669.8 7,414.9
1990 16,596 4,800 21,396 [66] 45 59 2,283,379 238,438 2,521,817 [66] 6,255.8 6,909.1
1991 21,479 2,223 23,702 [67] 59 65 2,489,457 273,028 2,762,485 [67] 6,820.4 7,568.5
1992 31,608 5,369 36,977 [68] 86 101 2,342,600 261,639 2,604,239 [68] 6,400.5 7,115.4
1993 38,226 4,092 42,318 [69] 105 116 2,144,556 128,711 2,273,267 [69] 5,875.5 6,228.1
1994 35,946 50,529 86,475 [70] 98 237 2,022,246 102,182 2,124,428 [70] 5,540 5,820.4
1995 33,909 1,977 35,886 [71] 93 98 2,129,240 96,789 2,226,029 [71] 5,833.5 6,098.7
1996 25,748 3,210 28,958 [72] 70 79 1,888,227 92,154 1,980,381 [72] 5,159.1 5,410.9
1997 2,896 1,677 4,573 [73] 8 13 2,084,398 87,391 2,171,789 [73] 5,710.7 5,950.1
1998 0 1,010 1,010 [74] 0 3 1,652,092 73,195 1,725,287 [74] 4,526.3 4,726.8
1999 0 5,005 5,005 [75] 0 14 1,517,813 87,795 1,605,608 [75] 4,158.4 4,398.9
2000 0 0 0 [76] 0 0 1,560,514 62,037 1,622,551 [76] 4,263.7 4,433.2
2001 0 120 120 [77] 0 0 1,508,930 43,082 1,552,012 [77] 4,134.1 4,252.1
2002 0 0 0 [78] 0 0 1,154,667 50,293 1,204,960 [78] 3,163.5 3,301.3
2003 0 0 0 [79] 0 0 1,136,153 42,695 1,178,848 [79] 3,112.7 3,229.7
2004 0 0 0 [80] 0 0 765,582 36,915 802,497 [80] 2,091.8 2,192.6
2005 0 0 0 [81] 0 0 610,616 31,134 641,750 [81] 1,668.3 1,753.4
没资料

文化资产

旧打狗驿
位置高雄市鼓山区鼓山一路30号
建成时间日明治33年（1900年），1908年迁建
网站https://trm.tw/
中华民国文化资产
官方名称旧打狗驿
类型登录等级：历史建筑
登录种类：车站
详细登录资料
高雄港站及周边旧港区铁道线群与建物群
 
位置高雄市鼓山区
中华民国文化资产
官方名称高雄港站及周边旧港区铁道线群与建物群
类型登录等级：文化景观
登录种类：交通地景
详细登录资料

高雄港站及周周边建筑，分别被列入历史建筑及文化景观

保存车辆

<动态展示区>

CT259蒸汽机车
1938年由三菱重工制造。
DT609蒸汽机车
汽车制造株式会社制造。
台电L-02调车机
1980年由日立制造，原中油D-3号，后转售予台电林口电厂使用至2012年底林口线停驶为止；于2014年运抵旧打狗驿故事馆动态保存。
DL-1043货车移动机
1985年由北晟重机制造，过去为台铁站内调度与货车移动之主力，并为台铁数量最多的调动机；此车曾于凤山站及九曲堂站服役，报废标售后，于2021年4月运抵旧打狗驿故事馆动态保存。
DL-1101货车移动机
由北晟重机制造，DL-1101自1993年10月台铁购建，曾于桃园站及田中站服役；2022年8月31日报废标售后，由春临台湾文化事业坊得标，于同年9月8日运抵旧打狗驿故事馆动态保存。
3AK2020专用守车
1965、1968年由唐荣铁工厂制造，共50辆，为台铁首批专用守车；于2024年3月修复完毕后运至此地保存。
3AK2504专用守车
1971年由台湾机械公司制造，共30辆，为台铁主力守车车型之一：于2024年3月修复完毕后运至此地保存。
3CK2109篷守车
1982年由唐荣铁工厂制造，共有26辆，为台铁守车中车龄最轻者；于2012年修复完毕后运至此地保存。
35G20060敞车
1969年由日本若松车辆制造，共有145辆，为台铁大型敞车的代表车型之一；于2012年修复完毕后运至此地保存。
15EG8634A工程用敞车
原车号15G8634，1961年由日本日立制造所、富士车辆制造，是台铁历史上同型车生产数量最多的一型车；此车于1980年代时曾更新门板，并在车号后方加注“A”，2016年改籍并做为高雄机厂车轮专用车使用；于2024年修复完毕后运至此地保存。
15EF19工程用平车
原车号15F19，1912年制造；于2012年修复完毕后运至此地保存。

<静态保存区>

蒸汽机车

CK58蒸汽机车
1912年由汽车制造株式会社制造。

柴油机车

台电L-03调车机
1985年由德国SCHOMA制造，为全台少见的关节式机关车，原先于林口电厂使用，后移至龙井煤场使用。
台糖新营糖厂日立牌13号机车
1969年由日立制造的1067毫米版本内燃机车，行驶于台糖糖厂和台铁间三轨联络线；由于体积较762毫米版本机车大，常被称为“大日立”。此车原保存在桥头糖厂内，于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
台肥高雄厂45B-B型调车机
1998年由台湾皇车工业制造，2002年停用，2007年-2024年间于桥头竹林公园展示；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。

客车、货车

35F20106平车
1974～1975年间，由唐荣铁工厂制造，共有180辆，为台铁平车中总数量最多者；于2012年修复完毕后运至此地保存。
P35H22019煤斗车
1996年由台电委托台湾机械公司制造，共83辆，用来运送林口电厂所需之煤炭，并使用至2012年林口线停驶为止；于2014年由台电公司赠送并运至此地保存。
25C10008代用行李车
1939年时，为了运送二战时的人员物资而向日本购入的大型篷车，曾作为代用行李车、代用客车、伤兵车、卫生车使用；于2021年9月修复完成后运至此地保存。
15EC8074抢修用篷车
原车号15C8074，1960～1967年时由台北机厂制造；此车曾做为高雄港机务分驻所抢修车使用，于2021年9月修复完成后运至此地保存。
30L20002罐车
1970年由日本舞鹤重工制造；2024年1月由国家铁道博物馆筹备处借展至此地保存。
35N21121篷斗车
1974年由台湾机械公司制造，共130辆；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
35B1020石碴车
1996年由唐荣铁工厂制造，原东工处P35B1020；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
台糖 虎尾糖厂 000023载货守车
1922年由日本车辆会社制造；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
台糖 台东糖厂 东110003篷车
原台铁篷车；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
台糖 台东糖厂 东110015篷车
原台铁14C4050型；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
台糖 台东糖厂 东110018篷车
原台铁3CK900型；于2024年10月修复完毕后运至此地保存。
台铁DR2900型柴联车
1987年由日立制造，共5组15辆，为台铁第二款柴联车，于2023年4月26日退出运用；前身为高雄港嘟嘟列车的DR2909-55-10编组，于2024年修复完成后运至此地保存。2024年11月4日，由DR2909-2955改造之面包咖啡店<厚里Horli baking>开业。2024年11月16日，由DR2910改造之冰淇淋店<SNOW 雪诺义式冰淇淋>开业。
(结束展示)35SP32426对号快车
1966年由日本川崎车辆制造，共30辆，其特征为内部采用翻背椅的设计，此车于2010年报废后，经修复于2012年由高雄机厂运至此地保存。2024年3月15日结束展示后，经修复后归还给台铁。
(结束展示)35BK32952行李车
1970年由日本车辆制造，原45PBK32952号电源行李车，但因发电机组供电容量不足，故于1988年时卸下发电机组并改造为35BK32952行李车使用，2012年报废后，由高雄机厂移至此地保存，并恢复莒光号蓝哑铃涂装。2021年9月29日，因其为最后一辆日本原厂电源车车体以及与高雄港站较无关联，而陆送至国家铁道博物馆保存。

车站周边

交通资讯

捷运

轻轨

渡轮

摄影集

  •  
    高雄港车站全景
  •  
    改为打狗铁道故事馆时期的高雄港车站
  •  
    高雄港车站的办公室
  •  
    车站门口地面上写有旧站名“打狗驿”的装饰（已拆除）
  •  
    车站调车场大门
  •  
    调车场与原本的一号月台
  •  
    广大的调车场目前已经无实际功能，而是转作观光与活动用地，并有可能在未来作为城市规划用地
  •  
    旧打狗驿故事馆内的CT251（实为CT259）和DT609蒸汽机车
  •  
    馆内静态展示的SP32426平快车车厢
  •  
    高雄驿的明信片
  •  
    车站站场与横跨站场的公园陆桥
  •  
    馆内静态展示的3CK 2109守车
  •  
    馆外的台湾汽车客运公司第一代国光号客车（已移往噍吧哖纪念公园）。
  •  
    高雄港车站北号志楼。

邻近车站

前一站 台湾铁路管理局 后一站
纵贯线
（废止） 		起迄站
寿山车站
起迄站 屏东线
（废止）
高雄港—高雄间
专用路线已经废止
寿山车站
起迄站 第一临港线
（废止）
高雄港—前镇车场间
西临港线已经废止
苓雅寮车场


前一站 旧打狗驿故事馆(1908打狗) 后一站
1900打狗
(轻轨寿山公园站)
 纵贯线
滨线(复驶准备中) 		起迄站


参考来源

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22°37′22″N 120°16′34″E / 22.62278°N 120.27611°E / 22.62278; 120.27611


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