尼奥普兰Megaliner巴士

尼奥普兰Megaliner巴士,是德国尼奥普兰车厂Neoplan)生产的大型四轴双层巴士,长度达15米,绝大部分在欧洲地区行走,而日本是唯一在欧洲以外有Megaliner营运的地区。

尼奥普兰 Megaliner
概览
制造商尼奥普兰 Bus GmbH
生产日期1983–2000年
装配地 西德
 德国
车身及底盘
车辆类别客车
车体风格Quad-axle double-decker luxury coach
动力布局纵列式后置引擎
动力系统
引擎梅赛德斯-奔驰 OM442 LA
变速器ZF 8S 180 手动变速
规格
长度15(49英尺3英寸
宽度2.5米(8英尺2英寸)
高度4.00米(13英尺1英寸)
3.79米(12英尺5英寸) (Japan)
整备质量29,000千克(63,934磅) (GVWR)

Megaliner还有一款公共巴士版,名叫做Megashuttle。

概述

 
Megaliner(上)跟一般市区用巴士(下)的比较

Megaliner全长15米,高4米(日本规格为3.8米),净重19吨,总重达32吨,是名副其实的大型双层豪华巴士,每辆价格达8000万日元。由于此车的尾轴设有辅助转向功能,巴士所须的回转空间与当时的12米巴士没有明显分别。

Megaliner于1983年投产,2000年停产。

主要数据
  • 全长:14,990mm
  • 全高:3,790mm
  • 全阔:2,490mm
  • 重量:19,600kg
  • 引擎排气量:14,618cc
  • 引擎最大功率:530PS

使用情况

日本

 
JR巴士关东(筑波号时代)D750-03501 撮影 筑波中心
 
青春メガドリーム号転用后の同车 撮影 东京站八重洲南口

从日间路线转到夜间路线

2005年11月1日的时间表更改,关东铁道有两辆Megaliner巴士,由于首都圈新都市铁道筑波快线的通车令“筑波号”乘客减少,所以回归到JR巴士关东

香港

香港的巴士公司没有采购尼奥普兰 Megaliner,但城巴曾于1997年下半年把一辆Megashuttle四轴双层巴士运到香港进行试验,测试香港使用15米长的四轴巴士可行性。因为九巴的车厂具有地理优势,而当时城巴的车厂设施尚未完善,所以被九巴抢先高调地测试该辆四轴双层巴士。这辆Megashuttle长度为15米,三道供乘客上落的车门,分别位于车头、车身中部及车尾。经过香港市区实际路面测试后,两间公司最终都因为香港法例的限制而没有购买15米长的巴士,这辆Megashuttle于1999年年中被运回德国。虽然香港的巴士公司没有购买此款15米长的双层巴士,但同厂的尼奥普兰 Centroliner不久获得九巴及新巴的订单引进香港。

火灾事故

2008年5月28日23时55分左右,行走中的“青春メガドリーム2号”(大阪站樱桥口22:40发往东京站)在名神高速道路大津服务区发生火灾并全车烧毁。车上乘客和司机共61人均无受伤。[1][2]。该车辆为西日本JR巴士所属的尼奥普兰Megaliner巴士(车号为749-2994),整个车体在事故当中全部烧毁而被报废解体。

同时,有关公司仍未决定用什么新车代替。再者,尼奥普兰Megaliner巴士亦已经停产。

由于该次火灾事故的关系,因此在2008年7月1日开始的高速巴士时间表改正时,削减了“青春メガドリーム81号、82号”的运行。

参考文献