用户:Jaymyang/昆士兰铁路

昆士兰铁路（Queensland Rail）
昆士兰铁路（Queensland Rail）
	File:Queensland Rail.png
	昆士兰铁路最新与最旧的电联车，于Altandi站
成立	1865年7月31日
代表人物	Nick Easy (CEO)
总部	布里斯本, 昆士兰
业务范围	昆士兰
产业	铁路营运
营业额	$1,881 百万（2016/17）
息税前利润	$325 百万（2016/17）
净利润	$101 百万（2016/17）
员工人数	6,520 （2017年6月）
母公司	昆士兰州政府
网站	queenslandrail.com.au

昆士兰铁路 ，又称QR ，是澳大利亚昆士兰省的铁路运营商。由昆士兰州政府所有，经营郊区和长途客运服务，所拥有和维护的轨道长约6600公里。

历史

开端

昆士兰铁路（Queensland Rail）是世界上第一个于干线采用窄轨距的铁路公司（1,067毫米（3英尺6英寸））。 ^[1]其轨道系统目前仍以此轨距为主。

昆士兰于1859年由新南威尔士分治，新的政府积极投入建设与吸引移民，其将改善图文巴西方的肥沃区域（Darlin Downs）的交通列为重点。由首府布里斯本到殖民区伊普斯威奇有河运，于是在1865年7月31日起由伊普斯威奇兴建铁路。这段路线经过平原，兴建相对容易。

由于开挖穿越小利物浦山脉的隧道，通往加顿的下一部分的通车时间推迟了10个月，不过路线还是在1867年通至图文巴。考虑主要山脉的地形，路线采用窄轨距。

昆士兰州政府兴建1,067毫米（3英尺6英寸）的铁路，路线基本上依照私营的摩顿湾轨道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的结果。该公司曾提议建造一条1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）马拉轨道，但在刚开始土木建设后财政便无以为继。

当时采用窄轨是有争议的，很大程度上乃因政府希望尽快以低价完工。 ^[2] 结果路线的曲率半径以及所允许的轴重更小。当时估计，窄轨距路线兴建伊普斯维奇到图文巴铁路，成本仅为标准轨距的25％。在一个仅有30,000移民的殖民地中，这是可以理解的。

最初是一系列隔离的路网，直到1924年12月北海岸线完工后才连接起来。 ^[3] 例外是诺曼顿至克罗伊登线，该线始终保持孤立状态。路网于1932年达到顶峰，全长10,500公里。

随着运输型态的变化，使得从1948年起许多产业支线停驶，同时干线也进行了升级以提供现代服务。从1970年代开始兴建广泛的新网络，主要是为了出口煤矿。

电气化

从1979年11月开始，布里斯班郊区路网开始电气化。

跨州扩张

1999年9月，昆士兰铁路更名为QR。 ^[4] 2002年3月，昆士兰铁路公司收购了北河铁路公司（ Northern Rivers Railroad），并将其更名为Interail ，从而实现了长期以来想要超越州界的愿望。 ^[5] ^[6]

2003年3月，借由Interail而进入猎人谷煤炭运输市场。 2004年，Interail开始运营布里斯班至墨尔本、悉尼至墨尔本的联合运输服务。于2005年6月，昆士兰铁路收购了CRT集团。 ^[7]

2006年6月，收购了澳大利亚铁路集团的西澳大利亚业务。 ^[8] ^[9] ^[10]

民营化与当前时代

2009年6月，昆士兰州政府宣布昆士兰铁路货运业务私有化。 ^[11] ^[12] 自2010年7月1日起，昆士兰铁路的货运资产被转移到QR National（现为Aurizon ）。

2013年4月，昆士兰州议会通过了《 2013年昆士兰州轨道交通管理局法案》， ^[13] 虽然不再是政府所有，但现有的昆士兰铁路有限公司实体仍将保留成为新的昆士兰州轨道交通管理局（QRTA）的子公司，也就是创建了昆士兰州铁路集团。昆士兰铁路有限公司保留了资产和负债，并将员工转移到了QRTA。 ^[14] 而员工从联邦劳资关系系统转移到基于州的劳资关系系统，使州有更大的控制权。 ^[15] 2013年11月，五个工会在澳大利亚高等法院提起法律诉讼，认为QRTA应受联邦管辖。 2015年4月，法院裁定QRTA受《 2009年公平工作法》和联邦劳资关系管辖权的管辖。 ^[16]

服务

城市网络

QR在昆士兰州东南部经营城市和城际铁路服务，低运量路线则以巴士服务。 ^[17]

长途火车

使用车辆

于1952年开始动力柴油化，最初从通用电气与英国电气引进，之后以本地公司A Goninan＆Co、克莱德工程（Clyde Engineering）、英国电气（English Electric）、沃尔克斯公司（Walkers Limited）等的车辆作为标准配备。电力机车购自克莱德工程，沃尔克斯公司和西门子铁路系统。电联车购自沃尔克斯公司，唐纳铁道（Downer Rail）和庞巴迪运输。

随着1990年代许多乡村支线的关闭，QR的机车过剩，因此选择使用基于克莱德的柴油机车将动力标准化。到2000年，大多数英国电气制机车退役。

使用车辆

等级	类型	极速(km/h)	制造年	数量	路线	备注
城市路网（City network）用车
EMU	电联车	100	1979–1987	40 （2019年9月统计）	城市路网（城际列车除外）	2018年7月起逐步退役。
ICE	电联车	120	1988–1989	6 （2019年8月统计）	Gympie North 线	2019年1月起逐步退役，退役车拆解后零件供现役车使用。
SMU200	电联车	100	1994–1995	11	城市路网（城际列车除外）
IMU100	电联车	140	1996–1997	10	城市路网
SMU220	电联车	100	1999–2001	30	城市路网（城际列车除外）
IMU120	电联车	140	2001	4	城市路网
IMU160	电联车	130	2006–2011	28	城市路网
SMU260	电联车	130	2008–2011	35	城市路网
NGR700	电联车电联车	140	2015–2019	73 (September 2019)	城市路网（但Ferny Grove、 Beenleigh,、Rosewood & Sunshine Coast 线除外）^[18]^[19]
机车
1720 class		100	1966–1970	15	库兰达观光列车、长途列车（Traveltrain services）与路线维护	最常用于Spirit of the Outback 列车的辅助机车，或是库兰达观光列车的牵引机车，也用于常规路线维护列车之用。
2150 class	柴油机车	100	1966–1970	6	长途列车与路线维护用
2400 class	柴油机车	100	1966–1970	5	长途列车与路线维护用
2470 class	柴油机车	100	1980–1983	5	长途列车与路线维护用
长途列车（Traveltrain）用车
Electric Tilt Train	倾斜式电联车	160	1997	2	北海岸线（至 Rockhampton）
Diesel Tilt Train	倾斜式柴联车	160	2003, 2014	3	北海岸线（North Coast line）
观光列车
DL class	柴油机车	50	1961	1		DL4 号作为Gulflander列车的RM93号车的后被车。目前整修中。
45 hp rail motor	自走客车	40	1931	1		RM93号位于诺曼顿，供包车使用。
102 hp rail motor	自走客车	50	1950	1	Gulflander	RM93号位于诺曼顿，提供每周开行的Gulflander列车。
1800 class	自走客车（拖车）	50	1952–1954	2	Gulflander	TP1809 号使用于Gulflander观光铁路的客车。TP1811原编号为 RM1811（表示为电源车）
保存车辆
A10 class	蒸汽机车	40	1865–1866	2		6号车仍可运转，为澳洲仍可运转的蒸汽机车中历史最古老者，不出勤时停在铁道机厂博物馆（Workshops Rail Museum）展示。3号车于1914年退役后更换数个展示处，目前正在北伊普斯威奇机厂（North Ipswich Railway Workshops）整修。
B13 class	蒸汽机车	112	1883-1895	1		48号车在北伊普斯威奇机厂整修以备展示。
B15 class	蒸汽机车	98	1889-1899	1		290号车在北伊普斯威奇机厂整修以备展示。
PB15 class	蒸汽机车	65	1899–1926	2		732号等待整修，444号展示于铁路机厂博物馆入口处。
B13 1/2 class	蒸汽机车	6	1904-1905	1		398号（称为庞培（Pompey））展示于铁路机厂博物馆的车棚。
C17 class	蒸汽机车	80	1920–1953	3		974号仍可运转（租借给Mary Valley Rattler）。 1000号正在维修以运转。 2号在北伊普斯威奇机厂整修以备展示。
C19 class	蒸汽机车	26	1922-1935	1		700号停放在北伊普斯威奇机厂的机棚等待整理以供展示。
B18¼ class	蒸汽机车	83	1926-1947	1		771号停放在北伊普斯威奇机厂的机棚等待整理以供展示。
DL class	柴油机车	50	1939	1		昆士兰的第一部柴油机车，目前展于北伊普斯威奇机厂，已无法运转。
AC16 class	蒸汽机车	80	1943	1		221A 经更换锅炉管线后等待测试中（USATC S118 Class）
DD17 class	蒸汽机车	80	1948–1952	1		1051号车经大修刹车、锅炉、驾驶室后，等待组装与涂装。
Beyer-Garratt	蒸汽机车	80	1950–1951	1		1009号车封存中，因缺乏零件、人力与财力而放弃复旧行驶计划。未来可能会静态展示于铁路机厂博物馆。
BB18¼ class	蒸汽机车	80	1950–1958	2		1079号可运转。 1089号等待整修锅炉。
1150 class	柴油机车	80	1952	1		1159 号保留等待复旧。
1400 class	柴油机车	80	1955	1		1407 号保留等待复旧。
1170 class	柴油机车	80	1956	1		1170 号保留等待复旧。
1900 class	自走客车	80	1956	1		1901 号车可运转，也运用于检查车以及旅游包车。
2000 class	自走客车	80	1956–1971	6		2034号与2036号可运转，也运用于检查车以及旅游包车。 2057号等待新引擎与内装改装（加装无障碍设施及盥洗式）以便投入昆士兰铁路经典车队。 2005号、2024号、2031号封存。
1450 class	柴油机车	80	1957	3		1450、1455、1459号封存待修复。
1250 class	柴油机车	80	1959	1		1262 号展示于铁路机厂博物馆。
SX carriages	客车	80	1961–1962	7		编组成七节车厢的列车，正进行修复已更换地板。
1600 class	柴油机车	80	1962	1		1603 号保留等待复旧。
1700 class	柴油机车	12	1963	1		1710号的驾驶室用于铁路机场博物馆的驾驶模拟器。
1460 class	柴油机车	80	1964	1		1461 号可运转。
1270 class	柴油机车	80	1964	2		1270 号保留等待复旧；1281 号展示于铁路机厂博物馆（ Workshops Rail Museum）。
DH class	柴油机车	50	1966	2		DH2、DH71 保留。
1620 class	柴油机车	80	1967	1		1620 号保留等待整修电气系统，近期内无法操作。
特殊车辆
	Vice-Regal Car	80	1903	1		445号车是供昆士兰总督使用的特别花车，仍归属于昆士兰铁路，但永久出借给铁路机厂博物馆。^[20]