JR东海KiHa85系柴油动车组
| JR东海85系内燃动车组 | |
|---|---|
 キハ85-0形 （2008年4月6日 / 小泉站 - 根本站间） | |
| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 富士重工业 新潟铁工所 |
| 车辆总数 | 80辆 + 新造替代车1辆 |
| 制造年份 | 1989年 - 1992年；1997年(新造替代报废车) |
| 投入运营 | 1989年2月18日 |
| 技术数据 | |
| 轨距 | 1,067mm |
| 运营速度 | 120km/h |
| 电动机功率 | 350 ps |
| 传动比 | 液连1段、直连2段（自动変速） 减速比2.28 |
| 驱动装置 | 康明斯C-DMF14HZ柴油引擎 × 2 |
| 制动方式 | 引擎刹车与全电気指令式电磁直通制动 |
| 安全防护系统 | ATS-ST ATS-PT |
JR东海KiHa 85 系内燃动车组是日本东海旅客铁道（JR东海） 用于行驶“ひだ（飞騨）”与“南纪”号特快车的内燃动车组。
简介
本型车于1989年2月18日入役， [1]是JR东海的第一个独立开发车型，用于替代老化的国铁时代内燃动车组（例如KiHa 80系列） ，改进“ひだ”特快的服务质量。 [2] 本型车已预定将由HC85系混合动力列车取代 。 [3]
技术细节
车体为不锈钢制， [2]侧窗上方和下方的涂为深灰色，并在下方加上JR东海的代表色（橙色和白色），侧面其他部分为不锈钢原色，车体的端面由普通钢制成，漆成白色以防止腐蚀。
每编组最多可有五辆车，使用DMF14HZ柴油引擎。 [4] 终端车有两种，一种是封闭式端面，另一种则有车厢间通道门，与其他车厢连接时可以加装车厢间通道遮罩。 [1]
本型车是日本铁路车辆在1950年代以来首次尝试使用进口柴油引擎的车型。为了提高车速（极速120 km/h）与提升起动加速度，需要小型的大功率发动机，经过比较后采用美国康明斯公司英国工厂制造的NTA855-R1型水平对卧汽缸引擎，出力350 ps/2000 rpm，每部车配备两部引擎，驱动自动控制的多级液体传动变速箱（新潟铁工所制造的C-DW14A）， 本型车被称为“性能可与电车匹敌的内燃动车组”。[5]
转向架为带有抗横摇阻尼器的无枕式转向架C-DT57，乃基于国铁时代的Kiha 185系列的DT55转向架，改进了连接车身的牵引装置，以减少振动。
空调由引擎直接驱动，此与一般用于特快列车的内燃动车组需要在编组中某车设置空调用发电机的做法不一样。此做法使得编组更加有弹性。
车厢设计
本型车设计用于观光为主的高山本线和纪势本线，因此特别注意乘客的视野。采封闭式端面的先头驾驶车，采用倾斜的流线型结构，立体弯曲的挡风玻璃，驾驶室上方设有天窗，驾驶员后方则以玻璃与客舱分隔，以提供乘客向前方的视野。贯通室先头车两侧的挡风玻璃则延伸到侧面。
座椅之地板稍高于通道，窗的垂直尺寸扩大到95厘米，以改善乘客的视野。但在无障碍车厢（形式1100、1200），则将无障碍座位降至与通道同高，如此座位地板与通道便没有落差。标准车厢的座椅间隔由KiHa 80系的91厘米增加为100厘米。
绿色（头等）车厢有两种类型，一种是头等／普通车厢合造车（形式为キロハ），座椅间距为116厘米，每排四个座位，以提供较多的座位容量。一种是全车头等舱（形式为キロ），每排三个座椅，排间间距125厘米。
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非贯通型先头车之前方展望 -
普通车厢内部（红色调绒布内装） -
行驶“ひだ”时的终点指示器 -
1100形的无障碍座位，可见座椅地板与通道等高 -
キハ85-1100形厕所改造，为轮椅使用者可使用的西式马桶 -
车厢内部
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驾驶室端面有车厢间通道门的车型 -
キハ85-0 -
キハ85-1100 -
キハ84-0 -
キロハ84
子形式
KiHa85系
0形（1-14）
- 用于“ひだ”的端面封闭型先头驾驶车，为普通车厢，前部有大型曲面玻璃和天窗组成，以提供良好视野。可容纳60人。
100形（101-119）
- 用于“ひだ”的贯通式先头驾驶车，为普通车厢，与其他车厢连接时可以加装车厢间通道遮罩以方便通行。由于容量与0形相同也是60人，因此通常可以互换编组。采用日式厕所。
- 由于107号撞击落石而报废，将可用机件回收而新造119号取代。
- 本形于2003年进行无障碍设施改造，改称1100形。
200形（201-209）
- 用于“南纪”的贯通式先头车，为普通车厢，规格与上10形相同，但由于安装了男士小便器，乘客人数减少为56人。其中209号也进行了无障碍设施改造，改编为1200形。
1100形（1101-1106 / 1108-1119）
- 100形于2003年进行无障碍设施改造后的形式。在无障碍座位处，将原来较高的座位地板降低到跟通道一样高，并将厕所改造为配备方便轮椅使用者使用的西式马桶。容量减少为50人，车辆编号则为原始车号加1000。改造前107号已经报废，故1107为空号。
1200番台（1209）
- 200形的209号进行了与100形改为1100形的改造，改编为1209号。
KiHa84系
0形（1-14）
- “ひだ”的中间车，为普通车厢，设有随车贩售准备室、电话室、自动贩卖机，但没有厕所。安装有两个逆变器以确保电源容量。可容纳68人。
200形（1-5）
- “南纪”的中间车，为普通车厢，有一个带柜台的随车贩售准备室。新造时就配备了无障碍设施，乘客门和车内分隔门的宽度较宽。最多64个座位。
300形（1-5）
- “南纪”的中间车，为普通车厢，没有随车贩售准备室，也没有轮椅设备。最多可容纳72人。
キロハ84形（1-10）
- “ひだ”中间车，为绿色/普通合造车。头等车厢座以为2 + 2配置，以提供较多客容量，座椅间距为116厘米。设有车长室和卫生间。共有56个座位（头等座位32个，普通座位24个）。后来也用于“南纪”。
キロ85形（1-5）
- “南纪”的封闭式先头车，为绿色（头等）车厢。与キロハ84形相比，座椅间距增为125厘米，采2+1配置，乘坐空间较为宽敞。配备有西式马桶，男厕，商务用多功能室和公用电话。客容量。后来也用于“ひだ”。
参考文献
- ^ 1.0 1.1 桥村, 季真. 重低音で快走､JR東海｢キハ85｣が開いた新時代. toyokeizai.net. Toyo Keizai Inc. September 6, 2019 [February 3, 2020]. （原始内容存档于September 14, 2019） （Japanese）.
- ^ 2.0 2.1 Faster through the curves on JR-Central. railwaygazette.com. DVV Media International. August 1, 1997 [February 3, 2020]. （原始内容存档于September 14, 2019）.
- ^ Fukuoka, Makoto. JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目. Tetsudo Shimbun. December 12, 2019 [February 3, 2020]. （原始内容存档于December 14, 2019） （Japanese）.
- ^ Harris, Ken (编). Jane's World Railways 2005-2006 47th. Jane's Information Group. 2005: 280. ISBN 0 7106 2710 6 （English）.
- ^ 引用错误：没有为名为
toyokeizai/300954的参考文献提供内容