轻铁第五期列车
| 轻铁第五期列车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 轻铁列车 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 中国 中车南京浦镇车辆 |
| 订单编号 | K1846-15E |
| 车辆总数 | 40 |
| 车辆编号 | 带有驾驶室：1133-1162， 拖卡：1211-1220。 |
| 制造年份 | 2018-2020年 |
| 投入运营 | 预计2019年中 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 香港轻铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1/2辆编组（1/2M） [1] |
| 车辆长度 | 20,200mm |
| 车体宽度 | 2,650mm |
| 车体高度 | 3,415mm |
| 车辆重量 | 27.5t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | Siemens |
| 车体材质 | 不锈钢（车架部分） 玻璃纤维（车头及车尾组件） |
| 车辆定员 | 285人 |
| 营运速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 常用减速度 | 4.68 |
| 供电制式 | 750V直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机MB-XXXX |
| 电动机功率 | 120kW |
| 牵引功率 | 240kW |
| 控制装置 | 三菱电机IGBT-VVVF |
轻铁第五期列车，又名中车浦镇轻铁车辆 第五期则由港铁公司拥有车队编号跟从轻铁第四期列车开始由1133-1162 及 拖卡1211-1220，属轻铁第五期列车。
列车编组
| 下行（往屯门码头/兆康/三圣/田景/友爱） | 轻铁第五期列车组合 （40列） | （往元朗/天逸/天水围）上行 | ||||
未抵港列车组合（38列）：
| ||||||
备注
- 红色车卡编号代表该卡无驾驶室设备
港铁中车四方电动列车
 | 此条目需要补充更多来源。 (2017年6月2日) |
港铁市区线愿景列车英语：Urban Lines Vision Train[2]，简称MTR Q Train），又称“港铁中车四方电力动车组”，是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的港铁新一代直流电客运电力动车组，制造商产品型号为SFM71，用以全数取代英国制现代化列车（迪士尼线列车除外），成为市区线的主力列车车型[注 1]，总值约港币60.5亿元。
| 港铁市区线愿景列车 | |
|---|---|
 以A604车卡作为车头的整列列车正驶入荃湾车厂 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | SFM71 |
| 原产国 | 中国山东省青岛市 |
| 制造 | 中国中车青岛四方机车车辆 |
| 订单编号 | C6014-14E |
| 产量 | 93列 |
| 车辆总数 | 744 |
| 车辆编号 | A/C/B601-786 B/C881-900、921-993 或 B/C881-973[3] |
| 制造年份 | 首批：2017年2月- |
| 投入运营 | 2019年3月（预计） |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 车辆长度 | 约23,000mm |
| 车体宽度 | 约3,200mm |
| 车体高度 | 约3,700mm |
| 轨距 | 1,432mm |
| 转向架 | 中车青岛四方机车车辆: SDA-140（C6014-14E）型 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | 4.68 |
| 常用减速度 | 2.88-4.86 |
| 紧急减速度 | 5.04 |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制三相诱导电动机MB-5086-A2型 |
| 控制装置 | 三菱电机制2段式IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 电控风制动以及再生制动（纯电气制动）并用 回生失效时：电控风制动 品牌为Knorr-Bremse制造 |
| 安全防护系统 | Alstom-Thales香港改进型SelTrac CBTC（ATO、ATP） |
| 其它事项 | |
| 备注 | 于2019年2月底起率先采用新讯号系统 |
列车编组
 | 此章节可能包含原创研究。 (2017年6月3日) |
| |
列车将以8卡为一列，A-C-B+B-C+B-C-A，与韩制列车（K-Train）、中国制列车（C-Train）相同。
| 港岛线、荃湾线、观塘线及将军澳线车卡组合注解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢 | 驾驶室 | 摩打 | 受电弓 | 自动连结器 | 长度(mm) | 座位 |
轮椅预留位 | 数量 | |
| A驾驶室拖卡 | O | X | X | O | 23230 | 45 | 1 | 186 | |
| B动力车厢 | X | O | X | X | 22000 | 39 | 3 | 279 | |
| C受电弓电力车厢 | X | O | O | O | 22000 | 39 | 3 | 279 | |
荃湾线
| 下行（往中环） | 荃湾线的组合 | （往荃湾）上行 | |||
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已经抵港但未有投入服务（6列）
未抵港的列车组合（30列）
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备注
- 各A卡为静音车厢
- 橙色间列车编组代表该列车是正在九龙湾车厂进行大修
- 红色间列车编组代表该列车已运抵荃湾车厂
- 大部分新列车仍未抵港，资料要在新列车抵港后方能确定，然而当本型号列车全数投入服务后，该线的所有港铁现代化列车均会逐步退役。
港岛线
| 下行（往坚尼地城） | 港岛线的组合 | （往柴湾）上行 | ||||
|
已经抵港但未有投入服务（0列）
未抵港的列车组合（36列）
| ||||||
备注
- 各A卡为静音车厢
- 粗体车卡编号代表该列车安装车载轨道检测系统
- 蓝色间列车编组代表该列车已运抵柴湾车厂
- 橙色间列车编组代表该列车是正在九龙湾车厂进行大修
- 所有新列车仍未抵港，资料要在新列车抵港后方能确定，然而当本型号列车全数投入服务后，该线的所有港铁现代化列车均会逐步退役。
观塘线及将军澳线
| 下行（往黄埔/北角） | 观塘线及将军澳线的组合 | （往调景岭/康城/宝琳）上行 | ||
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已经抵港但未有投入服务（1列）
未抵港的列车组合（21列）
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备注
- 各A卡为静音车厢
- 粗体车卡编号代表该列车安装车载轨道检测系统
- 绿色间列车编组代表该列车已运抵九龙湾车厂
- 橙色间列车编组代表该列车是正在九龙湾车厂进行大修
- 所有新列车仍未抵港，资料要在新列车抵港后方能确定，然而当本型号列车全数投入服务后，该线的所有港铁现代化列车均会逐步退役。
| 编组大事记一览表 |
|---|
[6]。
|
机场铁路
| 港铁机场铁路列车 | |
|---|---|
.jpg) 东涌线列车 | |
.jpg) 机场快线列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  德国、 西班牙 |
| 制造 | 德国 ADtranz、 西班牙 CAF |
| 订单编号 | No.551 [11] |
| 产量 | 23列 |
| 车辆总数 | 184 东涌线：96 机场快线：88 |
| 制造年份 | 1996年-1997年 |
| 投入运营 | 东涌线：1998年6月22日（新制车厢：2003年） 机场快线：1998年7月6日（新制车厢：2005年） |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 东涌线、机场快线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M2T（2003至05年前）→6M2T（2003至05年后） |
| 编组长度 | 184.2[12]m |
| 车辆长度 | 先头车厢：24,600 mm 其他车厢：22,500mm |
| 车体宽度 | 3,096[12]mm |
| 车体高度 | 3,700[12]mm |
| 地板高度 | 1,250mm |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,432[12]mm |
| 轮径 | 全新轮：860 mm 磨耗轮：785mm |
| 转向架 | ADtranz（设计）、 CAF（制造） |
| 车体材质 | 铝合金[12]、玻璃纤维（车头） |
| 车辆定员 | 东涌线： V车厢：372人 W、X、Y及Z车厢：375人 机场快线： E车厢：62座位（包括2张折椅） F、G、H及J车厢：64座位 |
| 营运速度 | 135km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 起动加速度 | 3.6 |
| 常用减速度 | 3.96 |
| 紧急减速度 | 4.86 |
| 供电制式 | 1,500V直流电[12] |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | AEG BASu5551/4型 三相诱导牵引电动机 |
| 电动机功率 | 265 kW (额定电压1000V，额定电流180A，额定转数1625rpm，最高转数4100rpm） |
| 牵引功率 | 5,300 kW→6,360 kW[12] |
| 传动比 | 4.318:1 |
| 控制装置 | AEG 3段式 GTO-VVVF牵引逆变器 |
| 驱动装置 | WN驱动(WN Drive) |
| 制动方式 | SAB-WABCO 制 电控风制动以及再生制动并用 |
| 安全防护系统 | GEC-Alsthom SACEM ATSS，ATO，ATP |
港铁机场铁路列车（英语：Lantau Airport Railway Train，简称LAR Train或CAF-Train），是港铁公司（前称地铁公司）为其东涌线和机场快线而购入的列车，由西班牙CAF和德国+瑞士ADTranz（2001年被加拿大庞巴迪公司收购）制造，机场快线全线11列及东涌线12列列车均用此电力动车组。 机场快线和东涌线的行走路段较市区线[注 2]长及站距较远，有见及此，所以行走该两线列车皆采用流线型设计及内嵌式车门。这款列车的设计最高时速是140km/h，是世界目前最高速的通勤型载客列车之一（最高营运时速为135km/h[12]，另一款速度是相等于增强型韩制列车、屯马线近畿川崎电力动车组及中国制列车），加速率1m/s²、减速率1m/s²[12]、紧急刹车减速率1.3m/s²[12]、牵引系统为使用GTO元件的VVVF逆变器，是前地铁首款使用交流传动技术的载客列车。
然而，由于列车其气密设计并非如高速铁路列车般优越。当列车于隧道高速行驶时，因气压关系风会经过门边缝隙渗入车厢，以致造成哨声和躁音，而且时有乘客的耳部产生不适情况出现，尤于进出隧道时特别明显，亦有传港铁机场快线和东涌线的行车隧道较窄亦是原因之一。
虽然机场快线主力提供商务式服务，列车不设站位，不过博览馆站启用之后，列车偶然有乘客要站立。 1994年，面对香港机场铁路的两条线路（东涌线、机场快线）将计划于1997年与赤鱲角新机场同时投入服务，当时的香港地下铁路公司开始根据机场铁路的营运要求，在国际上寻找厂家、订购车辆。1994年11月28日，地铁公司与德国ABB丹拿-奔驰运输系统股份公司（ADtranz）和西班牙铁路建设和辅助器材有限公司（CAF）组成的合资公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）达成协议，签订了一份总额近43700万马克的机场铁路列车合同，其中ADtranz的份额为13600万马克。根据合同，合资企业将于1998年前提供12列8节及11列10节编组的列车（营运初期为每列7节编组，余下1节(东涌线)/3节(机场快线)作为交替使用及后来扩充之用）[13] 。ADtranz负责提供带有列车控制系统的全套牵引设备，而由西班牙CAF负责提供车体、转向架、内部装备、所有辅助设备（包括静态逆变器）和诊断系统[14]。 列车设计分别由英国 Design Triangle负责车头及车身外观，驾驶室及控制设备,车厢内装则由Jones Garrard(现称为Jones Garrard Move)负责，首两卡机场快线及东涌线的列车车头模型样版由西班牙 Diara Design负责制造。列车诊断及资讯系统由西班牙 SEPSA 提供。[15]列车亦配备了由AEG研发的“GEATRAC I”列车控制系统。
列车在西班牙CAF的工厂内进行装配、静态检测和调试。首次动力学试验则转移至ADtranz位于柏林享宁斯道夫（Heinersdorf）的试验线上进行，而列车验收工作则安排在香港进行。首列机场铁路列车(即今东涌线为V607/V807及机场快线为E104/K404)于1997年10月16日抵达香港地铁九龙湾车厂[16]，但由于机场铁路工程进度延误，列车抵港初期并未能即时上线运行，只能停泊于九龙湾车厂；同时受到新机场启用日期多次拖延影响，机场铁路的通车日期也相应延迟。1998年4月27日，机场铁路正式开始测试运行，列车开始由观塘线调往东涌线及机场快线。1998年6月22日，东涌线率先开始营运；至7月6日，机场快线也和香港国际机场同时投入服务[16]。当时，本列车以7卡运行，扩编车卡则一直放在小蚝湾车厂，直至2003年扩编为止。
而东涌线属于通勤铁路线，所以列车内部设计除了路线图只显示东涌线的闪灯路线图、只在头尾两设置各两个轮椅预留位和不设资讯台外，大部分设计与市区线列车没有太大分别，通车初期设7列车卡，于2003年初扩编为8卡列车（增加车卡W7XX，原有车卡不用反向及拆除组件；而此等扩编方法亦为港铁东涌线韩制列车及深圳地铁南车浦镇A型电力动车组所使用），以配合南昌站启用后所增长的客量。
行走机场快线的列车经过特别设计，最多能以10节编组行驶，但通车初期只以7节组运行，于2005年10月起改为8卡列车（增加车厢F2XX），以配合博览馆站启用后所增长的客量。每当亚洲国际博览馆有大量人流时，部分班次将改用东涌线列车以作疏导。其中往香港方向的第一节是专为香港站或九龙站预办登机手续的寄舱行李而设的专用货卡K（该货卡不设车窗及设有5对车门），其余每列客卡只设有2对车门，并附设4块显示屏、16行共64个座位（E卡其中4个座位改为两张接椅连一个轮椅预留位）和行李架，而皮制软座位的椅背安装了小型电视显示屏（早期可查阅即时航班资料及旅游资讯，其后则多为机场快线形象识别及世界主要城市时间，有时甚至没有提供资讯）。
2008年，港铁斥资港币2700万元翻新机场快线11列列车车厢内部，其中包括把丝绒座位更换成皮制座位，将椅背小型电视拆除，改在每列客卡加装四个23吋大液晶体电视，并于椅背上装上独立喇叭及设有音量掣（唯列车80%座位会辟作静音区（即E卡及其他客卡除中间部分的两成座位外均为静音区），只能看见电视画面及字幕），首列翻新完成的列车已于10月22日投入服务，其余的10列列车亦于2009年年中完成翻新工程[17]。
2015年7月7日，为改善机场快线服务水平，港铁将为机场快线列车的第一及第七卡，装设适用于流动通讯装置之USB充电插位[18]。
2018年5月起，列车车门编号贴纸换成接近九铁款式。
2018年8月，港铁为V612/812试验性安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶（已重投服务）。而E111/K411同样试验性安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶；而机场快线列车将陆续安装以上设备。
性能较佳
本列车是港铁系统中首款采用VVVF技术的载客列车，而本列车亦设有再生制动，可以将列车制动时所产生的动力循环再用，减少无用的热被排走。此外，列车的制动速度亦比英制列车稍高。但是最高制动率比英制列车（1.4m/s2）本车（1.35m/s2）稍低
这款列车是港铁首度采用嵌入式车门的列车型号，隔音效果比都城嘉慕列车良好，关门时因为力度较大，会发出较大的声音，因此东涌线车站冲门的情况较不常见。
车门由CAF及德国SCHALTBAU Bode[19][20]制造。
注意机场快线列车车门阔度比东涌线列车稍窄。
列车的内部及外观设计由英国 Design Triangle（机场快线）及Jones Garrard（东涌线）设计，贯通道由英国 Dellner Wood
由英国 Design Triangle设计 其流线型车头及车身外观。首两卡模型样板由 Diara Design负责。 列车空调机组由西班牙 Stone Ibérica（2000年改称为MERAK，2005年 被 Knorr-Bremse 全资收购成为旗下子公司）[21] 提供，紧急逃生斜道由法国BARAT group提供，列车的牵引系统连电动机由ADtranz（AEG）提供，列车转向架由ADtranz 设计 CAF负责制造。列车辅助设备，静态逆变器，资讯及诊断系统均由 西班牙 Albatros SEPSA[22]（现SCHALTBAU SEPSA）提供。
列车车厢玻璃及车门玻璃由西班牙 Ariño Duglass 提供
列车编组
东涌线
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备注
- 所有列车已更换列车车门编号贴纸接近九铁款式
- W7XX是在2003年所增加的车卡。
- 斜体车卡编号代表该列车已完成大修。
- 绿色车卡编号代表该列车是正在小蚝湾车厂进行大修
- ■ 代表该列车装有车载轨道检测系统。
- ■ 代表该列车装有车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车正在安装车载轨道检测系统。
- ■ 代表该列车正在安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车正在安装车轮环和减噪音液体瓶。
机场快线
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备注
- ^ 注解62：60张直立椅+2张折椅
- 所有列车已更换列车车门编号贴纸接近九铁款式
- F2XX是在2005年所增加的车卡。
- 各E及J卡为静音车厢及设有充电设备
- 斜体车卡编号代表该列车已完成大修。
- 绿色车卡编号代表该列车是正在小蚝湾车厂进行大修
- ■ 代表该列车装有车载轨道检测系统。
- ■ 代表该列车装有车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车正在安装车载轨道检测系统。
- ■ 代表该列车正在安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车正在安装车轮环和减噪音液体瓶。
- 机场快线列车基本上不设站位（与东铁线头等车厢情况大同小异）
2005年8月，经济日报报道东涌线列车车厢车窗及列车接驳位（俗称风琴位）出现漏水情况。地铁表示检验东涌线全线列车后，相信漏水只是车窗未关妥，至于接驳位漏水亦只是个别事件，稍后会分批在全线列车接驳位，再涂上一层防水胶膜。[23]其后出现冷气出风口滴水问题，令座位上的乘客遭弄湿，地上亦出现一摊水渍。[24] 在2012年出版的《二ホンコン～香港人的日港鉄道見聞録～》中，提及到机场快线列车的问题，包括车内设备及座位。当中，他们提及座位不能如日本一样，可把座位旋转及两座位容纳4人。在车内设备问题方面，车厢内不设LED阅读灯，所以对于要阅读书籍的乘客就会很麻烦。* 2003年5月，第一列八卡列车（V609/V809）投入服务。
- 2015年9月18日，一列驶往九龙站的V607/V807编组列车故障，北行列车一律改于4号月台上落，直至列车V612/V812拖回厂为止。
南港岛线中国制列车
| 港铁南港岛线中国制列车 | |
|---|---|
 南港岛线中国制列车正进入海洋公园站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | DKZ50 |
| 原产国 | 中国长春 |
| 制造 | 中国中国北车 上海电气阿尔斯通 |
| 订单编号 | C6554-12E |
| 产量 | 10列 |
| 车辆总数 | 30 |
| 车辆编号 | A501-520,B901-B910 |
| 制造年份 | 2013年-2014年 |
| 投入运营 | 2016年12月28日 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 南港岛线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M[25] |
| 车辆长度 | A卡：23,030 mm B卡：21,600mm |
| 车体宽度 | 3,120mm |
| 车体高度 | 3,698mm |
| 车辆重量 | A卡：42.5t B卡：42t |
| 轴重 | 17.5t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,432mm |
| 转向架 | 北车长春轨道客车: CW6000D型 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 每卡312人 |
| 编组定员 | 938人 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | 4.68 |
| 常用减速度 | 2.88 - 4.86 |
| 紧急减速度 | 5.04 |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 西安阿尔斯通永济电气设备（中车永济电机-阿尔斯通）制开放式内扇形三相诱导交流牵引电动机4-ECA-2120型 |
| 电动机功率 | 200 kW |
| 牵引功率 | 2400 kW |
| 控制装置 | 上海阿尔斯通交通电气 OptONIX IGBT-VVVF |
| 制动方式 | Knorr-Bremse（克诺尔） EP2002制动控制系统 电控风制动以及再生制动并用 |
| 安全防护系统 | 阿尔斯通 URBALIS 400 ATO、ATP（CBTC） |
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港铁南港岛线中国制列车（英语：MTR South Island Line S-Train），内地型号为DKZ50型，是港铁公司目前为止最新的直流电客运电力动车组，于2016年12月28日正式投入载客服务，行走于南港岛线。
列车编组
列车以3卡为一列，A卡为附设驾驶台和受电弓的动力车厢，B卡为动力车厢，编组方式为A-B-A。
| 车卡编1 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 车卡编号 | A5xx | B9xx | A5xx |
| 动力配置 | 动力车卡，附驾驶台及受电弓 （Mc） |
动力车卡 （M2） |
动力车卡，附驾驶台及受电弓 （Mc） |
| 下行（往金钟） | 南港岛线的组合（10列） | （往海怡半岛）上行 | |
| |||
备注
- 所有上行头卡为静音车厢。
- 所有列车仍未更换列车车门编号贴纸接近九铁款式
- 粉红色列车编组代表该列车装有车载轨道检测系统。
- 蓝色列车编组代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶。
- 啡色列车编组代表该列车装有车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。
- 浅绿色列车编组代表该列车正在安装车载轨道检测系统。
- 浅蓝色列车编组代表该列车正在安装车轮环和减噪音液体瓶。
- 天蓝色列车编组代表该列车正在安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶。
- 绿色列车编组代表该列车装有烟雾感应器。
- 灰色列车编组代表该列车
屯马线中国制列车
| 港铁屯马线中国制列车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 型号 | 1141A |
| 原产国 | 中国 |
| 制造 | 中国 中车长春轨道客车 |
| 订单编号 | 1141A |
| 产量 | 17列 |
| 制造年份 | 2015-2018年 |
| 投入运营 | 2017年3月12日 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 马鞍山线，未来屯马线（马鞍山线与西铁线合并） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M3T |
| 编组长度 | 196.4m |
| 车辆长度 | 包括贯通道及车头整流罩的长度 先头车厢：25,280 mm 其他车厢：24,136 mm 排除贯通道的长度 先头车厢：24,820 mm 其他车厢：23,216 mm 先头车厢整流罩的长度：622 mm 车厢之间贯通道的长度：920mm |
| 车体宽度 | 3,100mm |
| 车体高度 | 3,990mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 车辆重量 | 有待公布 预计平均每卡车45t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 中车长春轨道客车: CW6020型（无动力车厢）/ CW6020D型（动力车厢） |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 全车3,572人 C、K、M及P车厢：452人 D车厢：430人 |
| 营运速度 | （目前）100 km/h （屯马线全线通车后）130km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 起动加速度 | 3.6 |
| 常用减速度 | 3.6 |
| 紧急减速度 | 4.68 |
| 供电制式 | 25,000V交流电 50Hz |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 交-直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5153-A2型 |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 牵引功率 | 3800 kW |
| 传动比 | 5:71:1 |
| 控制装置 | 三菱电机制 IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | 三菱电机制 WN传动器 WN-1608-A型 |
| 制动方式 | Knorr-Bremse（克诺尔） EP Compact 制动控制系统 电控风制动以及再生制动并用 备注：再生制动于7km/h以下失效 |
| 安全防护系统 | Thales SelTrac CBTC（香港改进型） |
| 其它事项 | |
| 备注 | 高压/低压接线箱： 中车青岛四方车辆研究所制 主变压器： 三菱电机制 ATM28A型 |
港铁屯马线中国制列车（英语：Tuen Ma Line C-Train，简称：TML C-Train）是港铁公司所购置的通勤列车，也是港铁公司目前最新型号的列车。
列车编组
列车每8卡为一组，编组方式为D-P-M-K+C-M-P-D。由于本型车使用功率只有190kW的牵引电动机，因此动拖比例会改为5M3T，与港铁伊藤忠近畿川崎列车8卡组合略有分别。本型列车编号将主要属E400系列（除D397/D398编组是E300系列，因为该列车是会紧接D301/D302至D395/D396 IKK列车编组之后）。
另外，其中3列列车装有车载轨道检测系统（on-board rail inspection system, ORIS）以便检测轨道的状态[26]。
| 屯马线中车长客列车车卡组合注解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 设施 | D | P | M | K | C | M | P | D | |||||
| 驾驶室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 受电弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X | ||||
| 电动机 | Motor | X | O | O | O | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 轮椅预留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉线 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 紧急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 辅助驾驶控制板 | Hostler | X | X | X |
O | O | X | X | X | ||||
| “港铁车厢电视”静音车厢 | “MTR In-train TV” Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 称号 | Tc1 | Mp1 | MW1 | HMp | HT | MW2 | Mp2 | Tc2 | |||||
.
| 下行(往乌溪沙/红磡) | 屯马线的组合（17列） | （往大围/屯门)上行 |
其余为48列的港铁伊藤忠近畿川崎列车。 | ||
- 各D卡为静音车厢
- 因为列车电脑系统无法识别编号为“00”字尾的列车，因此在列车编号不能有“00”字尾（即是D399/D400编组），亦由于这个问题所在，故不会有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的编组。
- ■ 代表该编组列车在西铁线服务/试车，
- ■ 代表装有车载轨道检测系统的列车在西铁线服务/试车。
- ■ 代表西铁线列车是正在八乡车厂进行大修/安装车载轨道检测系统/车轮环/减噪音液体瓶。
- ■ 代表该编组列车在马鞍山线服务/试车。
- ■ 代表装有车载轨道检测系统的列车在马鞍山线服务/试车。
- ■ 代表马鞍山线列车是正在八乡车厂进行大修/安装车载轨道检测系统/车轮环/减噪音液体瓶。
- 所有马鞍山线列车已拆除车卡与车卡之间的红色铁链。
- 有#代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶。
| 编组大事记一览表 |
|---|
|
港铁东铁线现代Rotem列车
| | 此条目疑似由大量爱好者内容组成。 (2017年12月15日) |
 | 此条目包含过多仅特定读者会感兴趣的过度细节内容。 (2017年12月15日) |
此用户页介绍的是供现时东铁线和未来南北走廊行驶的韩制港铁现代Rotem电力动车组。
| 港铁东铁线现代Rotem列车 | |
|---|---|
 港铁韩国制现代Rotem列车停放在沙田站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 型号 | 1141B |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 韩国 现代Rotem |
| 订单编号 | 1141B |
| 产量 | 37列 |
| 车辆总数 | 333 |
| 制造年份 | 2014年起 |
| 投入运营 | 预计2019年6月 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 东铁线（包括日后过海段） |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M3T |
| 车辆长度 | 先头车厢：25,000 mm 其他车厢：24,136mm |
| 车体宽度 | 3,220mm |
| 车体高度 | 4,180mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 车辆重量 | D车厢：46 t P车厢：47 t M车厢：45~46 t F车厢：45t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 现代Rotem |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 起动加速度 | 3.6 |
| 常用减速度 | 3.6 |
| 紧急减速度 | 4.86 |
| 供电制式 | 25,000V交流电（50Hz） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 交-直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5153-A2型 |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 牵引功率 | 4560 kW |
| 传动比 | 5.73:1 |
| 控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | 三菱电机制 WN传动器 WN-1608-A型 |
| 制动方式 | Knorr-Bremse（克诺尔） EP2002制动控制系统 电控风制动以及再生制动并用 |
| 安全防护系统 | Siemens Trainguard MT CBTC |
| 其它事项 | |
| 备注 | 因东铁线更换讯号系统工程正在进行，本型号列车预计于2019年6月启用。 |
列车编组
列车以9卡为一列，当中分为3组3卡车厢，而编号系统为E000及E100。
- 编组方式为D-P-M+M-P-F+M-P-D。当中D-P-M（或M-P-D）为一组，M-P-F亦为一组；调卡时，都会整组调走，但本系列车尚未有任何调卡情况；
- D为设有驾驶室的动力车厢，并设有车头紧急逃生门及密接式车钩；
- M则为设有后备驾驶台的动力车厢；
- P为非动力车厢，设有受电弓，电池与车侧紧急逃生梯；
- F为头等动力车厢；
- 每列南行第4卡／北行第6卡设有交叉线路；
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 下行（往红磡） | 东铁线列车组合（37列） | （往罗湖／落马洲）上行 |
|
已抵港的列车组合（8列，测试中）：
未抵港的列车组合（29列）：
由于东铁线的港铁伊藤忠近畿川崎列车将不会安装未来的新讯号系统，故当首批新列车投入服务前，剩余的港铁伊藤忠近畿川崎列车均已全数离开东铁线并调往屯马线行走。 | ||
注：
- 头等车厢内部基本上不设站位（与机场快线除货卡外情况大同小异）。
- 黄色间车卡编号为头等车厢。
大事年表
| | 此条目应避免有陈列杂项、琐碎资料的部分。 (2018年3月12日) |
整体
- 2012年12月14日：现代Rotem获得港铁37列韩制列车合同（1141B），供东铁线及日后过海段使用成为主力车型，并完全取代原有29列港铁中期翻新列车及8列在即将调往屯马线的港铁伊藤忠近畿川崎列车。
- 为配合屯马线全面通车、新讯号系统启用及旧车调离安排，本型号列车将于2019年中逐步投入服务，预计于2020年全面投入运作。
- 2018年10月11日凌晨：其中一列列车由ER20型柴油机车及CKD0A型内燃机车（柴油火车头）拖往屯马线近红磡站新建路段进行动态界限测试。
（D001/D003）编组
- 2015年7月20日：第1列列车（D001/D003）在韩国完成测试，并由易安迪GT26CW-2型7347号机车于京釜线进行甲种运送至釜山镇站（5221次货物列车；列车本身并未升起受电弓，头等车门打开）[41]，而在韩国的运送片段在YouTube曝光[42]。
- 2015年9月14日凌晨：第1列列车（D001/D003）运抵香港。[43][44]
- 2015年9月17-19日凌晨：第1列列车（D001/D003）逐步由青衣九号货柜码头运抵火炭货场。
- 2015年12月9日晚上：第1列列车在港铁何东楼车厂内进行首次静态测试。
- 2016年3月4日凌晨：第1列列车（D001/D003）首次于东铁线的行车轨道上试车。[45]
- 2017年2月24日凌晨：第1列列车（D001/D003）在上水站至罗湖编组站间进行正线上首次低速动态测试。
- 2017年4月18日下午：第1列列车（D001/D003）在港铁何东楼车厂内进行动态测试。
- 2017年5月12日凌晨：第1列列车（D001/D003）在火炭站至大围站之间进行首次的动态界限测试。
- 2017年9月24日凌晨：第1列列车（D001/D003）于九龙塘站至红磡站之间进行在市区首次的动态界限测试。
（D004/D006）编组
- 2015年9月5日：第2列列车（D004/D006）在韩国京釜线新昌原至釜山镇站区段进行甲种运送（5222次货物列车），由易安迪GT26CW-2型7406号柴油机车担当本务机。
- 2015年12月11日凌晨：第2列列车（D004/D006）运抵香港。
- 2015年12月17-18日凌晨：第2列列车（D004/D006）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场。
- 2016年3月20日下午：第2列列车（D004/D006）在港铁何东楼车厂近马场站轨道进行首次动态测试。
- 2016年9月21日凌晨：第2列列车由ER20柴油机车拖往罗湖编组站暂时停泊。
- 2017年10月中-11月初：第2列列车完成动态测试后，再拖往沙田站货场轨道暂时停泊至11月初。
- 2018年12月19日凌晨：第2列列车与第4及5列列车，以及另外9列港铁中期翻新列车（E92/E70、E5/E59、E112/E71、E94/E64、E1/E26、E90/E23、E9/E28、E106/E27及E98/E63编组）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
- 2019年1月12日凌晨：第2列列车与第5列列车，以及另外21列港铁中期翻新列车（E1/E26、E2/E75、E3/E25、E5/E59、E6/E68、E7/E72、E8/E69、E9/E28、E80/E21、E83/E74、E88/E62、E92/E70、E94/E64、E96/E77、E98/E63、E102/E60、E104/E78、E106/E27、E114/E67、E116/E76及E118/E73编组）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
（D007/D009）编组
- 2016年9月18日凌晨：第3列列车（D007/D009）运抵香港。
- 2016年9月22-24日凌晨：第3列列车（D007/D009）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场。
- 2017年1月20日下午：第3列列车以0012车序在港铁何东楼车厂进行首次动态测试。
- 2018年11月7日凌晨：第3列列车与第5及6列列车，以及另外10列港铁中期翻新列车（已知有E102/E60、E100/E22、E92/E70、E83/E74、E80/E29、E81/E21、E88/E62、E82/E24及E118/E73编组，另有一列其中一端编号大于E88）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
（D010/D012）编组
- 2017年3月21-23日凌晨：第4列列车（D010/D012）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场。
- 2018年12月19日凌晨：第4列列车与第2及5列列车，以及另外9列港铁中期翻新列车（E92/E70、E5/E59、E112/E71、E94/E64、E1/E26、E90/E23、E9/E28、E106/E27及E98/E63编组）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
（D013/D015）编组
- 2017年5月31日、6月1日及6月4日凌晨：第5列列车（D013/D015）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场。
- 2017年12月1日凌晨：第5列列车在上水站与落马洲站间，与港铁中期翻新列车E82/E24编组一并进行动态测试，以测试新讯号系统。
- 2018年2月10日凌晨：第5列列车在上水站与罗湖站间，与港铁中期翻新列车E100/E22编组在粉岭站与太和站间一并进行动态测试，以测试新讯号系统。
- 2018年11月7日凌晨：第5列列车与第3及6列列车，以及另外10列港铁中期翻新列车（已知有E102/E60、E100/E22、E92/E70、E83/E74、E80/E29、E81/E21、E88/E62、E82/E24及E118/E73编组，另有一列其中一端编号大于E88）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
- 2018年12月19日凌晨：第5列列车与第2及4列列车，以及另外9列港铁中期翻新列车（E92/E70、E5/E59、E112/E71、E94/E64、E1/E26、E90/E23、E9/E28、E106/E27及E98/E63编组）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
- 2019年1月12日凌晨：第5列列车与第2列列车，以及另外21列港铁中期翻新列车（E1/E26、E2/E75、E3/E25、E5/E59、E6/E68、E7/E72、E8/E69、E9/E28、E80/E21、E83/E74、E88/E62、E92/E70、E94/E64、E96/E77、E98/E63、E102/E60、E104/E78、E106/E27、E114/E67、E116/E76及E118/E73编组）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
（D016/D018）编组
- 2017年8月16-18日凌晨：第6列列车（D016/D018）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场。
- 2017年11月30日-5月12日凌晨：第6列列车完成动态测试后，拖往沙田站货场轨道暂时停泊5个半月。
- 2018年10月1日凌晨：第6列列车与另外9列港铁中期翻新列车（E110/E61、E92/E70、E94/E64、E80/E29、E8/E69、E96/E77、E112/E71、E3/E25及E100/E22编组）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
- 2018年11月7日凌晨：第6列列车与第3及5列列车，以及另外10列港铁中期翻新列车（已知有E102/E60、E100/E22、E92/E70、E83/E74、E80/E29、E81/E21、E88/E62、E82/E24及E118/E73编组，另有一列其中一端编号大于E88）在东铁线上进行动态测试，以试验新讯号系统。
（D019/D021）编组
- 2017年12月12-14日凌晨：第7列列车（D019/D021）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场。
- 2018年4月30日凌晨：第7列列车（D019/D021）在上水站进行救援测试。
（D022/D024）编组
- 2018年1月30-2月1日凌晨：第8列列车（D022/D024）逐步由青衣9号货柜码头运抵火炭货场，并首次用ER20型柴油机车8003号，将新车牵引进入车厂。
- 2018年4月尾：第8列列车（D022/D024）在何东楼南厂出入线进行首次静态测试，以试验灯光、车门等系统，并以水马测试载重。
（D025/D027）编组
- 2018年12月21日：第9列列车（D025/D027）在韩国京釜线新昌原至釜山镇站区段进行甲种运送（5224次货运列车），由易安迪GT26CW-2型7413号柴油机车担当本务机。
（D028/D030）编组
未运抵香港（HK）
（D031/D033）编组
未运抵香港（HK）
（D034/D036）编组
未运抵香港（HK）
（D037/D039）编组
未运抵香港（HK）
（D040/D042）编组
未运抵香港（HK）
（D043/D045）编组
未运抵香港（HK）
（D046/D048）编组
未运抵香港（HK）
（D049/D051）编组
未运抵香港（HK）
（D052/D054）编组
未运抵香港（HK）
（D055/D057）编组
未运抵香港（HK）
（D058/D060）编组
未运抵香港（HK）
（D061/D063）编组
未运抵香港（HK）
（D064/D066）编组
未运抵香港（HK）
（D067/D069）编组
未运抵香港（HK）
（D070/D072）编组
未运抵香港（HK）
（D073/D075）编组
未运抵香港（HK）
（D076/D078）编组
未运抵香港（HK）
（D079/D081）编组
未运抵香港（HK）
（D082/D084）编组
未运抵香港（HK）
（D085/D087）编组
未运抵香港（HK）
（D088/D090）编组
未运抵香港（HK）
（D091/D093）编组
未运抵香港（HK）
（D094/D096）编组
未运抵香港（HK）
（D097/D099）编组
未运抵香港（HK）
（D100/D102）编组
未运抵香港（HK）
（D103/D105）编组
未运抵香港（HK）
（D106/D108）编组
未运抵香港（HK）
（D109/D111）编组
未运抵香港（HK）
港铁市区线韩制列车
| 港铁市区线韩制列车 | |
|---|---|
 市区线Rotem列车，摄于调景岭站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 | 韩国 日本 |
| 制造 | 韩国 Rotem（后称现代Rotem） 日本 三菱电机 |
| 订单编号 | 市区线：TKE-C651 |
| 产量 | 13列 |
| 车辆总数 | 104 |
| 车辆编号 | A/B/C301-326，B/C801-813 |
| 制造年份 | 2001年 |
| 投入运营 | 2002年4月26日[46][47] |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 将军澳线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 编组长度 | 183.1m |
| 车辆长度 | 先头车厢：23,230 mm 其他车厢：22,000mm |
| 车体宽度 | 3,118mm |
| 车体高度 | 3,698mm |
| 地板高度 | 1100 mm（将军澳线） 1250 mm（东涌线）mm |
| 车辆重量 | A卡：37.6 t B卡：40.7 t,42.3 t C卡：41.5 t,41.6t |
| 轨距 | 1,432mm |
| 转向架 | ADTranz/Bombardier FLEXX Metro 3000系列 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 3,000人 |
| 营运速度 | 80 km/h（将军澳线） 130 km/h（东涌线）km/h |
| 设计最高速度 | 90 km/h（将军澳线） 140 km/h（东涌线）km/h |
| 起动加速度 | 手动驾驶模式：4.68 km/h/s 自动驾驶模式：3.6 |
| 常用减速度 | 2.88 - 4.86 |
| 紧急减速度 | 5.04 |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5086-A1型 |
| 电动机功率 | 155 kW |
| 牵引功率 | 3,720 kW |
| 传动比 | 7.21:1 |
| 控制装置 | 三菱电机制2段式IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 正常情况下：电控风制动以及再生制动并用 再生制动失效时：电控风制动以及电阻制动并用 备注：电控风制动为Knorr-Bremse（克诺尔）制。 |
| 安全防护系统 | ATP、ATO GEC Alsthom SACEM： 2002-2010年：观塘线 西门子 SACEM ATSS： 2010-2021年：将军澳线 Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC： 2021年：将军澳线 |
港铁市区线韩制列车（英语：K-Train），乃港铁公司所拥有的直流电传动通勤型列车。该款列车可通行于港铁市区四线[注 3]，于2002年投入服务时行走港铁观塘线，于2010年转为行走将军澳线。
列车编组
列车以8卡为一列，编组方式为A-C-B+B-C+B-C-A。
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
备注
- 所有列车现已使用LED光管照明和已更换列车车门编号贴纸接近九铁款式
- 所有列车装有车载轨道检测系统。
- 橙色间列车编组代表该列车是正在九龙湾车厂进行大修
- ■ 代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车正在安装车轮环和减噪音液体瓶。
- 绿色列车编组代表该列车装有烟雾感应器。
- 灰色列车编组代表该列车正在安装烟雾感应器。
- 红色间列车编组代表该列车装有空调空气净化装置。
- 棕色列车编组代表该列车正在安装空调空气净化装置。
港铁东涌线韩制列车(增强形)
| 港铁东涌线韩制列车 | |
|---|---|
.jpg) 东涌线韩制列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 | 韩国 |
| 制造 | 韩国 Rotem（后称现代Rotem） |
| 订单编号 | TKE-C6522-04E |
| 产量 | 4列 |
| 车辆总数 | 32 |
| 制造年份 | 2004-2005年 |
| 投入运营 | 2006年6月12日[47] |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 东涌线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 编组长度 | 183.6m |
| 车辆长度 | 先头车厢：23,788 mm 其他车厢：22,000mm |
| 车体宽度 | 3,118mm |
| 车体高度 | 3,698mm |
| 地板高度 | 1,250mm |
| 车辆重量 | V卡：37.6 t W卡：42.3 t X卡：40.7 t Y卡：41.5 t Z卡：41.6t |
| 轨距 | 1,432mm |
| 转向架 | Bombardier FLEXX Metro 3000系列 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 先头车厢：377人 其他车厢：378人 |
| 编组定员 | 3,022人 |
| 营运速度 | 135km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 起动加速度 | 3.6 |
| 常用减速度 | 3.6 |
| 紧急减速度 | 5.04 |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制开放式内扇型三相诱导电动机MB-5116-A1型 |
| 电动机功率 | 210 kW |
| 牵引功率 | 5,040 kW |
| 传动比 | 5.73:1 |
| 控制装置 | 三菱电机制1段式IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 正常情况下：Knorr-Bremse（克诺尔）制电控风制动以及再生制动并用 再生制动失效时：Knorr-Bremse（克诺尔）制电控风制动以及电阻制动并用 |
| 安全防护系统 | ATP、ATO |
| 其它事项 | |
| 备注 | 适用月台高度： 1,250 mm（4英尺1英寸） |
港铁东涌线韩制列车（英语：Tung Chung Line K-Train），乃港铁公司所拥有的直流电传动通勤型列车，于2006年至2007年投入服务的增强型列车则行走东涌线。
列车编组
列车以8卡为一列，编组为V-Z-X+Y-W+X-Z-V。
| 东涌线 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢 | 驾驶室 | 摩打 | 受电弓 | 自动 联结器 |
长度mm) | 座位 | 轮椅 预留位 |
数量 |
| V驾驶室拖卡 | O | X | X | O | 23788 | 42 | 2 | 8 |
| W/X动力车厢 | X | O | X | X | 22000 | 48 | 0 | 12 |
| Y/Z受电弓电力车厢 | X | O | O | O | 22000 | 48 | 0 | 12 |
| 上行（往东涌） | 东涌线的组合（4列） | （往香港）下行 |
其余12列为港铁西班牙Adtranz-CAF电力动车组 | ||
- 所有列车已完成大修、更换车门编号贴纸及装有车载轨道检测系统。而Z616客室编号B2车门误贴V616客室贴纸。
- ■ 代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶。
- ■ 代表该列车正在安装车轮环和减噪音液体瓶。
- 红色间列车编组代表该列车装有空调空气净化装置。
- 棕色列车编组代表该列车正在安装空调空气净化装置。
- 斜体代表该列车装有烟雾感应器。
- 灰色列车编组代表该列车正在安装烟雾感应器。
港铁市区线中国制列车
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| 港铁市区线中国制列车 | |
|---|---|
.jpg) 一列中国制列车进入观塘站 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 型号 | DKZ28 |
| 原产国 | 中国吉林省长春市 |
| 制造 | 中国中车长春轨道客车 |
| 订单编号 | 首批：C6554-07E 次批：C6554-12E |
| 产量 | 22列 |
| 车辆总数 | 176[注 4] 市区线首批：120 市区线次批：56 |
| 车辆编号 | A/C351-394，B/C851-872 |
| 制造年份 | 首批：2010年-2012年 次批：2012年-2013年 |
| 投入运营 | 首批：2011年12月7日[47] 次批：2013年1月31日[47] |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 观塘线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 车辆长度 | A卡：23,090 mm B卡及C卡：21,600mm |
| 车体宽度 | 3,000mm |
| 车体高度 | 3,698mm |
| 车辆重量 | A卡：39t B卡：41t－43t C卡：43tt |
| 轴重 | 17.5t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,432mm |
| 转向架 | 中车长春轨道客车: CW6000型（无动力车厢）/ CW6000D型（动力车厢） |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 2,496人 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | （自动驾驶）3.6 km/h/s （人手驾驶）4.68 |
| 常用减速度 | 2.88－4.86 |
| 紧急减速度 | 5.04 |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5086-A2型 |
| 电动机功率 | 155 kW |
| 牵引功率 | 3,720 kW |
| 传动比 | 7.21:1 |
| 控制装置 | 三菱电机制2段式IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | WN驱动 |
| 制动方式 | 电控风制动以及再生制动（纯电气制动）并用 备注：电控风制动为Knorr-Bremse（克诺尔）制。 |
| 安全防护系统 | ATO、ATP GEC Alsthom SACEM： 2011-2020年：观塘线 西门子 SACEM ATSS： 2015年：将军澳线 Alstom-Thales香港改进型 SelTrac CBTC： 2020年：观塘线 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 预计2019年开始安装新讯号系统 |
港铁市区线中国制列车（英语：CNR Changchun EMU，通称C-Train[48]），长客内部型号为DKZ28型，乃港铁公司所拥有的直流电客运电力动车组，于2011年12月7日起投入服务。该款列车可通行于港铁市区四线[注 5]，主力行走于观塘线，亦有部分列车行驶将军澳线。
列车编组
| 批次 | 批出合同时间 | 列车数量 | 车卡编号 | 车卡数量 | 投入服务日期 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | B | C | |||||
| 首批订购列车 | 2008年10月14日 | 15列 | A/C/B351-370、B/C851-860 | 20 | 30 | 30 | 2011年12月7日至2012年8月4日 |
| 首批订购列车（增订） | A/C/B371-380、B/C861-865 | 10 | 15 | 15 | 2012年9月10日至12月28日 | ||
| 第二批订购列车 | 2011年7月22日 | 7列（不包括南港岛线列车） | A/C/B381-394、B/C866-872 | 14 | 21 | 21 | 2013年1月31日至9月8日 |
| 总数 | 44 | 66 | 66 | ||||
列车以8卡为一列，编组方式为A-C-B+B-C+B-C-A（与韩制列车相同）。由于当中A-C-B（或B-C-A）为一组，B-C亦为一组；调卡时，都会整组调走，但本系列车尚未有任何调卡情况。
| 车卡编号 | A3xx | C3xx | B3xx | B8xx | C8xx | B3xx | C3xx | A3xx |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 动力配置 | 拖卡，附驾驶舱 （Tc） |
动力车卡，附受电弓 （Mp1） |
动力车卡 （M1） |
动力车卡 （M2） |
动力车卡，附受电弓 （Mp2） |
动力车卡 （M3） |
动力车卡，附受电弓 （Mp3） |
拖卡，附驾驶舱 （Tc） |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
| 观塘线及将军澳线车卡组合注解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢 | 驾驶室 | 摩打 | 受电弓 | 自动连结器 | 长度(mm) | 座位 |
轮椅预留位 | 数量 | |
| A 驾驶室拖卡 | O | X | X | O | 23090 | 45 | 1 | 28 | |
| B 动力车厢 | X | O | X | X | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
| C 受电弓动力车厢 | X | O | O | O | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
| 下行（往黄埔/北角） | 观塘线及将军澳线的组合（合共22列） | （往调景岭/宝琳/康城）上行 | ||
| ||||
备注
- 所有列车于第2-7卡设大型和小型多用途空间各一，首尾两卡则设有一个小型多用途空间，所有多用途空间不设半座位
- 所有列车现已更换列车车门编号贴纸接近九铁款式及更换新款车门“请小心月台空隙”贴纸。
- 各A卡为静音车厢
- 紫色列车编组代表该列车是将军澳线的列车
- 红色列车编组代表该列车曾经行驶荃湾线
- 绿色列车编组代表该列车装有烟雾感应器
- 浅绿色列车编组代表该列车正在安装烟雾感应器
- 橙色间列车编组代表该列车正在九龙湾车厂进行大修
- ■代表该列车装有车载轨道检测系统
- ■代表该列车装有车轮环和减噪音液体瓶
- ■代表该列车装有车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶
- ■代表该列车正在安装车载轨道检测系统
- ■代表该列车正在安装车载轨道检测系统、车轮环和减噪音液体瓶
- ■代表该列车正在安装车轮环和减噪音液体瓶
列车编组
本款列车之列车编号与车卡编号跟随和谐号CRH380A型电力动车组编号系统，但采用02XX系列编号系统，与内地CRH380A区别。
| 港铁动感号高速动车组 | |
|---|---|
 | |
.jpg) | |
| 概览 | |
| 型号 | MTR CRH380A |
| 原产国 | 中国大陆 |
| 制造 | 中车青岛四方机车车辆 |
| 产量 | 9列 |
| 车辆编号 | CRH380A-0251～0259 |
| 制造年份 | 2013～2017 |
| 投入运营 | 2018年9月23日 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 广深港高速铁路 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 编组长度 | 203m |
| 车辆长度 | 先头车：26,500 mm 中间车：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 3,700mm |
| 地板高度 | 1,300mm |
| 编组重量 | 408t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 中车青岛四方机车车辆SWMB-400/SWTB-400无摇枕空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 车体：铝合金 车头罩：玻璃钢 |
| 编组定员 | 581人（579座位+2轮椅位） |
| 营运速度 | 300km/h |
| 设计最高速度 | 380km/h |
| 供电制式 | 交流25kV，50Hz ，架空电缆取电 |
| 牵引电动机 | 中车株洲电机制外扇形三相诱导交流牵引电动机YQ-365型[注 6] |
| 牵引功率 | 轮周功率8760kW、电机总功率9600kW |
| 控制装置 | 中车时代电气制IGBT水冷VVVF CI-11型[注 7] |
| 驱动装置 | TD驱动 |
| 制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
| 安全防护系统 | 北京和利时系统工程CTCS-300H CBTC（正常运作）/CTCS-2级别（后备）ATP |
| 其它事项 | |
| 备注 | UIC铁路机车轴式分类： 2'2'+Bo'Bo'x6+2'2' （8卡编组时） |
港铁动感号高速动车组
| 港铁动感号高速动车组 | |
|---|---|
| | |
| | |
| 概览 | |
| 型号 | MTR CRH380A |
| 原产国 | 中国大陆 |
| 制造 | 中车青岛四方机车车辆 |
| 产量 | 9列 |
| 车辆编号 | CRH380A-0251～0259 |
| 制造年份 | 2013～2017 |
| 投入运营 | 2018年9月23日 |
| 主要用户 | 香港铁路有限公司 |
| 营运路线 | 广深港高速铁路 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 编组长度 | 203m |
| 车辆长度 | 先头车：26,500 mm 中间车：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 3,700mm |
| 地板高度 | 1,300mm |
| 编组重量 | 408t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 中车青岛四方机车车辆SWMB-400/SWTB-400无摇枕空气弹簧转向架 |
| 车体材质 | 车体：铝合金 车头罩：玻璃钢 |
| 编组定员 | 581人（579座位+2轮椅位） |
| 营运速度 | 300km/h |
| 设计最高速度 | 380km/h |
| 供电制式 | 交流25kV，50Hz ，架空电缆取电 |
| 牵引电动机 | 中车株洲电机制外扇形三相诱导交流牵引电动机YQ-365型[注 8] |
| 牵引功率 | 轮周功率8760kW、电机总功率9600kW |
| 控制装置 | 中车时代电气制IGBT水冷VVVF CI-11型[注 9] |
| 驱动装置 | TD驱动 |
| 制动方式 | 再生制动、直通式电空制动 |
| 安全防护系统 | 北京和利时系统工程CTCS-300H CBTC（正常运作）/CTCS-2级别（后备）ATP |
| 其它事项 | |
| 备注 | UIC铁路机车轴式分类： 2'2'+Bo'Bo'x6+2'2' （8卡编组时） |
港铁动感号高速动车组（英文：Vibrant Express）[49][50]，正式命名前曾称为“香港高速动车组[51]”，为香港特别行政区政府[52]委托港铁公司招标采购的高速动车组，是中国大陆唯一一款出口型高速动车组。
车卡型号
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- 英文字母意思
编组方式
| 车卡号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 一等座车 | 二等座车 | 一等座车 | |||||
| 列车编号 车卡编号 |
CRH380A-025x ZY 025x01 |
ZE 025x02 | ZE 025x03 | ZE 025x04 | ZE 025x05 | ZE 025x06 | ZE 025x07 | CRH380A-025x ZY 025x00 |
| 动力配置 | 拖卡，附驾驶舱 （Tc） |
动力车卡 （M） |
动力车卡，附受电弓 （Mp） |
动力车卡 （M） |
动力车卡，附受电弓 （Mp） |
动力车卡 （M） |
动力车卡 （M） |
拖卡，附驾驶舱 （Tc） |
| 定员 | 32 | 91 | 86 | 91 | 86 | 91 | 66 | 36 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| MTR CRH380A | |||||
| 港铁公司 | 9 | 0251～0259 | 石岗列车停放处 | 广深港高铁 | 实际为九广铁路公司资产租出予港铁公司使用和维护。 |
- ^ 维修、救车或拖车可连结成3或4辆
- ^ 港鐵車隊 MTR Fleet. MTR Service Update. 2016-03-05.
- ^ 现时B901至B910为南港岛线列车的编号，并预留10个编号（B911至B920)作扩充，所以如果使用B/C881-973，编号便会重叠，目前只确认了A/C/B601-786及B/C881-900，而由于使用B/C881-900、921-993的机会较大，所以下文将会使用B/C881-900、921-993的编组。
- ^ 93國產港鐵列車完成裝嵌 明年開始陸續抵港. 东网. 2017-09-27.
- ^ 香港交通资讯网-首列“港铁市区线愿景列车”(Q-train) 今天下线了！
- ^ Youtube 2018年3月14日
- ^ 甄挺良. 【電車GO!】港鐵「國產」市區線紫色新車 下周一凌晨東涌線試車. 香港01. [2018-03-18] （英语）.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=o-2_Tr76kBk
- ^ https://m.youtube.com/watch?v=Ba3FvbuuSIc&feature=youtu.be
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=Ubbt49zRmyM
- ^ List of Current Contracts. www.info.gov.hk. [2017-06-02].
- ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 列车制造商网页，CAF
- ^ 香港新機場鐵路動車組. 《电力机车技术》 (株洲: 株洲电力机车厂). 1999年2月: 29–30, 34. ISSN 1007-0656.
- ^ Adtranz: Product Infomation
- ^ 现命名为Schaltbau SEPSA http://www.sepsa.es/corporate/history/
- ^ 16.0 16.1 The University of Hong Kong. UCL project profile: Hong Kong Airport Railway. London: Bartlett School of Planning. 2009.
- ^ http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-096-C.pdf
- ^ [1]
- ^ Bode 1995年被Schaltbau GmBH收购并更名为Schaltbau Bode，现属于 Schaltbau GROUP集团旗下子公司 http://schaltbau.com/about-schaltbau/corporate-profile/history/
- ^ History - Schaltbau Holding AG. Schaltbau Holding AG. [2017-12-19] （美国英语）.
- ^ MERAK - Merak. www.merak-hvac.com. [2017-12-19].
- ^ The Company : Sepsa. www.sepsa.es. [2017-12-19] （美国英语）.
- ^ 香港经济日报网站 - 港闻东涌线列车铺胶膜 防漏水 2005年8月24日
- ^ 港铁车厢漏水 如开水喉 2011年7月17日
- ^ 港铁公司. 南港島綫(東段)鐵路系統 (PDF). 2013-01-04 [2013-01-20].
- ^ 东西线列车投入服务
- ^ 中远物流成功启运中车长客香港沙中线地铁项目
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20160602.html
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg
- ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1820757858175861
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=r3yMLKPKi3s
- ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1826937424224571:0
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170511.html
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170615.html
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=csj_DrF-o18
- ^ 屯马线第14列列车运送通告
- ^ 屯马线第15列列车运送通告
- ^ 屯马线第16列列车运送通告
- ^ https://m.youtube.com/watch?v=7xbnt2NFVaU&feature=youtu.be
- ^ E3Tsubasa拍攝到431/432編組抵達八鄉車廠. m.facebook.com. [2018-11-05].
- ^ 引用错误：没有为名为
150730a的参考文献提供内容 - ^ YouTube上的列车在韩国试车
- ^ 引用错误：没有为名为
150914a的参考文献提供内容 - ^ 引用错误：没有为名为
150914b的参考文献提供内容 - ^ YouTube上的列车于大埔墟站试车
- ^ hkvvvf. [Archive] MTR K-train First Service Trip @ Apr-2002. YouTube. 2011-11-01 [2013-04-02].
- ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 以首列投入服务列车计算
- ^ 港铁Facebook专页 - C-Train Rollout
- ^ 广深港高铁香港段项目主要工程竣工 九列高铁命名为“动感号”. 新华社. 2018-03-23.
- ^ High-speed trains named 'Vibrant Express'. 英文虎报. 2018-03-23.
- ^ 我国首列出口型高速动车组在中国南车下线
- ^ 行政长官参观付运到港的高铁列车
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