三菱Pajero
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巴士
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高峰、平峰时段
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出租载具
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自行车
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汽车品牌
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汽车名词
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机场
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各国机场名
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座位等级
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道路
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人行通道
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其他
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避免过度转换
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公交车运营商
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此条目页介绍的是一般乘用车辆。
- 关于轻型车，请见“三菱Pajero Mini”。
- 关于前述轻型车之放大版，请见“三菱Pajero Junior”。
- 关于小型SUV，请见“三菱Pajero iO”。
- 关于以Pajero为基础而制造之军用车，请见“三菱73式吉普车”。
三菱Pajero（日语：三菱・パジェロ）乃日本三菱汽车自1982年至2021年间开发制造的大型运动型多用途车。
| 三菱Pajero | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Montero（西班牙[1]、北美洲、南美洲，巴西和牙买加除外） 三菱Shogun（英国） 三菱帕杰罗（中国） |
| 生产日期 | 1982年至2021年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 大型运动型多用途车 |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱Jeep、三菱Forte |
概要
1990年代日本车坛掀起一股RV风潮，搭上这股风潮的Pajero销量大幅度增长。提到四轮驱动车的代名词，除了同公司的三菱Jeep以外，Pajero也受到广泛的认可。原厂多次将该车款投入巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）参赛，并多次夺下冠军宝座，在欧盟、非洲、中东等地具有相当高的知名度。甚至在三菱Proudia、三菱Dignity等旗舰车款中断销售期间，Pajero也被原厂定位成标志性车款。
全车系的生产工作皆由三菱汽车之子公司，位于岐阜县加茂郡坂祝町的Pajero制造公司负责。虽然坂祝町的人口总数不足1万人，但竟有34%的税收来自该公司[2]，因而称为“Pajero之乡”[3]。不过三菱汽车以必须变更车头构造才能因应行人保护法规的理由，决定在2019年8月正式停产日规版[4]，并且在2021年7月2日正式停产外销版[5]。在长达39年的产品生命周期中总生产数量为396万辆，其中Pajero制造公司生产了324万辆，大约占了8成。
关于车名的由来，“Pajero”意指栖息于阿根廷、智利南部巴塔哥尼亚地方的山猫“南美草原猫”，原厂希望这款车兼具“野性与美丽”[6]。“Montero”在西班牙语世界中意指猎手，因为pajero这个字在西班牙语中容易令人联想到自慰的俚语“pajillero”，所以才改成montero。至于“Shogun”，则来自“将军”的日语音读。
历史
第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年）
| 三菱Pajero（第一代） L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW型 | |
|---|---|
  | |
| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Montero（西班牙、南北美洲，巴西和牙买加除外） 寇特/三菱Shogun（英国） |
| 生产日期 | 1982年-1991年 |
| 装配地 |  日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造公司） 中国福建省闽侯县（福州八闽汽车厂） 韩国蔚山广域市（现代精工） 中国广东省河源市（广东金徽汽车改装厂） 中国山东省荣成市（荣成华泰汽车） 菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中大型车 |
| 车体风格 | 三/五门SUV |
| 动力布局 | 4WD |
| 相关车型 | 道奇Raider、八闽CJY6420E、现代Galloper、金徽三菱Pajero、华泰吉田 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54/G54B型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型柴油引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55T型涡轮增压柴油引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎 |
| 变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,395mm-2,695mm |
| 长度 | 3,995mm-4,655mm |
| 宽度 | 1,680mm |
| 高度 | 1,850mm-1,890mm |
| 年表 | |
| 前身车型 | 三菱Forte |
1973年 - 10月30日原厂在第20届东京车展中公开“Jeep Pajero”概念车，这是一款以三菱Jeep为基础的敞篷沙滩车[7]。
1979年 - 11月1日于第23届东京车展公开“Pajero II”概念车，这是以三菱Forte 4WD车之底盘加上FRP车身，却没有引擎的模型车。
1981年 - 第24届东京车展上推出预定市售的“三菱Pajero”。
1982年 - 5月正式面世，以去除后车斗的三菱Forte 4WD车非承载式车身（梯形车架）为底，搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型及4D55T型涡轮增压等二种柴油引擎、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎等共计三种动力选择。引擎置于前车轴后方形成50:50前后轴配重比的前中置设定（front midship），后来一直沿用此设定。但也因为这种设定让Pajero的前车轴更往前一点，和其他对手比起来，前轮喷溅起来的泥水更容易泼到挡风玻璃上。车身为三门短轴金属硬顶与帆布软顶二种，前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊，后轮为半椭圆叶片弹簧式悬吊。至于其四轮驱动系统，则是以后轮驱动为基础，借由加力箱将动力输出到前轴，故此种分时四驱系统具有加力箱功能的副变速箱。
1983年 - 3月追加三门短轴硬顶版的乘用车，可选择2.3L直列四缸SOHC 4D55T型涡轮增压柴油引擎或者2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎；7月追加五门长轴硬顶版。
1984年 - 6月部分改良，柴油引擎车设置最高阶“XL”车型，全车系变更水箱罩造型，硬顶版的悬吊系统采用减震筒，并改成四轮碟煞，领先同级距对手。
1985年 - 4月追加四速自动排档变速箱，创下同级距之首例。
1986年 - 5月五门长轴硬顶版推出半天窗，柴油引擎车改以2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎替换。另推出特仕车“Rothmans Special”（乐富门是Pajero赢得法老王拉力赛的赞助商），以乐富门香烟的包装颜色装饰车色涂装、内装饰品等。
1987年 - 更换厂徽铭牌的兄弟车道奇Raider在北美洲上市，销售直至1989年为止。同年11月原厂推出限量150辆的特仕车“Pajero Camel Special”[8]，这是源自1980年至2000年间曾举行过、由骆驼牌香烟赞助的骆驼越野锦标赛，以三门短轴硬顶版为基础，外加车头防护杆、车侧踏板、专属黄银车身涂装、具有骆驼牌标志的车顶行李架、备胎罩、内装饰板、铝圈及钥匙、LSD限滑差速器、运动化悬吊系统、越野四轮套件等配备。
1988年 - 9月2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎因追加中冷器，使得最大马力达94ps；此外汽油引擎车追加一具3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1989年 - 6月实施部分改良，设定使用宽大扁平轮胎的宽体车型，汽油引擎车统一使用3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。
1990年 - 6月推出特仕车“Super Royal Exceed”，具备专属珍珠白车色、真皮座椅、电视收讯器、CD播放机等配备。
1991年 - 日本市场正式停产，第一代的总生产数量为632,724辆[9]。
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前期型短轴版车尾 -
前期型长轴版车尾 -
后期型长轴版车尾 -
后期型短轴版车尾 -
欧规三门短轴厢式货车版，可乘坐6人 -
1985年赢得达卡拉力赛的Pajero，换装4G54T型引擎 -
道奇Raider
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衍生车型
前身为中国人民解放军福州军区543厂的福州八闽汽车总厂，流用北京212吉普车的底盘及引擎，仿制第一代Pajero的车身造型，于1987年制造出军民两用车CJY6420。后来的升级版八闽CJY6420E，也曾外销1千辆至卡达，造成一时轰动[10]。
1991年韩国现代精工获得三菱汽车的授权许可，以第一代Pajero的平台制造现代Galloper，外观几乎等同于Pajero。1997年实施小改款，重新经过设计的外型神似第二代Pajero[11]，同年起外销至欧洲，直到2003年停产为止。1999年位于中国山东省荣成市的荣成华泰汽车将第二代现代Galloper（机械结构大抵上等同于第一代Pajero）引进国产化，国标代号SQ6470W的车名为华泰吉田，搭载3.0L V型六缸DOHC 6GAT型引擎，配合五速手排变速箱。
位于中国广东省河源市的广东金徽汽车改装厂创建于1993年，1995年以散装料（俗称KD件）方式组装Pajero，厂徽换成金徽的品牌，车身带有“JINHUI”铭牌[12]，但这并未获得原厂合法授权。这种游走法律边缘的手法乃是进口商勾结买通各省的地方政府官员，将散装料引进给各省的小型车厂组装，这些“出租”制造许可证的小型车厂组装完成后挂上自家的厂徽铭牌出售。整件事情到后来自然完全失控：真正的外国汽车合资企业发现不是自己生产的车子满街跑，中央政府发现收不到税金，于是爆发了俗称“9898湛江特大走私收贿案”，原湛江市委书记陈同庆遭到判处死刑，缓期2年执行[13]。
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华泰吉田 -
现代Galloper Super Exceed车头 -
现代Galloper Super Exceed车尾
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第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年）
| 三菱Pajero（第二代） V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C型 | |
|---|---|
   | |
| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Montero（南北美洲，巴西和牙买加除外） 三菱Shogun（英国） 现代Galloper Super Exceed（西班牙） 中国： 北汽旋风BJ2032 长丰猎豹黑金刚 长丰猎豹奇兵 长丰猎豹Q6 成都山鹿CJY6421D 广通GTQ5490 金程先锋GDQ6470/GDQ6471 金徽三菱Montero 三九SJ6470/SJ5030XZHA 三星SXZ6470/SXZ6471 万里WLZ5030XLD 新凯HXK2020 |
| 生产日期 | 1991年-1999年 |
| 装配地 | 日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造公司） 印度尼西亚北雅加达行政市巴德芒安（PT Krama Yudha Kesuma Motor） 菲律宾黎刹省卡伊安塔（菲律宾三菱） 印度泰米尔纳德邦蒂鲁瓦卢尔（印度斯坦汽车） 哥伦比亚波哥大（哥伦比亚汽车） 中国北京市朝阳区（北京汽车制造厂） 中国湖南省长沙市（湖南长丰汽车） 中国四川省成都市（成都山鹿汽车） 中国广东省深圳市（深圳三九汽车） 中国河北省秦皇岛市（秦皇岛金程汽车） 中国广东省珠海市（珠海广通汽车） 中国广东省湛江市（湛江三星汽车） 中国河北省高碑店市（新凯汽车） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中大型车 |
| 车体风格 | 三/五门SUV |
| 动力布局 | 4WD |
| 相关车型 | 现代Galloper |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54/G54B型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎 3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎 2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎 |
| 变速器 | INVECS-II型四/五速自手排、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,420mm-2,725mm |
| 长度 | 3,985mm-4,650mm |
| 宽度 | 1,695mm-1,785mm |
| 高度 | 1,800mm-1,870mm |
| 整备质量 | 1,550kg-2,170kg |
1991年 - 1月全新大改款的第二代正式登场，不过第一代的L系车款因受到好评仍持续发售。延迟推出第二代的原因，除了第一代的每月销售量仅保持数百辆之谱，开发第二代的预算费用也出现困难[14]。但彼时日本车坛出现RV热潮，第二代Pajero的价格纵然高于一般轿车，销售量却一举攀升。车身外型修改得比较圆润，比较特别的是导入自家研发的超选四轮驱动（机械式）及多模式ABS防锁死煞车系统。前者在高速及低速传动范围提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式，后者则是在中央、后部的差速器锁止时ABS依然可以作动，因而所有路况下可防止轮胎锁住，实现可靠的煞车、车辆稳定性及转向性[15]。
底盘依然沿用上一代非承载式车身的设计，车体分成短轴版“J车顶”及“金属硬顶”、长轴版“半天窗硬顶”及后半段增高的“抬高式硬顶”等四种。动力来源包含具有进气辅助装置的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，以及重新优化进、排气系统的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎。悬吊系统沿袭了上一代，前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊，后轮为减震筒前倒配置的三连杆螺旋弹簧式悬吊。
1992年 - 6月全车系在车头左前侧新增后视辅助镜，帮助改善视线死角。
1993年 - 7月实施小改款，追加3.5L V型六缸DOHC 6G74型和2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎等二种动力，既有之2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎只限搭载于普通车体帆布软顶手排车型。新增副手席的安全气囊，领先同级对手，不过ECU行车电脑对于越野行驶时的“冲撃”和万一发生事故的“碰撞”难以辨别，安全气囊爆开的时机难以掌握，原厂累积大量的测试数据后才克服这一点。
1994年 - 2月为了纪念参加1994年巴黎达卡拉力赛而推出“Limited Edition”特仕车，以金属硬顶宽体“ZR”与半天窗硬顶宽体“XR”二种车型加上专属车色等配备。5月推出“White Pajero”特仕车，以短轴金属硬顶“XR-I”车型加上白色系内装、半天窗硬顶版的头灯等配备；同年10月实施部分改良。
同年中国人民解放军第7319工厂（即湖南长丰汽车前身）与三菱汽车签约正式将第二代Pajero国产化，亦是中国车坛上罕见的外资将全套技术卖给中国企业的合作案[16]。车名称之为长丰猎豹，后来甚至推出敞篷车版本。长丰猎豹曾历经数度改良，2002年推出猎豹黑金刚，搭载2.4L直列四缸SOHC 4G64型或3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合五速手排或四速自排（仅限3.0L V6）变速箱。2008年将旧款猎豹黑金刚重新拉皮成猎豹CS6后上市，除了2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎之外，新设义大利VM发动机供应的2.5L直列四缸DOHC R 425型涡轮增压柴油引擎，可输出143ps / 4,000rpm的最大马力、340N·m / 2,000rpm的扭力峰值。2009年推出价格比较便宜的猎豹奇兵，采用丰田汽车的2.4L直列四缸DOHC 4RB3型引擎搭配五速手排变速系统。2014年猎豹Q6上市，采用2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，2017年改成六速手排或自排变速箱，2019年又改回2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎配合五速手排变速。
1995年 - 5月推出特仕车“Green Field”、“Super Green Field”，8月再度实行部分改良，许多选购配备列为标配，三排座位车的第二排座椅改成分离式，半天窗硬顶追加“G”车型，头灯是圆形的。
1996年 - 1月为了纪念参加1995年格拉纳达达卡拉力赛（出发点改从西班牙格拉纳达）而推出“Field Master”特仕车。5月再度部分改良，追加具备2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎、专属车色、Recaro赛车筒椅等的“Rookie”车型，全车系可加价选购新型MMCS三菱多元通讯系统（（日语）三菱マルチコミュニケーションシステム），4M40型引擎改成电子控制使得最大马力推升至140ps。
1997年 - 5月9日实施第二次小改款[17]，3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎改成缸内直喷，搭配五速INVECS-II+“Sports-Mode”自手排变速系统，使得最大马力达到245ps / 5,500rpm。金属硬顶宽体“ZR”柴油车型使用的是四速INVECS-II+“Sports-Mode”，其馀柴油车型则使用四速INVECS-II。然而三菱汽车自制的INVECS变速箱之耐用度仍比不上爱信精机供应的旧款变速箱，被消费者讥讽为“玻璃制的变速箱”。水箱罩和头灯造型重新设计，挡泥板与车侧踏板一体成形，原宽体的配件也改成和前后轮叶子板一体成形。内装方面变更成木质饰板，座椅布料的面积也扩大。同年10月三菱Pajero Evolution限定发售，11月6日推出特仕车“Snow Athlete”[18]。
受限于关税配额制度，台湾从1997年开放纯日本制小客车进口，总代理顺益汽车引进少量7人座长轴版，搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。同年三菱汽车授权给中国成都山鹿汽车制造第二代Pajero，称之为成都山鹿CJY6421D，动力心脏采用沈阳航天三菱汽车发动机制造公司制造的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，至2001年停止生产[19]。
1998年 - 2月实行部分改良，将防紫外线玻璃列入全车系标配，并将排档杆等处改成抗菌材质，柴油引擎车也使用四速INVECS-II+“Sports-Mode”变速箱。
1999年 - 2月1日推出“Exceed Limited”特仕车[20]。第二代于今年在日本正式停产，但海外版仍持续生产至2002年为止。
获奖纪录
第二代Pajero曾获得1991年第十二届日本年度风云车特别奖[21]。
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前期型半天窗硬顶宽体3.0L V6 VR车尾 -
中期型金属硬顶2.8DT XG车尾 -
短轴版J车顶3.0L V6 VS车尾，具备原厂FRP软蓬 -
欧规后期型半天窗硬顶宽体 -
三菱Montero V6 3000 Wagon，摄于智利 -
长丰猎豹Q6
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衍生车型
韩国现代汽车于2001年推出“现代Terracan”，其底盘平台源自第二代Pajero[22]，搭载三种动力心脏：三菱汽车授权制造的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎、自家的2.9L直列四缸CRDi J型涡轮增压柴油引擎及3.5L V型六缸DOHC G6AU型汽油引擎。和第二代Pajero比起来，该车款取消过于硬派的越野悬吊设计，改用更适合都会使用的独立式悬吊系统。2001年台湾庆众汽车曾导入2.9L与3.5L车型，后来由南阳实业接手[23]。2004年则由中国华泰汽车国产化，称作华泰特拉卡，同样搭载前述三种动力心脏。2010年进行小改款，新增由沈阳航天三菱汽车发动机制造公司供应的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，直到2011年停产。
中国北京汽车制造厂最初以军用车项目开发出仿制第二代Pajero的BJ2032，但在没有入选的情况下改为民用版本，在2002年上市并取名为北汽旋风。动力来源取自通用汽车的2.2L直列四缸引擎，配上五速手排变速箱，2003年曾推出称作北汽旋风二代的小改款，但2005年正式停产[24]。此外，以前述CKD方式游走法律灰色地带输入中国重新组装的车子，多见于广东、福建等地的小型汽车厂，包括广通GTQ5490、金程先锋GDQ6470/GDQ6471、金徽三菱Montero、三九SJ6470/SJ5030XZHA[25][26]、三星SXZ6470/SXZ6471[27]、万里WLZ5030XLD[28]、新凯HXK2020[29]等车款，皆是未经过原厂授权的CKD重组车。
第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年）
| 三菱Pajero（第三代） V63・65・68・73・75・77・78W型 | |
|---|---|
  | |
| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Montero 三菱Shogun（英国） 三菱帕杰罗（中国） |
| 生产日期 | 1999年-2006年 |
| 装配地 | 日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造公司） 中国湖南省长沙市（长丰三菱） |
| 设计师 | 松原雅树 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中大型车 |
| 车体风格 | 三/五门SUV |
| 动力布局 | 4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎 3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎 3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎 2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎 3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎 |
| 变速器 | INVECS-II型四/五速自手排、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,545mm-2,780mm |
| 长度 | 4,220mm-4,735mm |
| 宽度 | 1,845mm-1,875mm |
| 高度 | 1,845mm-1,855mm |
| 整备质量 | 1,840kg-2,160kg |
1999年 - 大改款的第三代Pajero在9月2日正式问世，重大的变革是改成一体承载式车身，主要结构部位采用先黏合再固定之方式，加强梁与梯形框架则嵌入底盘，因而车体抗扭曲刚性较第二代车型提升三倍。其优点是提升行车舒适性、轻量化及高刚性，但却牺牲了越野性能。动力心脏则是3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型之外，增加新开发的3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎。车型尺寸分成5人座短轴版及7人座长轴版两种，日本市场仅贩售前者，后者则是以海外市场为主。悬吊系统与前两代截然不同，前后轮皆为双A臂加防倾杆的独立悬吊系统。超选四轮驱动进化成第二代，由第一代的机械式改成电子式，而且4H模式下前后轮的扭力分配不再是50:50，而是33:67。前轮的扭力减少之后，转向不足的缺点获得改善，使得驾驶人更能掌握行驶方向[30]。
2000年 - 1月发售特仕车“EXCEED-S”、“EXCEED-L”，前者以“ZR”车型为基底加上六四分离第二排座椅、镀铬进气坝及尾灯组合等，长轴版则有双区空调系统；高阶“EXCEED-L”车型则具备MMCS三菱多元通讯系统、车用电视、倒车镜头、备胎罩、雾灯等配备。5月22日台湾中华汽车进口导入第三代Pajero长轴7人座版，以3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎搭配INVECS-II型五速自手排变速箱，但因设定的差异而出现不同的输出数据：最大马力仍维持200hp / 5,000rpm，但扭力峰值变成30.0kg·m / 3,000rpm[31]。
2001年 - 8月部分改良，追加蓝、银等二种车色，以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。MMCS三菱多元通讯系统的导航系统改成DVD，在“SUPER EXCEED”和“EXCEED-II”车型列为标配，“EXCEED-I”和“ZR”车型则需加价选购。此外，前二种车型更将MD播放机列入标配。
2002年 - 1月为了纪念Pajero车系20周年，推出“20th Anniversary Premium Package”特仕车，车身涂装具有蓝、银、黑等专属色，专属的徽饰、车身同色备胎罩、座椅椅面、黑木纹内饰、皮质方向盘等配备。此外，第一、二代车款也可选购20周年专属备胎罩、徽饰、座椅套、脚踏垫等。9月实施小改款，外观上头灯组、水箱罩的造型焕然一新，原本置于后保杆的倒车灯和反光片也整合至尾灯组。追加两种新车色，ASTC主动稳定牵引力控制系统（Active Stability Traction Control System）列入长、短轴版“EXCEED-II”与“SUPER EXCEED”车型的标准配备，此系统包含可用煞车抑制车辆的不稳定行走与打滑的ASC车身动态稳定控制器，以及可制动空转的轮胎以防止动力流失的ATC主动牵引力控制器。
2004年 - 4月台湾中华汽车宣布引进小改款的第三代Pajero[32]，改采马力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎。同年12月19日中国长丰汽车宣布正式将第三代Pajero国产化[33]，搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合INVECS-II型四速自手排或五速手排变速系统；长丰三菱制造的第三代Pajero直到2011年才停产。
2005年 - 11月第二度实行小改款，改采马力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎，方向灯改回置于保险杆，为了方便辨识改变尾灯组各灯号的排列，追加“Active Field Edition SE”高阶车型，乃以“SUPER EXCEED”为基础外加硬碟型导航系统及专属外观饰件。
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前期型三门短轴版GDI车型车尾 -
中期型五门长轴版车尾 -
澳规后期型五门长轴版车尾 -
中国警车
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第四代V83・87・88・93・97・98W系（2006年-2021年）
| 三菱Pajero（第四代） V83・87・88・93・97・98W型 | |
|---|---|
   | |
| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 别称 | 三菱Montero 三菱Shogun（英国） 三菱帕杰罗（中国） |
| 生产日期 | 2006年-2011年 |
| 装配地 | 日本岐阜县加茂郡坂祝町（Pajero制造公司） 中国湖南省长沙市（长丰三菱） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中大型车 |
| 车体风格 | 三/五门SUV |
| 动力布局 | 4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎（中国） 3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎（中国） 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎 3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎 2.8L直列四缸SOHC 4M40型涡轮增压柴油引擎 3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎 |
| 变速器 | INVECS-II型四/五速自手排、五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,545mm-2,780mm |
| 长度 | 4,385mm-4,900mm |
| 宽度 | 1,845mm-1,875mm |
| 高度 | 1,850mm-1,870mm |
| 整备质量 | 1,940kg-2,290kg |
2006年 - 原厂于9月28日开幕的巴黎车展公开最新一代的Pajero并于欧洲贩售，10月4日随即在日本正式上市。车身尺寸略为放大，变速箱和上一代一样沿用INVECS-II型四或五速自手排，另有日本市场中罕见的五速手排设定；动力来源提供3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎（长轴版最大马力252ps / 6,000rpm，短轴版则为249ps / 6,000rpm）以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎等二种。四轮驱动系统仍沿用电子式的第二代超选四轮驱动，并提供ASTC主动稳定牵引力控制系统与后差速器锁定装置。悬吊系统方面前轮为双A臂加防倾杆的独立悬吊系统，后轮改为多连杆式悬吊。在内装方面，双前座电动皮椅附电热功能、恒温空调、木纹与金属饰板、多功能方向盘等皆为标准配备，音响系统采用Rockford Fosgate 5.1声道立体环绕音效，具备12支扬声器。
2008年 - 3月中国以整车进口之方式引进搭载3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎的V93车型，以及3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎的V97车型[34]。中国广汽长丰所国产化的第三代Pajero于2011年停产，2012年广汽集团入主该公司成为广汽三菱汽车，碍于环保法规的限制只剩3.0L的V93车型继续销售。但是到了后期却出现令人匪夷所思的现象：平行输入业者自中东地区引进的V97高阶车型，其售价居然比授权总代理引进的V93低阶车型还要低。
2008年4月2日台湾中华汽车亦以整车进口方式导入第四代Pajero的7人座长轴版[35]，动力采用3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎，动力数据为170hp / 3,800rpm与38kg·m / 2,000rpm，搭配INVECS-II型五速自手排变速箱。10月1日日本市场实施部分改良，导入改良版的3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎，改成VGT可变几何涡轮增压，并新增电子式共轨直喷、氮氧化物还原触媒、柴油碳微粒滤清器等技术以减少空气污染。最大马力由原本的170匹上升为200hp / 3,800rpm，同时扭力输出也从38.0kg·m提升为45.0kg·m / 2,000rpm，平均油耗从10.2km/L进步为10.4km/L。
同年10月，由韩国大宇汽车出资85%、三菱商事出资10%、韩国三菱出资5%所成立的MMSK企业[36]，开始将第四代Pajero引进当地市场。也因为大宇汽车握有过半以上的股权，旗下各地的区域经销商多半置有三菱汽车的产品目录。
2011年 - 12月台湾中华汽车引进搭载3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎之版本，但较高的税金使得贩售成绩并不理想。
2012年 - 10月10日部分改良，改成双横栅镀铬水箱罩，前保杆的造型修改得较为简洁，变更轮圈样式。
2013年 - 9月台湾中华汽车导入3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎的三门5人座短轴版，配合五速手自排变速箱。
2014年 - 7月17日实行小改款[37]，变更前保杆和进气坝的造型设计，长轴版“SUPER EXCEED”及“EXCEED”、短轴版“VR-II”的前保杆改换LED方向灯与雾灯，长轴版“SUPER EXCEED”及“EXCEED”的备胎罩更换设计。在内装方面，长轴版“SUPER EXCEED”改成木纹饰板，长轴版“EXCEED”与短轴版“VR-II”的中央改成黑色钢琴烤漆饰板，全车系空调出风口周围饰板改成银色电镀饰板。仪表板和车门饰板追加隔音棉材料，以提高车室静肃性。
2015年 - 7月16日部分改良[38]，自动控制远光灯列为长轴版“SUPER EXCEED”及“EXCEED”、短轴版“VR-II”等三种车型的标配，变更长轴汽油版“GR”及短轴版“VR-I”的轮圈为七幅式设计。
2018年 - 2月原厂停止制造三门短轴版，只剩五门长轴版继续发售，并且采单一3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎、售价228万日币之设定。在欧洲市场，德国三菱推出限量300部三门短轴版、700部五门长轴版的“Final Edition”特仕车[39]。前者包含车头防撞杆、车顶架、专属18吋铝圈、自动头灯、感应雨刷、蓝牙通讯系统、电加热座椅、巡航定速、专属限量编号铭牌等配备，后者则拥有20吋铝圈、尾翼、天窗、冷光门槛饰板、皮质内装、MMCS三菱多元通讯系统、专属限量编号铭牌等配备。不管长轴或短轴版，皆采取3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排变速箱。
同年7月1日中国广汽三菱实施小改款[40]，更换全新造型水箱护罩、增加镀铬尾灯边框、换上支援卫星导航系统及行动通讯等功能的9吋触控萤幕、新增手机无线充电座。广汽三菱帕杰罗依然沿用3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，按配备多寡划分成标准、舒适、豪华、尊贵等四种车型。
2019年 - 4月24日原厂宣布即将于8月停止供应日本市场，但海外市场仍会延续。对此举措原厂推出限量700台的“Final Edition”特仕车[41]，拥有白、黑、银、银灰等四种专属车身涂装，配备专属挡泥板及车门踏板、大面积天窗、车顶行李架、双前座真皮电动椅、六具SRS辅助安全气囊等配备。
2020年 - 6月台湾中华汽车工业停止进口第四代Pajero，并从官方网站撤下相关资讯[42]。7月27日原厂宣布，2021年7月将要关闭位于岐阜县加茂郡坂祝町的Pajero制造[43]。
2021年 - 5月17日澳洲三菱宣布推出限量800辆的“Final Edition”特仕车[44]，以3.2L直列四缸DOHC 4M41型涡轮增压柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排变速箱之设定，加上车顶行李架、大型电动天窗、真皮座椅、双前座电动调整功能等配备。同年8月底Pajero制造正式关闭工厂[45]，结束其78年的生产历史。
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前期型五门长轴版车尾 -
日规“Final Edition”特仕车车头 -
日规“Final Edition”特仕车车尾 -
香港消防队用车 -
澳洲警察用车 -
欧规Montero
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竞速赛事
1983年英国赛车手安德鲁·考恩驾著三菱Pajero征服超过11,000公里，完成巴黎达卡拉力赛（后称达喀尔拉力赛）并勇夺市售车无改装组的冠军，在385位参赛者中排名第11名；他的队友、来自法国的乔治·德布西则拿下亚军、综合第14名，拉开三菱Pajero参加该赛事的序幕[46]。三菱汽车主要投入市售车改装组（T2），但也参与超级量产车组（允许调校引擎和修改底盘的高度改装组别）及T3组，其中后者是专门定制的原型车。从1983年起，三菱汽车多次在T2和T3级别的比赛中包办前三名，直到2007年最后一次参赛为止。他们的总纪录是在“汽车组”获得12次综合优胜和150场赛段优胜（第二名的标致汽车仅赢得78场），因此创下金氏世界纪录中“在达卡拉力赛中获得最多胜利的制造商”之纪录[47]。
主办单位要求T2组参赛车辆的引擎与底盘几乎与市售版一致，然而三菱汽车在1990年代末期为了赢得T2组，以第二代Pajero为基础另外打造后轮独立悬吊系统（后来在第三、四代成形）以及重新调校过6G74型引擎，这些修改带来巨大的性能优势。主办单位也要求三菱汽车必须将这些修改量产成市售车，于是促使“三菱Pajero Evolution”登场，这款特仕车只生产了2,693辆[48]。在2002年之前，市售第三代Pajero的底盘平台和参赛车辆并无显著的差异。2002年因主办单位大幅度变更规则，允许全原型车无须任何认证，三菱汽车开始进行代号MPR10至MPR14的进化改造[49]。这些改装部件皆是为了赛事而开发，并没有量产市售，譬如6G7型Di-D四涡轮增压柴油引擎及4.0L V型六缸汽油引擎。
1983年至2007年之间三菱汽车参加达卡拉力赛的总纪录为：
- 综合优胜：12次
- 市售车改装组优胜：13次
- 市售车无改装组优胜：9次
- 超级量产车组优胜：6次
- 马拉松组（市售车无改装）优胜：6次
| 年度 | 组别 | 名次 |
|---|---|---|
| 1983 | 市售车无改装组 | 1 |
| 马拉松组（市售车无改装） | 1 | |
| 1984 | 综合组 | 3 |
| 市售车改装组 | 1、2 | |
| 市售车无改装组 | 1 | |
| 马拉松组（市售车无改装） | 1 | |
| 1985 | 综合组 | 1、2 |
| 市售车无改装组 | 1 | |
| 原型车组 | 1 | |
| 马拉松组（市售车无改装） | 1 | |
| 1986 | 综合组 | 3、5 |
| 市售车无改装组 | 1 | |
| 马拉松组（市售车无改装） | 1 | |
| 1987 | 综合组 | 3 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 1988 | 综合组 | 2 |
| 市售车改装汽油组 | 1 | |
| 1989 | 综合组 | 3、5、6 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 1990 | 综合组 | 4、5 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 1991 | 综合组 | 2、3、4 |
| 1992 | 综合组 | 1、2、3 |
| 市售车改装汽油组 | 1 | |
| 1993 | 综合组 | 1、4、5 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 原型车组 | 1 | |
| 1994 | 综合组 | 4 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 市售车无改装组 | 1 | |
| 1995 | 综合组 | 2、3、4 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 女性组 | 1 | |
| 1996 | 综合组 | 3、6、7 |
| 市售车改装组 | 1 | |
| 市售车无改装组 | 1 | |
| 马拉松组（市售车无改装） | 1 | |
| 1997 | 综合组 | 1、2、3、7 |
| 市售车改装组 | 1、2、3 | |
| 市售车无改装组 | 1、2、3、5 | |
| 原型车组 | 1 | |
| 马拉松组（市售车无改装） | 1 | |
| 1998 | 综合组 | 1、2、3 |
| 市售车改装组 | 1、2、3、5 | |
| 市售车无改装组 | 1、2、3、4、6、8 | |
| 1999 | 综合组 | 2、3、4 |
| 市售车改装组 | 1、2、3 | |
| 市售车无改装组 | 1、2、3 | |
| 原型车组 | 1 | |
| 2000 | 综合组 | 3、5、6 |
| 市售车改装组 | 1、2、3 | |
| 市售车无改装组 | 2 | |
| 2001 | 综合组 | 1、2、6 |
| 市售车改装组 | 1、2、6 | |
| 2002 | 综合组 | 1、2、3、4、7、8、10 |
| 超级量产车组 | 1、2、3、4、7、8、10 | |
| 2003 | 综合组 | 1、2、3、10 |
| 超级量产车组 | 1、2、3、10 | |
| 2004 | 综合组 | 1、2、5、10 |
| 超级量产车组 | 1、2、5、10 | |
| 2005 | 综合组 | 1、2、6 |
| 超级量产车组 | 1、2、6 | |
| 2006 | 综合组 | 1、3、4 |
| 超级量产车组 | 1、3、4 | |
| 2007 | 综合组 | 1、2、5 |
| 超级量产车组 | 1、2、5 |
全球销售成绩
| 年度 | 生产数量 | 日本销售数量 | 海外销售数量 |
|---|---|---|---|
| 1982 | 16,930 | 8,059 | 7,023 |
| 1983 | 33,605 | 8,076 | 25,886 |
| 1984 | 41,422 | 9,176 | 32,341 |
| 1985 | 59,770 | 11,770 | 49,249 |
| 1986 | 87,252 | 16,636 | 70,594 |
| 1987 | 89,456 | 22,170 | 67,021 |
| 1988 | 107,157 | 25,225 | 79,699 |
| 1989 | 116,883 | 36,483 | 82,176 |
| 1990 | 108,730 | 36,061 | 71,206 |
| 1991 | 144,988 | 64,381 | 80,882 |
| 1992 | 174,708 | 83,685 | 89,835 |
| 1993 | 158,922 | 67,899 | 88,788 |
| 1994 | 161,238 | 54,329 | 106,570 |
| 1995 | 152,102 | 44,933 | 110,365 |
| 1996 | 128,593 | 28,851 | 99,200 |
| 1997 | 136,941 | 26,181 | 111,144 |
| 1998 | 95,675 | 9,412 | 90,416 |
| 1999 | 90,524 | 20,189 | 65,212 |
| 2000 | 138,315 | 12,701 | 129,198 |
| 2001 | 91,700 | 6,725 | 85,324 |
| 2002 | 112,161 | 5,681 | 106,376 |
| 2003 | 90,929 | 6,035 | 85,863 |
| 2004 | 79,152 | 4,196 | 74,347 |
| 2005 | 69,142 | 2,781 | 66,773 |
| 2006 | 75,933 | 6,025 | 68,563 |
| 2007 | 112,103 | 3,818 | 108,982 |
| 2008 | 57,903 | 2,738 | 58,000 |
| 2009 | 48,055 | 2,198 | 44,896 |
| 2010 | 66,569 | 2,948 | 64,207 |
| 2011 | 61,603 | 3,209 | 58,842 |
| 2012 | 39,759 | 2,029 | 38,300 |
| 2013 | 55,066 | 2,213 | 52,199 |
| 2014 | 54,267 | 2,948 | 52,548 |
| 2015 | 53,393 | 1,665 | 51,340 |
| 2016 | 45,406 | 1,062 | 44,030 |
| 2017 | 36,142 | 1,000 | 35,150 |
| 2018 | 46,637 | 1,823 | 44,430 |
来源：三菱自动车官方网站-生产・贩売・输出実绩
参见
参考资料
- ^ 由于“pajero”在西班牙语里音近自慰的俚语“pajillero”，故改成此名。
- ^ 参看（日语）东海テレビNEWS：“パジェロの町”に激震…2021年に工场闭锁 2年前は法人税収の34％占める 町では“不安”や“寂しい”の声 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）特别号ありがとう！パジェロ制造株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）周刊朝日：さようなら“パジェロ” ブランド・イメージ失い低迷した理由 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）岐阜新闻：“パジェロ制造”７８年の历史に幕 累计３９６万台生产、従业员６割超が地元残る意向 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）三菱自动车：RV/4WDブームのけん引役 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看（日语）カーセンサー：RV车ブームの牵引役 三菱 パジェロ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）HOONIVERSE: Camel Trophy …Montero? You bet your ass! （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看《周刊日本の名车第62号》，デアゴスティーニジャパン出版，第3页。
- ^ 懂车帝：八闽汽车：从军车修理厂到造出第一台车再到消失，它经历了什么？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Automotive News Europe: PAJERO REAPPEARS AS GALLOPER （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Guangtong Passenger Car – Jinhui Auto （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Crazy Car Production Days of Guangdong: Introduction （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考《ラリーバカ一代》，篠冢建次郎著，日経BP出版，2006年12月14日，ISBN 978-4822245634，页71。
- ^ （日语）SUV LAND：もう一度复活して欲しい。三菱 パジェロの历史。
- ^ 参看猎豹汽车和帕杰罗的辉煌史！曾是我国主力军车，如今为何销声匿迹 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）环境エンジン“GDI”搭载 新しいパジェロ诞生 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）パジェロ ミッドルーフワイド“スノーアスリート” （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Chinese Car Brands That Time Forgot: Chengdu Shanlu （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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- ^ 参看（日语）第12回 1991–1992日本カー･オブ･ザ･イヤー （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）HYUNDAI Terracan 2001-2004 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 小七车观点：街友车拍 - Hyundai Terracan （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）History: the Beijing Auto Works BJ2032 Tornado （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 懂车帝：90年代组装车铃木维他奶初代/三九SJ6360型 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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- ^ 湛江三星，当年组装大佬 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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- ^ （日语）パジェロ（スーパーセレクト4WDII） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 汽车线上：【国内试驾】MITSUBISHI Pajero （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ Mitsubishi EVO VIII / Pajero 3.8连袂登场 TIS赛车场掀起传奇双雄旋风 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 新浪汽车：长丰三菱携手中国战略 首辆国产帕杰罗V73上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 搜狐汽车：初探三菱帕杰罗V97带著鲜明的态度来了 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ U-Car车坛新闻：进口SUV双雄，Mitsubishi Pajero 3.2柴油与新年式Outlander上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）韩国において三菱自动车が贩売を开始～新规参入にあたり総输入贩売代理店MMSK设立～ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ （日语）オールラウンドSUV‘パジェロ’を一部改良して発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）オールラウンドSUV‘パジェロ’を一部改良して発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Mitsubishi Pajero Final Edition revealed （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 国王车讯：2019年式《Mitsubishi Pajero》广汽三菱帕杰罗中国变脸上阵 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ U-Car：国内暂时不受影响，Mitsubishi日规Pajero将于今年8月停产 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 自由时报：红极一时经典越野休旅车告别台湾！三菱 Pajero 默默从官网下架 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）朝日新闻：岐阜）パジェロ制造が工场闭锁へ、地元に落胆広がる （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Australia: Mitsubishi phases out Pajero with Final Edition （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）岐阜新闻：“パジェロ制造”７８年の历史に幕 累计３９６万台生产、従业员６割超が地元残る意向 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Dakar Rally 1983 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Guinness World Records: Most Dakar Rally wins by a manufacturer （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Dakar Rally 2000 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）三菱自动车：２００２年パリモーターショー出品内容について （页面存档备份，存于互联网档案馆）。