剑山号列车

剑山(日语:剣山つるぎさん Tsurugisan */?)号列车是由四国旅客铁道(JR四国)运行于德岛站阿波池田站之间的特急列车,途经高德线德岛线土赞线

剑山
185系柴油列车日语国鉄キハ185系気動車正在行走特急“剑山
日语写法
日语原文剣山
假名つるぎさん
平文式罗马字Tsurugisan
概述
类型特别急行列车
状态运行中
运营地区 日本德岛县
前身急行“吉野川”
开行日期1996年3月16日
运营商四国旅客铁道(JR四国)
前运营商阿佐海岸铁道
当前车次4000D+班次号
始发站德岛站
终到站阿波池田站
运行距离74.0公里(德岛 - 阿波池田之间)
途经线路高德线德岛线土赞线
运营模式7往返班次
列车服务
席位等级普通车厢日语普通車 (鉄道車両)
座席普通车厢指定席日语座席指定席:1号车厢(一半)
普通车厢自由席:1 - 3号车(1号车一半部室)
娱乐设施“悠悠面包超人车厢”:2号车(部分连结)
技术
使用车辆185系柴油列车日语国鉄キハ185系気動車
高松运输所日语高松運転所
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非电气化日语非電化
运行速度最高110 km/h(68 mph

本条目将会记载过往运行于德岛线优等列车日语優等列車变迁。

概要

特急“剑山”是在1996年3月16日开设。“剑山”是由行走于德岛站至阿波池田站之间的急行吉野川”(日语:よしの川よしのがわ)升级至特急而成,当初设有3往返班次。在德岛线优等列车中,1985年“吉野川”由6往返班次减至2往返班次,为了与德岛自动车道的汽车与巴士进行竞争,改善了德岛线的走线形,以及引入新特急型车辆185系柴油列车日语日本國鐵Kiha185系柴油列車,以达到提速效果。

在开始运行时,“剑山”部分班次会驶入土赞线高知站,后来由于土赞线内,Kiha185系2000系柴油列车两者之间的速度差别,因此“剑山”在2000年起不再驶入高知站。而“剑山”开始运行时,“吉野川”还剩下1往返班次。在1998年至1999年之间,德岛站至阿波池田站之间设有特急“蓼蓝”(日语:あい)。在1999年起,德岛线的优等列车统一为“剑山”,同时JR四国内定期运行的急行列车也被消灭[1]。随后,德岛站至阿波池田站之间的特急列车中,截至2011年前设有6往返班次。在2005年黄昏下班放学时段,开设了来往穴吹站的1返往班次。

另外,牟岐线的优等列车中,截至1996年,高德线特急“涡潮”中3往返班次驶入至牟岐线。随后于1998年,这3往返班次中的1.5往返班次于德岛站分割运行区间,并与“剑山”整合,使“剑山”驶入至牟岐线和阿佐海岸铁道阿佐东线。在翌年“涡潮”不再驶入牟岐线,牟岐线优等列车中设有“剑山”与只于牟岐线内运行的特急“室户”2特急路线。在2009年3月14日,为了防止乘客在德岛站误乘,德岛线驶入至牟岐线的“剑山”班次改名为“室户”。在2011年3月后,不再驶入阿佐东线。另一方面,牟岐线驶入至德岛线的仍然以“剑山”的特急列车名称运行。在2014年3月15日时间表修正中,“室户”不再驶入德岛线,“剑山”不再驶入至牟岐线,两列车的运输系统完全分离。

关于列车名称由来,“剑山”是来自德岛线沿线的其中一座名为剑山的山峰,该名称由公开招募而决定。而临时特急“蓼蓝”是来自德岛线沿线的特产“阿波蓝日语阿波藍”而来。

运行概况

截至2016年3月26日的编成图
剑山
←德岛方向
穴吹、阿波池田方向→
2号
1 2 3 4
09、11、13号
12号
1 2
01、03号
04、06号
1 2
05、07号
08、10号
1 3
  • 全车禁烟
图例
指=普通车厢日语普通車 (鉄道車両)座位指定席日语座席指定席
自=普通车厢自由席

截至2016年3月26日,德岛站至阿波池田站之间设有下行7班,上行6班(1至13号)班次。在列车编号日语列車番号中,为号数+4000D

停车站

德岛站藏本站-(石井站)-鸭岛站-(阿波川岛站)-阿波山川站穴吹站贞光站阿波加茂站阿波池田站

  • 下行5号、上行6、10号通过石井站。
  • 10号通过阿波川岛站。

使用车辆与编成

“剑山”是使用由高松运输所日语高松運転所所属的KiHa185系柴油列车日语国鉄キハ185系気動車2或4卡编成。列车只有普通车厢日语普通車 (鉄道車両)。基本上2卡编成的列车中,1号车厢部分座位为座位指定席日语座席指定席,而9、11、12、13号为全车自由席。

另外,使用2卡编成的2往返班次(下行5、7号,上行8、10号)中,车厢编号为1、3号车厢。在周末与多客时期,以上班次会增加连结2号车厢“悠悠面包超人车”(指定席)。在增加连结情况下,车头标志中改为面包超人图像。悠悠面包超人车在MARS系统日语マルス (システム)上为另一列列车,列车名为“剑山(面包超人)○号”。

德岛线优等列车变迁

快速列车到达小松岛港站
(德岛前为急行“吉野川”,1985年)
急行“吉野川”
在JR成立后使用车辆Kiha58、65形的涂装有所改变。
急行“吉野川”
在1998年3月时间表修正后使用车辆改为Kiha185系。
特急“蓼蓝”
特急“蓼蓝”使用JR四国色列车运行

关于德岛本线、德岛线优等列车历史,可从太平洋战争后,日本战后经济奇迹期间开始运行。首条行走于德岛线上的优等列车是来往小松岛港站日语小松島港駅-德岛站-高知站之间的准急列车“阿佐”(日语:阿佐)“吉野川”(日语:よしの川)。在部分时期,“阿佐”1往返班次会与松山站“石锤”结并,后来取消此安排。“阿佐”的起终点站小松岛港站可转乘本四航线,本四航线由关西汽船日语関西汽船阿波国共同汽船日语阿波国共同汽船南海汽船日语南海汽船联营。航线连接大阪神户和歌山小松岛。使德岛线优等列车与航线在小松岛港转乘,连接阪神、和歌山至琴平高知方向的重要路线。但是,在山阳新干线启用后,此路线变得次要,后来“吉野川”不再驶入高知,而小松岛线废止时,“吉野川”也同时减班。使德岛线的运输形态变为德岛县内地区运输服务。另一方面,随著连接本州与四国之间,途经淡路岛的高速公路与桥梁,以及四国内的高速公路(德岛自动车道等)开始启用,德岛线也运行改善走线工程,使本四连络路线中德岛线,再次新设优等列车特急“剑山”(日语:剣山)。而明石海峡大桥开通时,特急“蓼蓝”(日语:あい)也开始营运。随后,“吉野川”继续减班,改为增加“剑山”,直至现时,只有“剑山”在德岛线内行走。

国铁时代

  • 1962年(昭和37年):开设来往小松岛线小松岛港站-高知站之间的准急列车阿佐”(日语:阿佐あさ),共有2往返班次。当中1往返班次与来往多度津站的编成连结。
  • 1963年(昭和38年):“阿佐”来往多度津站的编成延长至予赞本线松山站。名称改为“石锤”。同时,开于来往德岛站至高知站之间的准急列车“吉野川”(日语:よしの川),共有1往返班次。使德岛高知之间的优等列车共有毎日3往返班次。
  • 1966年(昭和41年):“阿佐”“石锤”“吉野川”升级至急行列车
  • 1968年(昭和43年):“阿佐”与“吉野川”整合。“吉野川”增加至6往返班次。
    • 德岛站至小松岛港站之间降级至快速列车。德岛站至松山站之间的“石锤”废止。
  • 1969年(昭和44年):“吉野川”增加1往返班次。共有7往返班次。
  • 1980年(昭和55年):“吉野川”不再驶入高知站,减至6往返班次。
  • 1985年(昭和60年):“吉野川”削减2往返班次。随著小松岛线废止,1往返班次于牟岐线南小松岛站出发或到达。
  • 1986年(昭和61年):“吉野川”只于德岛站至阿波池田站之间运行。

民营化后

  • 1996年(平成8年)3月16日:德岛线高速化(最高行驶速度110km/h)工程完成,开设特急“剑山”(日语:剣山),共有3往返班次(1往返班次为德岛站至高知站之间,2往返班次为德岛站至阿波池田站之间),“吉野川”只有1往返班次。当时德岛线所有快速列车取消。
  • 1997年(平成9年):在部分时期部分班次延长至土赞线洼川站
  • 1998年(平成10年)3月14日:“剑山”开好驶入至牟岐线海部站阿佐海岸铁道甲浦站。并增加1往返班次至4往返班次。“吉野川”的使用车辆由Kiha58、Kiha65系改为Kiha185系[2]。同时,开设临时特急列车“蓼蓝”(日语:あい),来往德岛站至阿波池田站之间,为绘画列车,共有3往返班次,毎日运行。
    • 蓼蓝”使用Kiha185-1002+Kiha185-12专用车辆,在车头绘画了的面孔,侧边绘画了女性正在跳阿波舞剪影,在车内天井与车内地板也涂上色彩。在开始运行日时,于德岛站举行了包括跳阿波舞的纪念仪式。在专用车辆终束运行后,列车车身回复使用JR四国色。
  • 1999年(平成11年)3月13日:“吉野川”、“蓼蓝”整合至“剑山”,共设有6往返班次(2往返班次驶入高知站)[1]

2000年代

  • 2000年(平成12年)3月11日:“剑山”不再驶入高知站,所有列车于阿波池田站出发。同时新设特别急行票的通算制度。
  • 2001年(平成13年)10月1日:所有特急班次停藏本站、阿波加茂站。部分特急列车停阿波川岛站。
  • 2005年(平成17年)3月1日:“剑山”来往德岛站至穴吹站之间增加1往返班次。同时,部分特急列车停石井站。
  • 2008年(平成20年)3月15日:“剑山”所有车厢禁凐。暂停驶入阿佐东线[3]
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:从阿波池田出发前往海部的1班列车改名为“室户”(为了于德岛站错误乘车)[4]
    • 12月1日:再次直通至牟岐线、阿佐东线,下行1班改在甲浦站出发。

2010年代

  • 2011年(平成23年)3月12日:下行1班从甲浦站出发的列车改于阿南站出发。同时,不再驶入阿佐东线[5]
  • 2012年(平成24年)3月17日:下行1班从阿南站出发的列车改于德岛站出发[6]
  • 2014年(平成26年)3月15日:下行1班从牟岐站出发的列车改于德岛站,使所有班次于德岛站出发。同时,从阿波池田站出发前往牟岐站的1班“室户”于德岛站系统分割。使德岛线内只有“剑山”列车。“剑山”不再驶入牟岐线,“室为”不再驶入德岛线[7]
  • 2016年(平成28年)3月26日:下行1班次于穴吹站为终站的列车延长至阿波池田站[8]。从穴吹站出发的上行1班列车废止。

2020年代

  • 2020年(令和2年)4月10日:由于发生2019冠状病毒病,使乘客量减少,“剑山5、8号”,在4月29日起,“剑山7、10号”,共2往返班次暂停服务。在日本黄金周期间(5月2日至5月6日),“剑山3、6、11号(11号只于5月2日至5月5日)”暂停服务[9]

注脚

  1. ^ 1.0 1.1 1999.3.13ダイヤ改正の概要. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1999-04, 33 (4): 78–79. 
  2. ^ 铁道迷 1998年6月号 120页
  3. ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始内容存档于2007-12-23). 
  4. ^ 平成21年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2008-12-19 [2008-12-22]. (原始内容存档于2008-12-22). [失效链接]
  5. ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始内容存档于2010-12-20). 
  6. ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始内容存档于2011-12-17). 
  7. ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始内容存档于2013-12-25). 
  8. ^ 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2015-12-18 [2016-06-26]. (原始内容存档 (PDF)于2015-12-22). 
  9. ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 :JR四国. www.jr-shikoku.co.jp. [2020-04-23]. [失效链接]