剑山号列车
剑山（日语：剣山／つるぎさん Tsurugisan */?）号列车是由四国旅客铁道（JR四国）运行于德岛站至阿波池田站之间的特急列车，途经高德线、德岛线、土赞线。
| 剑山 | |
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| 日语写法 | |
| 日语原文 | 剣山 |
| 假名 | つるぎさん |
| 平文式罗马字 | Tsurugisan |
| 概述 | |
| 类型 | 特别急行列车 |
| 状态 | 运行中 |
| 运营地区 |  日本德岛县 |
| 前身 | 急行“吉野川” |
| 开行日期 | 1996年3月16日 |
| 运营商 | 四国旅客铁道（JR四国） |
| 前运营商 | 阿佐海岸铁道 |
| 当前车次 | 4000D+班次号 |
| 始发站 | 德岛站 |
| 终到站 | 阿波池田站 |
| 运行距离 | 74.0公里（德岛 - 阿波池田之间） |
| 途经线路 | 高德线、德岛线、土赞线 |
| 运营模式 | 7往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 普通车厢指定席：1号车厢（一半） 普通车厢自由席：1 - 3号车（1号车一半部室） |
| 娱乐设施 | “悠悠面包超人车厢”：2号车（部分连结） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 185系柴油列车 （高松运输所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 非电气化 |
| 运行速度 | 最高110 km/h（68 mph） |
概要
特急“剑山”是在1996年3月16日开设。“剑山”是由行走于德岛站至阿波池田站之间的急行“吉野川”（日语：よしの川／よしのがわ）升级至特急而成，当初设有3往返班次。在德岛线优等列车中，1985年“吉野川”由6往返班次减至2往返班次，为了与德岛自动车道的汽车与巴士进行竞争，改善了德岛线的走线形，以及引入新特急型车辆185系柴油列车，以达到提速效果。
在开始运行时，“剑山”部分班次会驶入土赞线高知站，后来由于土赞线内，Kiha185系2000系柴油列车两者之间的速度差别，因此“剑山”在2000年起不再驶入高知站。而“剑山”开始运行时，“吉野川”还剩下1往返班次。在1998年至1999年之间，德岛站至阿波池田站之间设有特急“蓼蓝”（日语：あい）。在1999年起，德岛线的优等列车统一为“剑山”，同时JR四国内定期运行的急行列车也被消灭[1]。随后，德岛站至阿波池田站之间的特急列车中，截至2011年前设有6往返班次。在2005年黄昏下班放学时段，开设了来往穴吹站的1返往班次。
另外，牟岐线的优等列车中，截至1996年，高德线特急“涡潮”中3往返班次驶入至牟岐线。随后于1998年，这3往返班次中的1.5往返班次于德岛站分割运行区间，并与“剑山”整合，使“剑山”驶入至牟岐线和阿佐海岸铁道阿佐东线。在翌年“涡潮”不再驶入牟岐线，牟岐线优等列车中设有“剑山”与只于牟岐线内运行的特急“室户”2特急路线。在2009年3月14日，为了防止乘客在德岛站误乘，德岛线驶入至牟岐线的“剑山”班次改名为“室户”。在2011年3月后，不再驶入阿佐东线。另一方面，牟岐线驶入至德岛线的仍然以“剑山”的特急列车名称运行。在2014年3月15日时间表修正中，“室户”不再驶入德岛线，“剑山”不再驶入至牟岐线，两列车的运输系统完全分离。
关于列车名称由来，“剑山”是来自德岛线沿线的其中一座名为剑山的山峰，该名称由公开招募而决定。而临时特急“蓼蓝”是来自德岛线沿线的特产“阿波蓝”而来。
运行概况
| 剑山 | ||||||||
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←德岛方向 穴吹、阿波池田方向→
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截至2016年3月26日，德岛站至阿波池田站之间设有下行7班，上行6班（1至13号）班次。在列车编号中，为号数+4000D。
停车站
德岛站－藏本站－（石井站）－鸭岛站－（阿波川岛站）－阿波山川站－穴吹站－贞光站－阿波加茂站－阿波池田站
- 下行5号、上行6、10号通过石井站。
- 10号通过阿波川岛站。
使用车辆与编成
“剑山”是使用由高松运输所所属的KiHa185系柴油列车2或4卡编成。列车只有普通车厢。基本上2卡编成的列车中，1号车厢部分座位为座位指定席，而9、11、12、13号为全车自由席。
另外，使用2卡编成的2往返班次（下行5、7号，上行8、10号）中，车厢编号为1、3号车厢。在周末与多客时期，以上班次会增加连结2号车厢“悠悠面包超人车”（指定席）。在增加连结情况下，车头标志中改为面包超人图像。悠悠面包超人车在MARS系统上为另一列列车，列车名为“剑山（面包超人）○号”。
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国铁色的“剑山”
（2009年3月11日 德岛站） -
“剑山”方向幕
德岛线优等列车变迁
（德岛前为急行“吉野川”，1985年）
在JR成立后使用车辆Kiha58、65形的涂装有所改变。
在1998年3月时间表修正后使用车辆改为Kiha185系。
关于德岛本线、德岛线优等列车历史，可从太平洋战争后，日本战后经济奇迹期间开始运行。首条行走于德岛线上的优等列车是来往小松岛港站－德岛站－高知站之间的准急列车“阿佐”（日语：阿佐）“吉野川”（日语：よしの川）。在部分时期，“阿佐”1往返班次会与松山站“石锤”结并，后来取消此安排。“阿佐”的起终点站小松岛港站可转乘本四航线，本四航线由关西汽船、阿波国共同汽船、南海汽船联营。航线连接大阪、神户、和歌山－小松岛。使德岛线优等列车与航线在小松岛港转乘，连接阪神、和歌山至琴平、高知方向的重要路线。但是，在山阳新干线启用后，此路线变得次要，后来“吉野川”不再驶入高知，而小松岛线废止时，“吉野川”也同时减班。使德岛线的运输形态变为德岛县内地区运输服务。另一方面，随著连接本州与四国之间，途经淡路岛的高速公路与桥梁，以及四国内的高速公路（德岛自动车道等）开始启用，德岛线也运行改善走线工程，使本四连络路线中德岛线，再次新设优等列车特急“剑山”（日语：剣山）。而明石海峡大桥开通时，特急“蓼蓝”（日语：あい）也开始营运。随后，“吉野川”继续减班，改为增加“剑山”，直至现时，只有“剑山”在德岛线内行走。
国铁时代
- 1962年（昭和37年）：开设来往小松岛线小松岛港站－高知站之间的准急列车“阿佐”（日语：阿佐／あさ），共有2往返班次。当中1往返班次与来往多度津站的编成连结。
- 1963年（昭和38年）：“阿佐”来往多度津站的编成延长至予赞本线松山站。名称改为“石锤”。同时，开于来往德岛站至高知站之间的准急列车“吉野川”（日语：よしの川），共有1往返班次。使德岛高知之间的优等列车共有毎日3往返班次。
- 1966年（昭和41年）：“阿佐”“石锤”“吉野川”升级至急行列车。
- 1968年（昭和43年）：“阿佐”与“吉野川”整合。“吉野川”增加至6往返班次。
- 德岛站至小松岛港站之间降级至快速列车。德岛站至松山站之间的“石锤”废止。
- 1969年（昭和44年）：“吉野川”增加1往返班次。共有7往返班次。
- 1980年（昭和55年）：“吉野川”不再驶入高知站，减至6往返班次。
- 1985年（昭和60年）：“吉野川”削减2往返班次。随著小松岛线废止，1往返班次于牟岐线南小松岛站出发或到达。
- 1986年（昭和61年）：“吉野川”只于德岛站至阿波池田站之间运行。
民营化后
- 1996年（平成8年）3月16日：德岛线高速化（最高行驶速度110km/h）工程完成，开设特急“剑山”（日语：剣山），共有3往返班次（1往返班次为德岛站至高知站之间，2往返班次为德岛站至阿波池田站之间），“吉野川”只有1往返班次。当时德岛线所有快速列车取消。
- 1997年（平成9年）：在部分时期部分班次延长至土赞线洼川站。
- 1998年（平成10年）3月14日：“剑山”开好驶入至牟岐线海部站、阿佐海岸铁道甲浦站。并增加1往返班次至4往返班次。“吉野川”的使用车辆由Kiha58、Kiha65系改为Kiha185系[2]。同时，开设临时特急列车“蓼蓝”（日语：あい），来往德岛站至阿波池田站之间，为绘画列车，共有3往返班次，毎日运行。
- 1999年（平成11年）3月13日：“吉野川”、“蓼蓝”整合至“剑山”，共设有6往返班次（2往返班次驶入高知站）[1]。
2000年代
- 2000年（平成12年）3月11日：“剑山”不再驶入高知站，所有列车于阿波池田站出发。同时新设特别急行票的通算制度。
- 2001年（平成13年）10月1日：所有特急班次停藏本站、阿波加茂站。部分特急列车停阿波川岛站。
- 2005年（平成17年）3月1日：“剑山”来往德岛站至穴吹站之间增加1往返班次。同时，部分特急列车停石井站。
- 2008年（平成20年）3月15日：“剑山”所有车厢禁凐。暂停驶入阿佐东线[3]。
- 2009年（平成21年）
- 3月14日：从阿波池田出发前往海部的1班列车改名为“室户”（为了于德岛站错误乘车）[4]。
- 12月1日：再次直通至牟岐线、阿佐东线，下行1班改在甲浦站出发。
2010年代
- 2011年（平成23年）3月12日：下行1班从甲浦站出发的列车改于阿南站出发。同时，不再驶入阿佐东线[5]。
- 2012年（平成24年）3月17日：下行1班从阿南站出发的列车改于德岛站出发[6]。
- 2014年（平成26年）3月15日：下行1班从牟岐站出发的列车改于德岛站，使所有班次于德岛站出发。同时，从阿波池田站出发前往牟岐站的1班“室户”于德岛站系统分割。使德岛线内只有“剑山”列车。“剑山”不再驶入牟岐线，“室为”不再驶入德岛线[7]。
- 2016年（平成28年）3月26日：下行1班次于穴吹站为终站的列车延长至阿波池田站[8]。从穴吹站出发的上行1班列车废止。
2020年代
注脚
- ^ 1.0 1.1 1999.3.13ダイヤ改正の概要. 铁道杂志 (铁道杂志社). 1999-04, 33 (4): 78–79.
- ^ 铁道迷 1998年6月号 120页
- ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）.
- ^ 平成21年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2008-12-19 [2008-12-22]. （原始内容存档于2008-12-22）.[失效链接]
- ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）.
- ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）.
- ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）.
- ^ 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2015-12-18 [2016-06-26]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-22）.
- ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 ：ＪＲ四国. www.jr-shikoku.co.jp. [2020-04-23].[失效链接]