台铁EMU1200型电力动车组

台铁EMU1200型电联车是一款属于台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的交流电用中长途用电联车，由EMU200型电联车改造而来。

台铁EMU1200型电联车
EMU1200型自强号
概览
类型	电联车
原产国	中华民国
改造	台湾车辆
产量	4组（1组9辆）
车辆总数	30
改造年份	2002年－2004年
投入运营	2003年
退出运营	2022年3月28日（2年251天）
主要用户	台湾铁路管理局 台湾铁路公司
技术数据
列车编组	9辆编组（M/T比：6M3T）
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,880mm
车体高度	EP车：4,170 mm 其它：3,880mm
轨距	1,067mm
转向架	美国GSI、动力车TR53A、无动力车TR53B
车辆定员	驾驶马达车：38 电源拖车：46 马达车：48
营运速度	120km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	1.44 km/h/s
供电制式	交流25,000V（60Hz） （高架电车线方式）
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	交－直
牵引电动机	GEC制 G316BY型直流马达
电动机功率	125kW
牵引功率	3,000kW／4,020hp
控制装置	斩波器、闸流体电桥整流器（SCR）
驱动装置	吊挂式传动
制动方式	Westinghouse Air Brake Ltd. 制 电气指令式气轫 电阻电轫（已停用）
安全防护系统	ATS-SN、ATS-P、ATP
其它事项
备注	改造自台铁EMU200型电联车

概要

前身

主条目：台铁EMU200型电联车

台湾从1978年开始在西部干线铁路电气化后所行驶的车种“自强号”，最初由EMU100型电联车所行驶。到了1980年代中期，由EMU100型所行驶的自强号经常一票难求，台铁为了提升客运运量上的需求，并解决EMU100型运量上的不足，并且辅助输运旅客，于是以1984年及1985年的年度预算，向南非联邦铁路客货车公司订购了11组一共33辆的EMU200型电联车。

改造

到了2000年，推拉式自强号引进之后，台铁对于EMU200型电联车内装设备老旧以及各种缺失，而在2001年开始进行招标，之后由台湾车辆得标后，从2002年开始至2004年将剩下来的30辆EMU200型电联车全面进行改造与更新，改造时首次采用九辆为一个编组，而台铁避免编号上造成混乱，因此台铁将这一批改造后的EMU200型电联车更改形式为EMU1200型，并将原有的形式与车号在重新编码后消灭。而到了2002年底，第一批EMU1200型电联车便已开始陆续出厂，并在2003年开始进行一连串的测试之后，并且分批开始营运，一直到了2004年时已全数30辆继续在纵贯线上服务。

退役

2022年3月28日，仅剩的167与168车次将在隔日由EMU3000服务，发出最终运行列车后功成身退。

外观及车体设计

EMU1200型的车门与车间走道

LED方向幕

EMU1200型在改造时将驾驶室大规模的变更，将原有车头尾端的贯通门风挡以及驾驶窗上方的车头终点显示器（Destination Sign，简称DD）移除，并且将驾驶座正面的驾驶车窗改为两片式大窗，以及将原本的车门由手动式折叠门改为滑轨式自动门，并且将EMC200型与EM200型驾驶动力车的安全门改为车门，因此原本座位数量由48位减少至36位，另外也将部分驾驶动力车的驾驶设备及车长室移除改为车门。以及将车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI）更换为LED显示幕，位置并从车门上方移至车窗上方。

涂装与昵称

EMU1200型外观涂装不同于过去在自强号电联车使用的米黄色、米色与褐色等三种颜色组合而成的哑铃式涂装，而采用以白色为底，下缘涂装为红色，而在驾驶马达车正面，则为横式的橘色线与白色线交互穿插，以及在车身左侧涂上台铁的英文简写“TRA”；因此EMU1200型被铁道迷称为“红斑马”，外观也类似日本特急电车。

规格与构造

集电弓及高压设备

EMU1200型的集电弓采用英国Brecknell Willis所制的单臂式集电弓，集电弓设置于EP1200型无动力拖车上上。列车所需用电经集电弓导入后，通过真空断路器再经高压穿套导入EP车下的主变压器的一次侧，经降压后二次侧交流电在传递到EMC或EM车的牵引整流器进行整流后供牵引马达用电。

装于EP1200型电源拖车上的集电弓

牵引马达及控制装置

EMU1200型的机电系统及牵引马达均沿用自原本EMU200型所使用的英国通用电气公司（GEC）制造之设备，动力控制装置使用斩波器（Chopper），主要变换装置采用闸流体全相位控制电子卡设备。在电门操作上本型车亦具速度自动控制之功能，但为了避免维修困扰，引进不久后即变更为牵引力控制至今。EMU1200型装用直流马达，每辆动力车均设有4具牵引马达，列车的牵引功率为2000kW（相当于2680hp），EMU1200型由0至50km/hr之平均加速率可达1.88km/hr/s，驱动装置采用吊挂式传动由于EMU1200型沿用原有EMU200型的机电系统并未随著车辆更新有所改造的缘故，加上列车编组亦须遵守原先EMU200型3辆一组的模式，遇到车辆故障时也无法灵活替换编组检修，且有时候因为动力车马达故障而导致牵引力不足的情况，偶而需要加挂辅助机车来行驶。另外，EMU1200型行经中性区间时，有些微机率发生客室内所有电源供应突然中断（照明灯熄灭、旅客资讯显示器无显示、通道门无法自动感应开启等）之情形。

设置于马达车上的设备控制开关配电盘

供电系统

车内的冷气及照明电源由EMC及EM车下的马达交流发电机组〈MA-set〉供应。马达交流发电机组由主变压器输出的电源带动，其发出的电力除供应冷气照明外，车辆控制系统、电瓶及部分设施也可由110V及24V充电器供应。

散热系统

EMU1200型的机电系统及交流马达发电机组散热方式为使用鼓风机进行强制风冷散热，启动牵引马达后随之启动鼓风机，并于电门关闭时停止运转，解决EMU100型机电系统采用自然通风冷却造成散热不良过热的问题；鼓风机进气口及风扇则设于车端部车顶上。至于主变压器散热方式为油浴强制风冷式，原理为使用散热油来进行主变压器本体降温，流经变压器的高温散热油利用油泵送入凉油器由鼓风机进行风冷降温，冷却后再送入变压器，完成散热循环。

转向架与轫机系统

EMU1200型的转向架沿用原本EMU200型南非Dorbyl Transport Products公司制造的空气弹簧转向架未更换及更新，第一层悬吊使用轴弹簧采用V字型橡皮弹簧，第二层悬吊使用空气弹簧，而为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。轫机系统则为西屋气轫公司（Westinghouse Brakes Ltd.）所制造，本型车采用西屋西码式电控轫机，与EMU100型相同，并装有一套自动轫机作为备援，以及三动阀因应机车牵引回送所需。在基础轫机设计上，本型车采用单元式轫缸，并使用合成闸瓦，以及手轫机设备；由于本型车设计具备有速度自动控制功能，因此设有电轫设备，若实际车速高于电门把手设定之速度，控制系统将会让马达产生反电动势进行减速，将动能转换成电能再传递至车顶电阻器变换成热能自然散失，不过引进后不久因维修及时常发生故障问题，电轫系统随自动速度控制全面停用，使的EMU1200型减速时完全使用空气机械摩擦轫机。

保全装置

EMU1200型的改造后初期继续沿用自EMU200型原有的自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），台铁在2006年时引进相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范，简称ERTMS是欧洲铁路的保安装置，其中包含了欧洲列车控制系统（ETCS）。的列车自动保护系统（ATP），以及加入行车无线电话，并将原有的自动列车警报装置移除。

客室设备

LED到站显示幕

座位前的票插

EMU1200型电联车内装

EMU1200型甫改造完成时的内装

EMU1200型客室在改造时与台铁10500系钢体客车类似的设计，列车的座椅改用与推拉式自强号40PPT2000型车厢类似的新式的坐卧两用椅，而在部分车厢使用原有EMU200型时期的座椅。而列车空调系统的送风通道、照明以及天花板全面更换，并将行李架改为不锈钢制，以及将原有的列车通道门改善，由原本的红外线感应式变更为触摸式开关，且在通道门上方加入了LED旅客到站资讯看板（简称SI），可显示到站之站名及各项资讯，此外EMU1200型为台铁所有车辆中唯一车内还设有“壁毯”的车型，其开关门的警告声和无阶化前的10500系客车的开关门警告声类似，以及将原有的贯通门的风挡更新，并且于2、8车设置了育婴室，为台铁第一款设置育婴室的电联车。 此外到站播音系统采用预录广播，主机位于驾驶室，到站前司机会按下广播按钮，也因此操作上较为麻烦。

编组方式

EMU1200型从原本在EMU200型的3辆1组，改为9辆1组，一共有4个列车编组，其中3组为固定9辆车的一般编组，而另外1组为3辆为1编组的备用车辆，备用编组已停用，列车的动拖比为6M3T。EMU1200型列车从高雄到台北方向开始连结，分别是驾驶附车长室马达车EMC1200型、电源动力车EP1200型以及马达车EM1200型。

形式说明与编组方式

驾驶马达车（EMC1208）

电源拖车（EP1201M）

马达车（EM1211）

EMU1200型一共有4个列车编组，其中3组为固定9辆车的一般编组，而另外1组为3辆为一编组的备用车辆。

EMC1200型

驾驶马达车，由EMC200型与EM200型驾驶马达车改造而来，并设有车长室，车顶上则设有电阻器。由于将原有安全门改为车门的缘故，座位数量减少至36位，共8辆。

EP1200型

电源拖车，由EP200型电源拖车改造而来，车顶上设置集电弓，车底下设有变压器。与前身EP200型相同，除了车门之外没有太大的变动。而依照车厢的不同分别设有机务员室或育婴室，共10辆。

EM1200型

马达车，由EMC200型与EM200型驾驶马达车改造而来，没有设置驾驶室的马达车，车顶上设有电阻器。移除驾驶室改为车门，并将原本的安全门封住，共12辆。

编组方式

	EMU1200 ←（逆行）方向 （顺行）方向→
9辆编组 （一般编组）	车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	集电弓		＞			＞			＞
	形式	EMC1200 (Mc)	EP1200 (T)	EM1200 (M)	EM1200 (M)	EP1200 (T)	EM1200 (M)	EM1200 (M)	EP1200 (T)	EMC1200 (Mc)
	其他设备	WC,长	B	WC	WC	M	WC	WC	B或M	WC,长
	安装机器	CONT、MA-set	VCB、Mtr、CP	CONT、MA-set	CONT、MA-set	VCB、Mtr、CP	CONT、MA-set	CONT、MA-set	VCB、Mtr、CP	CONT、MA-set
	座位数	38位	46位	48位	48位	46位	48位	48位	46位	38位
3辆编组 （备用编组）
	集电弓		＞
	形式	EMC1200 (Mc)	EP1200 (T)	EMC1200 (Mc)
	其他设备	WC,长	B	WC,长
	安装机器	CONT、MA-set	VCB、Mtr、CP	CONT、MA-set
	座位数	38位	48位	38位

范例

• CONT：主控制装置（电阻器）
• MA-set：马达交流发电机组
• VCB：真空断路器
• Mtr：主变压器
• CP：空气压缩机（主风泵）
• WC：厕所
• 长：车长室
• M：机务员室
• B：哺集乳室

参考资料：

运用方式

主条目：维基学院:台铁EMU1200型电联车#编组运用

保存车辆

55EMC1207、55EMC1208

2022年10月3日回送至潮州机厂，预计未来将展示于潮州观光机厂铁道园区。

55EMC1202

2023年12月13日EMC1202号由陆运方式回送苗栗火车头园区作静态保存。

图片集

• 
  鲜少上线营运的EMU1200型备用编组EMC1205+EMC1206
• 
  现役时的EMC1207+EMC1208编组
• 
  现役时的EMC1203+EMC1204编组
• 
  现役时的EMC1203+EMC1204编组，2022年3月11日。
• 
  EMU1200最终运行的EMC1203+EMC1204编组
• 
  EMU1200最终运行车外贴纸

相关条目

• 台铁电联车
• 台铁EMU100型电联车
• 台铁EMU200型电联车
• 台铁EMU300型电联车
• 台铁TEMU1000型电联车
• 台铁TEMU2000型电联车
• 台铁EMU3000型电联车
• 自强号

参考资料

文内引用

其他书目

• 苏昭旭. 自強號電聯車EMU1200型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 94页－95页. ISBN 9789867112989 （中文（繁体））. 
• 苏昭旭. 自強號電聯車EMU200型. 《台灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 92页－93页. ISBN 9789867112989 （中文（繁体））. 
• 中华民国铁道文化协会. 特集: 新形式！EMU1200現身. 《鐵道情報 Rail News 144 期》2003年4月號. 台北: 中华民国铁道文化协会. 2003年4月 [2011-03-09]. （原始内容存档于2010-09-03） （中文（繁体））. 
• 中华民国铁道文化协会. 特集: 即將消失的EMU200型. 《鐵道情報 Rail News 148 期》2003年10月號. 台北: 中华民国铁道文化协会. 2003年10月 [2011-03-09]. （原始内容存档于2010-09-04） （中文（繁体））. 
• 中华民国铁道文化协会. 台鐵EMU1200改造運用實況. 《鐵道情報 Rail News 157 期》2004年7月號. 台北: 中华民国铁道文化协会. 2004年7月 [2011-03-09]. （原始内容存档于2010-09-04） （中文（繁体））. 

外部链接

• （繁体中文）台湾车辆（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• （繁体中文）台铁EMU1200型电联车座位配置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(来源：台铁座位配置图（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)