奥林匹克航空411号班机
奥林匹克航空411号班机是由雅典伊立康国际机场 （英语：Ellinikon International Airport）飞往美国约翰·甘迺迪国际机场的航班，由奥林匹克航空公司营运，该航班使用波音747-200执飞，1978年8月9日，该班机于雅典市中心差一点坠毁，机上418名乘客和机组人员皆无受重伤。
.jpg) SX-OAA, 涉事的奥林匹克航空公司 波音747-200，图片是当时使用的涂装。图片来自Olympic Airways Flight 411 | |
| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1978年8月9日 |
| 摘要 | 机组失误和机械故障导致的速度和高度损失，最后安全返回机场。[1] |
| 地点 | 希腊雅典 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音 747-284B[2][a] |
| 航机名称 | Olympic Zeus[2] |
| 营运者 | 奥林匹克航空 |
| 注册编号 | SX-OAA[1] |
| 起飞地 | 伊立康国际机场 |
| 目的地 | 约翰·甘迺迪国际机场 |
| 乘客 | 400[b] |
| 机组人员 | 18[b] |
| 死亡 | 0[b] |
| 生还者 | 418[b] |
根据飞行记录器的资料显示，波音公司得出结论，机组人员于起飞后秒因应警告系统关闭了飞机发动机上的水冷系统，发动机因此降低了推力。若关闭水冷系统，会限制发动机推力。但推力在起飞325秒后手动增加，随后飞机正常爬升。
两位机长Sifis Migadis和Kostas Fikardos设法将飞机保持在极低的高度上飞行，并且速度低于失速速度。波音公司针对此事故进行了模拟，所有模拟的结果均为坠毁。
航班资料
背景
波音747是世界上第一架大型喷射机。他是1970年代第一架期望很高的飞机，许多航空公司购买这架大型喷射机作为机队的旗舰客机。1973年，奥林匹克航空接收了第一架波音747客机。奥林匹克航空是希腊的国家航空公司，该航空公司为其主要航线购买了波音747客机，包括雅典和纽约的直达航线。这代表大量来自美国的游客可以不用转机，且航空公司每个座位的成本更低。
雅典位于四座高山的中心，Egaleo山(希腊语: Λεκανοπέδιο Αθηνών/Αττικής)位于西方，帕尼萨山位于北方，彭特利库斯山位于东北方，海米图斯山(希腊语：Υμηττός)位于东方。该区域被称为雅典盆地或阿缇卡盆地（希腊语：Λεκανοπέδιο Αθηνών/Αττικής）。雅典的气象被认为是世界上最复杂的气象之一，因为这些山脉会导致逆温。事故当天的气温是32°C (90 °F)。
机长是55岁的Sifis Migadis，他在奥林匹克航空工作了32年。副驾驶是Konstantinos "Kostas" Fikardos，经验也非常丰富，他是机长Migadis的好友，在此次飞行中刚好是Migadis的“教练”。
事故飞机
此飞机的航空器注册编号为SX-OAA，被命名为“奥林匹克宙斯”，是一架由奥林匹克航空公司持有的波音747-200。波音747-200与之前的波音747-100相比，配备了更强大的发动机，最大起飞起飞重量也更大。让波音747如此大的飞机起飞的主要技术之一是一个高旁通比的涡轮扇发动机。1960年代后期，普惠开发了一款新的发动机，并指定JT9D为波音747提供动力；透过发动机内的水冷系统，他能够为飞机提供更大的推力。 1978年8月9日，奥林匹克航空411号航班预计载著418名乘客和机组人员，于下午2点于雅典起飞，直飞纽约。该飞机很重，需要160吨的燃料进行跨大西洋的飞行。该航班总重350000公斤（770,000 磅），使用JT9D-7A发动机的最大起飞重量353,000 公斤（778,000 磅）。
航班事故过程
波音表示，飞机在滑行阶段时，3号和4号发动机的怠速比平时更低。飞机起飞并爬升，起飞时，三号发动机意外关闭。发动机关闭的九秒后，机组人员将发动机水冷系统的水泵关闭，因为当时机组人员将“水流”警告误解为“水量”警告。飞机速度下降，失去高度。波音公司的调查报告中没有提到三号发动机的爆炸和其他发动机失去动力。
两名机长违反波音747的手册，在飞机距离机场跑道35 英尺（11 公尺）时下令收起起落架。两位机长Migadis 和 Fikardos利用空气动力学来防止飞机失速坠毁，波音747的失速速度为180英里（160 节；290 公里/小时）。他们要保持飞机姿态水平，尽量避免转弯，两位机长专注于让飞机远离城市，并非往无人居住的地区，以减少坠毁时人员的伤亡。两位机长Migadis 和 Fikardos 驾驶飞机时，工程师专注于发动机问题。
飞机接近200英尺（61公尺）的帕尼萨山时，飞机缓慢的爬升到209英尺（64公尺），惊险的越过了帕尼萨山。之后飞机因为发动机功率不足，又下降了高度，此时速度为每小时 160 英里（140 节；260 公里/小时）。飞机持续以极低的高度飞过公寓，因为高度过低，他们甚至将一些房子屋顶的电视天线吹飞。
飞机的功率突然提升，疑似是飞行工程师将发动机的水冷系统重新开启，使发动机功率提升，飞机的速度提升到了每小时170英里（150节：270公里/小时），此时两位机长努力让飞机高度提升，并将飞机转向大海。
Mount Aigaleo 的高度在 1,539 英尺（469 米），因为极低的空速和高度，让机组人员没有足够的空间执行转弯。下午2点05分，轻微的逆风使飞机升力增加，让飞机的高度上升，这使机长可以有足够的空间来执行转弯。飞机成功飞越Mount Aigaleo 后，飞到海面上进行放油，最后成功返回伊立康国际机场，无人伤亡。
事故调查
当时希腊并没有类似美国NTSB这类的机构，所以当时希腊请了波音来调查此事故。起初波音并不相信这起事故的发生，因为他们在模拟机中测试无数次，最终结果都是坠毁。后来发现可能是因为当时的科技不够发达，模拟机无法模拟地面效应，该航班很可能就是因为地面效应，所以没有坠毁。 波音表示，这起事故的主要原因是飞行工程师意外关闭了水冷系统，导致发动机功率降低，使飞机无法正常爬升。但波音并没有提到三号发动机意外爆炸的原因。
参考连结
引用错误：页面中存在<ref group="lower-alpha">标签或{{efn}}模板，但没有找到相应的<references group="lower-alpha" />标签或{{notelist}}模板