宗谷本线

宗谷本线（日语：宗谷本線／そうやほんせん ^{Sōya honsen */?}）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。

宗谷本线
丰富站至下沼站间的特急“佐吕别号” (2024年8月)
日语原名	宗谷本線
假名	そうやほんせん
罗马字	Sōya honsen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站	旭川站
终点站	稚内站
路线代号	○A（旭川－新旭川） ○W（永山－稚内） 路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度	259.4公里
最高速度	120公里/小时（旭川－名寄） 95公里/小时（名寄－稚内）
正线数目	复线（旭川－北旭川） 单线（北旭川－稚内）
车站数目	一般站：2个 旅客站：39个 货物站：1个 信号场：1个
轨距	1,067毫米（窄轨）
最小曲线半径	200米
最大坡度	20 ‰
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 高架电缆 （旭川－北旭川） 非电气化 （北旭川－稚内）
闭塞方式	自动闭塞式（附带CTC、PRC） （旭川－北旭川） 自动闭塞式（特殊）（附带CTC、PRC） （北旭川－永山） 特殊自动闭塞式（电子符号照查式） （永山－南稚内） 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式） （南稚内－稚内）
信号系统	ATS-SN
车辆基地	旭川运转所、宗谷北线运输营业所
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1898年8月12日（天盐线→宗谷线） 1922年11月8日（天盐线→天盐南线） 1924年6月25日（天盐北线）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道） （全线 第一种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （旭川－名寄 第二种铁道事业者）
路线图 * 只记载主要的河川、隧道。 ↑函馆本线 1898- 0.0 A28 旭川 1898- →旭川市街轨道：东六号线 1930-1956 富良野线 1899- 1.8 A29 旭川四条 1957- 旭川电轨：东川线 1927-1973 牛朱别川桥梁 牛朱别川 3.7 A30 新旭川 1922- 日本制纸：旭川工场专用线 1939-1997 ←石北本线（本线） 1922- 石北本线（货物支线） 1980-1987 6.6 北旭川 1968- ↑交流20kV/50Hz/↓非电气化 7.2 西永山 1955-1967 9.3 W31 永山 1898- 永山新川 11.4 W32 北永山 1947- 第3石狩川桥梁 350公尺 石狩川 14.7 (W33) 南比布 1955-2021 17.1 W34 比布 1898- 20.2 (W35) 北比布 1955-2021 比布川 22.8 W36 兰留 1898- 28.4 W37 盐狩 1916- 36.3 W38 和寒 1899- 41.4 (W39) 东六线 1956-2021 第一剑渊川桥梁 49公尺 剑渊川 45.2 W40 剑渊 1900- 50.2 (W41) 北剑渊 1959-2021 犬牛别川桥梁 45公尺 犬牛别川 第二剑渊川桥梁 78公尺 剑渊川 53.9 W42 士别 1900- 士别轨道 1920-1959 日甜：士别工场专用铁道 1936-1986 天盐川桥梁（士别陆桥） 天盐川 58.3 (W43) 下士别 1955-2021 61.7 W44 多寄 1903- 64.5 W45 瑞穗 1956- 68.1 W46 风连 1903- 风连别川桥梁 风连别川 72.6 东风连' 1956-2022 74.1 W47 名寄高校 2022- 北阳制纸：名寄工场专用线 1961-1996 深名线→ 1937-1995 ←名寄本线 1919-1989 76.2 W48 名寄 1903- 名寄川桥梁 名寄川 80.2 W49 日进 1955- 84.9 （临）智东 1924-2006 89.3 (W50) 北星 1959-2021 91.2 W51 智惠文 1911- 93.3 W52 智北 1959- 上新府川桥梁 93公尺 Penkeniupu川 95.6 (W53) 南美深 1956-2021 美幸线 1964-1985 98.3 W54 美深 1911- 101.9 （W55）初野 1948-2024 下新府川桥梁 Penkeniupu川 105.0 (W56) 纹穗内 1911-2021 112.1 （W57） 恩根内 1911-2024 117.9 丰清水信号场 121.5 W59 天盐川温泉 1956- 124.7 W60 咲来 1912- 129.3 W61 音威子府 1912- 天北线（南稚内方向） 1914-1989 音威子府川桥梁 音威子府川 135.6 W62 筬岛 1922- 143.1 神路信号场 1922-1985 153.6 W63 佐久 1922- 158.2 琴平 1955-1990 161.9 W64 天盐中川 1922- 下野川桥梁 Pankenai川 165.8 下中川 1955-2001 170.3 (W65) 歌内 1923-2022 幌延町营轨道 1930-1971 175.8 W66 问寒别 1923- 问寒别川桥梁 问寒别川 Nukanan川桥梁 Nukanan川 178.0 W67 糠南 1955- 问平陆桥 175公尺 锦川桥梁 113公尺 181.5 上雄信内 1956-2001 下平隧道 1,356公尺 下平陆桥 183.7 W68 雄信内 1925- 189.7 (W69) 安牛 1925-2021 191.6 W70 南幌延 1959- 194.6 (W71) 上幌延 1925-2021 Penkeobboppe川桥梁 21公尺 Penkeoboppe川 殖民轨道：幌沼线 1929-1948 199.4 W72 幌延 1925- 羽幌线 1935-1987 205.6 南下沼 1957-2006 207.2 W73 下沼 1926- 温内别川桥梁 Penkeebekorobetsu川桥梁 Penkeebekorobetsu川桥梁 日曹炭矿：天盐矿业所专用铁道 1940-1972 （社）丰富 1940-1972 215.9 W74 丰富 1926- 220.9 (W75) 德满 1926-2021 226.6 芦川 1926-2001 Mosarobetsu川桥梁 Sarobetsu川第一避溢桥梁 Sarobetsu川 Sarobetsu川桥梁 Sarobetsu 230.9 W76 兜沼 1924- 第一勇知川桥梁 勇知川 殖民轨道：勇知线 1944-1958 236.7 W77 勇知 1924- 第二勇知川桥梁 勇知川 245.0 W78 拔海 1924- Kutonebetsu川桥梁 Kutonebetsu川 天北线（音威子府方向） 1922-1989 256.7 W79 南稚内 1922- 稚内市：市营公共临港线 时期不详 259.4 W80 稚内 1928- - 稚内栈桥 1938-1945 稚泊航路 1923-1945 ↓大泊港 1928-1946

概要

若不包括北方领土，此线是日本最北之地的铁路，也是日本最长的地方交通线。全线几乎与国道40号平行，士别市起幌延町的走向是沿天盐川的右岸行走。此线在山间部分与无人地带行走的路段较多，时有发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间是地质脆弱的地方，频繁发生集中豪雨而引致灾害的事件。

路线资料

• 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
  • 北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）
    • 旭川站－幌延站－稚内站间 259.4公里
  • 日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
    • 旭川站－名寄站间（76.2公里）
• 站数：54（包括起终点站）
  • 一般站：2个
  • 旅客站：39个
  • 货物站：1个（北旭川站）
  • 信号场：1个
• 轨距：1,067毫米（窄轨）
• 复线路段：
  • 旭川站－北旭川站间 6.6公里
• 电气化路段：
  • 旭川站－北旭川站间 6.6公里：交流电20,000 V、50 Hz
  • 北旭川站－稚内站间：非电气化
• 闭塞方式
  • 旭川站－北旭川站间：自动闭塞式（CTC、PRC附带）
  • 北旭川站－永山站间：自动闭塞式（特殊）（CTC、PRC附带）
  • 永山站－南稚内站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
  • 南稚内站－稚内站间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
• 保安装置：
  • ATS-DN …旭川站－名寄站间
  • ATS-SN …全线（包括ATS-DN并用路段）
• 运转指令所：
  • 旭川站－永山站间：札幌指令中心
  • 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
  • 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
    • 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站
• 可进行交会车站参见车站列表。
• 最高速度（截至2014年3月15日）：
  • 120公里/小时（旭川站－名寄站间）
  • 95公里/小时（名寄站－稚内站间）

全线由JR北海道旭川支社管辖。

历史

宗谷本线最初由北海道官设铁道建造，1898年开通旭川 - 永山，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站改称宗谷线，1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。

1922年经滨顿别站到稚内的路线开通，并改名宗谷本线 (2代)，该路线即日后天北线。今日的宗谷本线则是经过幌延站的路线，最初于1922年开通音威子府 - 誉平，称为天盐线 (2代)，隔年延伸至问寒别站。1924年兜沼 - 稚内开通，称为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸幌延站，1926年天盐北线也延伸至幌延，两线合称天盐线 (3代)。

1930年天盐线并入宗谷本线，原宗谷本线经滨顿别站的路线改称北见线，即日后天北线。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路）直到太平洋战争结束前仍在使用。同时作为流经沿线的天盐川的水运代替，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，担任重要的货物输送路线的使命。

日本战败后，丧失了库页岛南半部的主权，失去与库页岛联络的需求，因而提早在1955年（昭和30年）将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线自1958年（昭和33年）10月1日以后，宗谷本线一直都有优等列车继续运行。

1987年JR北海道接管本线，1995年（平成7年）9月4日，天北线、深名线等接续的支线全部废线，成为稚内至今唯一的铁路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行。

2018年JR北海道表示宗谷本线全线为难以单独维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。

宗谷本线（宗谷线、初代天盐线）

• 1898年（明治31年）
  • 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
  • 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。
• 1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。
• 1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。
• 1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。
• 1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。
• 1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。
• 1912年（大正元年）
  • 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
  • 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。
• 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。
• 1916年（大正5年）
  • 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
  • 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。
• 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。
• 1919年（大正8年）
  • 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
  • 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。
• 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。
• 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。
• 1922年（大正11年）
  • 11月1日 - 宗谷本线延伸至稚内。开设小石站、曲渊站、沼川站、桦冈站、幕别站（后来的惠北站）、声问站、稚内站（初代）。
  • 11月4日 - 宗谷线的旭川至稚内（初代）路段再改称为宗谷本线。开设位于旭川站、永山站之间的新旭川站。
• 1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
• 1924年（大正13年）
  • 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始优等列车的行驶。
  • 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。
• 1926年（大正15年）9月25日 - 天盐线延伸至兜沼。因此经过滨顿别的急行列车会经过幌延，夏季将会有急行列车行驶所有路段。
• 1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。
• 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。

2代天盐线

• 1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。
• 1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。
• 1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。
• 1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。
• 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站连接，音威子府站、幌延站、稚内站（初代）全线贯通。天盐南线与天盐北线合并为天盐线。开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。夏季将会有急行列车行驶所有路段。
• 1928年（昭和3年）
  • 9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
  • 12月25日 - 天盐线延伸至稚内港。开设稚内港站。

两线合并后

• 1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代，途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。
• 1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。
• 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。
• 1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。
• 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。
• 1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。
• 1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。
• 1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。
• 1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。
• 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。
• 1955年（昭和30年）
  • 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
  • 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。
• 1956年（昭和31年）
  • 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
  • 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
  • 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
  • 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
  • 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。
• 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四条临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。
• 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“利尻”。
• 1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。
• 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“宗谷”。
• 1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车“宗谷”升格为特急。
• 1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。
• 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。
• 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。
• 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四条临时站升格为旭川四条站。
• 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。
• 1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。
• 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。

民营化后

• 1987年4月1日：随著国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。
• 1990年9月1日：琴平站废站。
• 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。
• 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。
• 1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。
• 1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。
• 1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。
• 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车“超级宗谷”、“佐吕别”、“利尻”开始行驶。
• 2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。
• 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。
• 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。
• 2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。
• 2010年10月10日：旭川站高架化。
• 2014年3月15日：由于“超级宗谷”减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。
• 2016年：

• 3月26日：名寄站至稚内站路段的普通列车班次减少。
• 9月6日：由于热带风暴玛瑙的降雨影响，拔海站至南稚内站之间的路盘受损，音威子府站至稚内站路段全线不通，特急列车停止行驶该路段。
• 9月9日：“超级宗谷”恢复行驶札幌站至幌延站路段。幌延站至稚内站则由临时巴士连接。音威子府站至稚内站的普通列车则维持停驶。
• 9月13日：当日下午全线恢复行驶。
• 11月18日：JR北海道因经营状况严峻，宣布了10条路线、13个路段为“单独经营困难区间”，寻求地方政府接手经营或废线改为巴士行驶。其中宗谷本线的名寄至稚内路段因输送密度未达2000人次，被名列其中。

• 2017年3月4日：修改行车时间表。行驶札幌站至稚内站的“超级宗谷”由每天来回2班降至来回1班并改称为“宗谷”。而“佐吕别”则改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班。而札幌站至旭川站则由新设的特急“紫丁香”负责，每天来回2班。
• 2021年3月13日：随时间表改正，废除以下12个车站：南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穂内站、丰清水站、安牛站、上幌延站、德满站
• 2022年3月12日：东风连站将会向名寄方向迁移约1.6公里，并将改称为“名寄高校站”，另外歌内站废站。
• 2024年3月16日：初野站和恩根内站废站。

车站列表

• 站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）
• 停靠站
  • 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
  • 特急“宗谷”“Sarobetsu”…参见“宗谷号列车”
• 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）
• 所有车站都位于北海道内

电气化／ 非电气化	车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	普通	快速“名寄”	接续路线	轨道	所在地
交流电	A28	旭川	旭川	Asahikawa	-	0.0	●	●	北海道旅客铁道：函馆本线、富良野线	∥	上川管内	旭川市
	A29	旭川四条	旭川四条	Asahikawa-Yojō	1.8	1.8	●	◆		∥
	A30	新旭川◇	新旭川	Shin-Asahikawa	1.9	3.7	●	｜	北海道旅客铁道：石北本线	∥
		（货）北旭川	北旭川	Kita-Asahikawa	2.9	6.6	｜	｜		∨
非电气化	W31	永山	永山	Nagayama	2.7	9.3	●	●		◇
	W32	北永山	北永山	Kita-Nagayama	2.1	11.4	▲	｜		｜
	W34	比布	比布	Pippu	5.7	17.1	●	●		◇		上川郡	比布町
	W36	兰留	蘭留	Ranru	5.7	22.8	●	◆		◇
	W37	盐狩	塩狩	Shiokari	5.6	28.4	●	◆		◇		上川郡	和寒町
	W38	和寒	和寒	Wassamu	7.9	36.3	●	●		◇
	W40	剑渊	剣淵	Kembuchi	8.9	45.2	●	●		◇			剑渊町
	W42	士别	士別	Shibetsu	8.7	53.9	●	●		◇		士别市
	W44	多寄	多寄	Tayoro	7.8	61.7	●	▲		｜
	W45	瑞穗	瑞穂	Mizuho	2.8	64.5	▲	｜		｜
	W46	风连	風連	Fūren	3.6	68.1	●	●		◇		名寄市
	W47	名寄高校	名寄高校	Nayorokōkō	6.0	74.1	●	●		｜
	W48	名寄■	名寄	Nayoro	2.1	76.2	●	●		◇
	W49	日进	日進	Nisshin	4.0	80.2	●			｜
	W51	智惠文	智恵文	Chiebun	11.0	91.2	●			｜
	W52	智北	智北	Chihoku	2.1	93.3	▲			｜
	W54	美深	美深	Bifuka	5.0	98.3	●			◇		中川郡	美深町
		丰清水信号场	豊清水信号場	/	-	117.9	｜			｜
	W59	天盐川温泉	天塩川温泉	Teshiogawa-Onsen	23.2	121.5	▲			｜			音威子府村
	W60	咲来	咲来	Sakkuru	3.2	124.7	●			｜
	W61	音威子府	音威子府	Otoineppu	4.6	129.3	●			◇
	W62	筬岛	筬島	Osashima	6.3	135.6	●			｜
	W63	佐久	佐久	Saku	18.0	153.6	●			◇			中川町
	W64	天盐中川	天塩中川	Teshio-Nakagawa	8.3	161.9	●			◇
	W66	问寒别	問寒別	Toikanbetsu	13.9	175.8	●			｜	宗谷管内	天盐郡	幌延町
	W67	糠南	糠南	Nukanan	2.2	178.0	●			｜
	W68	雄信内	雄信内	Onoppunai	5.7	183.7	●			◇
	W70	南幌延	南幌延	Minami-Horonobe	7.9	191.6	●			｜
	W72	幌延	幌延	Horonobe	7.8	199.4	●			◇
	W73	下沼	下沼	Shimonuma	7.8	207.2	●			｜
	W74	丰富	豊富	Toyotomi	8.7	215.9	●			◇			丰富町
	W76	兜沼	兜沼	Kabutonuma	15.0	230.9	●			◇
	W77	勇知	勇知	Yūchi	5.8	236.7	●			｜		稚内市
	W78	拔海	抜海	Bakkai	8.3	245.0	●			◇
	W79	南稚内	南稚内	Minami-Wakkanai	11.7	256.7	●			◇
	W80	稚内	稚内	Wakkanai	2.7	259.4	●			｜

• 北永山－比布间途经上川郡当麻町，但该町内不存在宗谷本线的车站。

废站、信号场

括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。

• 西永山站：1967年11月1日废除。北旭川站－永山站间（7.2公里）
• 南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）
• 北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）
• 东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）
• 北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）
• 下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）
• （临）智东站：1987年4月1日临时站化，2006年3月18日废除。日进站－北星站间（84.9公里）
• 北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）
• 南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）
• 初野站（原W55）：2024年3月16日废站。美深站 - 恩根内站间（101.9公里）
• 纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）
• 恩根内站（原W57）：2024年3月16日废站。初野站 - 豊清水信号场间（112.1公里）
• 丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）
• 神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）
• 琴平站：1990年9月1日废除。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）
• 下中川站：2001年7月1日废除。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）
• 歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）
• 上雄信内站：2001年7月1日废除。糠南站－雄信内站间（181.5公里）
• 安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）
• 上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）
• 南下沼站：2006年3月18日废除。幌延站－下沼站间（205.6公里）
• 德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）
• 芦川站：2001年7月1日废除。德满站－兜沼站间（226.6公里）

过去的接续路线

• 旭川站：旭川市街轨道（旭川站前停留场）- 1956年6月9日废除
• 旭川四条站：旭川电气轨道东川线 - 1973年1月1日废除
• 士别站：士别轨道 - 1959年10月1日废除
• 名寄站：
  • 名寄本线 - 1989年5月1日废除
  • 深名线 - 1995年9月4日废除
• 美深站：美幸线 - 1985年9月17日废除
• 音威子府站：天北线 - 1989年5月1日废除
• 问寒别站：幌延町营轨道 - 1971年7月3日废除
• 幌延站：羽幌线 - 1987年3月30日废除
• 南稚内站：天北线
• 稚内栈桥站：稚泊连络船 - 1945年8月24日废除

列车

• 目前在此路线上行驶的特急列车包括：
  • 宗谷号（宗谷）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日仅有一班往返于札幌与稚内之间。
  • 佐吕别号（サロベツ）：使用261系柴油动车组的特急列车，每日两班往返于旭川与稚内之间，往返札幌的乘客须在旭川换乘丁香号。
• 曾经在此路线上行驶的特急列车包括：
  • 利尻号与花旅利尻号（はなたび利尻）：使用183系柴油动车组款的夜行寝台（卧铺）特急，仅在周末与假日时采临时列车的方式运行。除此之外在每年夏季的7、8月间则会以季节限定列车的方式每日发车，命名为“花旅利尻”。但已经在2007年10月1日起停止行驶。

参考资料

延伸阅读

书籍

• 宫胁俊三（编集委员）・原田胜正（编集委员）. 北海道690駅. 国铁全线各駅停车. 小学馆. 1983-07. ISBN 978-4-09-395101-2. ISBN 4-09-395101-2. 
• 宫胁俊三（编） (编). 北海道630駅. JR・私铁全线各駅停车. 原田胜正（编）. 小学馆. 1993-06: 179–180. ISBN 978-4-09-395401-3. ISBN 4-09-395401-1. 
• 石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅰ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9. 
• 石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9. 
• 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 84–93页・262–267页・311–319页. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4. 
• 今尾惠介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 46. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3. 
• 本久公洋（著）. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新闻社. 2008-08: 218. ISBN 978-4-89453-464-3. ISBN 4-89453-464-9. 
• 今尾惠介・原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18: 51. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5. 
• 西崎さいき（监修） (编). 無人駅探訪. 全国停留场を歩く会（编著）. 文芸社. 2011-06: 148–149. ISBN 978-4-286-10447-8. ISBN 4-286-10447-8. 
• 太田幸夫. 北の保線　線路を守れ、氷点下40度のしばれに挑む. 交通新闻社. 2011-08-15. ISBN 978-4-330-23211-9. 

杂志

• 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1973-12, 23 (第12号（通巻287号）): 87. ISSN 0040-4047. 
• 北海道鉄道百年史 下巻. 日本国有铁道北海道総局（编集・発行）. 1981-03: 67-68. 
• 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 20号・宗谷本线／留萌本线. 朝日新闻出版. 2009-11-02: 5–17. 
• 伊藤久巳. 宗谷本線DE15定期排雪列車　いよいよ今冬も始動. 铁道ファン (交友社). 2018-02-01, 58 (第2号（通巻682号）): 80–83. 
• 福山 干基. 下平陸橋の雪崩事故について. 雪冰 (日本雪冰学会). 1961,. Vol. 23 (No.2): 30–31 [2018-04-02]. （原始内容存档于2017-10-15）. 

相关条目

• 北海道旅客铁道
• 宗谷综合振兴局