维基百科

小田急50000型电联车

小田急電鐵的一種特急形電車

小田急50000型电联车（日语：小田急50000形電車／おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之后，小田急电铁（小田急）使用的[2]特急型车辆（快 ）。

小田急50000型电联车
Vault Super Express (VSE)
概览
制造日本车辆制造
车辆总数2列20辆
制造年份2004~2005年
投入运营2005年3月19日
退出运营2022年3月11日（定期运行）
2023年12月10日（退出运营）
技术数据
列车编组10辆连接车
编组长度146.8m
轨距1,067mm
编组定员358人
营运速度110km/h
设计最高速度130km/h
起动加速度2.0 km/h/s[1]
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
供电制式直流1,500V
牵引电动机三菱电机 MB-5110-A
电动机功率135kW
传动比79:19=4.16[1]
驱动装置WN駆动方式
安全防护系统OM-ATS, D-ATS-P

该车型被定为小田急的主力车型[3]，投入使用的目的是为了替换前往箱根方向的特急罗曼史号列车10000型（HiSE车）[4]，同时也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急罗曼史号品牌形象的目的[6]。列车的设计进行了全面革新[4]，采用了诸多最新技术[7]，还使用了许多过去小田急曾进行试验但未能应用的技术[8]。列车的昵称是 "Vault Super Express" （简称“VSE”）[9]、2005年，获得照明学会“照明普及赏优秀设施赏”[10]，同年获得日本产业设计振兴会的“最佳设计奖”[11]，2006年获得铁道友之会的“蓝丝带奖”[9]，2006年获得香港设计中心的“亚洲设计大赏”[11]，2007年获得德国汉诺威工业设计协会的iF product design award 2007奖[12]。

登场经纬

小田急自1996年之后曾导入EXE列车作为特急列车使用，但EXE车并未带有之前堪称小田急罗曼史号特点的展望席和连接构造[13]。此外，箱根特急在2003年的直通乘客数有约300万人[14]，和1987年的550万人相比，减少了多达约45%[14]。前往箱根的观光客自1991年以来虽然也逐年减少，但观光客全体的减少率约在15%以下[14]，箱根特急的乘客减少幅度大于箱根观光客数的减少程度[14]。而EXE车未设有“小田急罗曼史号的象征”展望席被认为是导致乘客数减少的原因之一[14]。

与此同时，设有车头展望席的特急列车HiSE车进入了更新换代期[4]，因HiSE车使用高床构造，较难进行无障碍改造[4]。因此，小田急决定不对HiSE车进行更新，开发新型特急列车[4]。新型特急列车以“设置前面展望席”和“采用关节式转向架”为前提条件设计，邀请冈部宪明设计列车[4]。这是冈部首次设计铁道列车[4]。

车辆概说

VSE车为10辆连接固定编成，形式上先头车是制御电动车、中间车是电动车，形式均为デハ50000型。

车体

内装

注释

  1. ^ 1.0 1.1 ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.38
  2. ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.36
  3. ^ ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.52
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.34
  5. ^ ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.29
  6. ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.43
  7. ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.37
  8. ^ ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.39
  9. ^ 9.0 9.1 ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.283
  10. ^ 平成17年照明普及賞. 社団法人照明学会. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-09-08） （日语）.  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  11. ^ 11.0 11.1 ‘铁道ピクトリアル’通卷829号 p.53
  12. ^ ロマンスカーラインナップ 50000形 (VSE). 小田急电铁. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-08-24） （日语）. 
  13. ^ 生方 (2005) p.61
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 ‘铁道ジャーナル’通卷464号 p.33
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=小田急50000型電聯車&oldid=80133433”